电机控制器、电驱动总成和车辆的制作方法

本技术涉及车辆，具体涉及一种电机控制器、电驱动总成和车辆。

背景技术：

1、电动汽车电驱动总成(edu)主要由电机、减速器、电机控制器组成。电机、减速器和电机控制器的壳体和内部元器件通过螺栓、花键、连接器等连接形成紧凑的三合一总成。相关技术中，为了提高车内驾驶舱空间，同时提升车辆碰撞安全性，会将电机设置于减速器的上方，将电机控制器设置于电机的侧方，然而此时电机控制器中信号连接器外露的槽口水平朝向电机壳体，进而存在无法满足电机控制器信号的检测需求的缺陷。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

2、为此，本实用新型的实施例提出一种电机控制器，该电机控制器具有满足电机控制器信号的检测需求的优点。

3、本实用新型的实施例还提出一种电驱动总成。

4、本实用新型的实施例又提出一种车辆。

5、根据本实用新型实施例的电机控制器包括控制器壳体、电路板和信号连接器，所述电路板安装于所述控制器壳体内，所述控制器壳体上设有安装孔；所述信号连接器包括相连的第一接头和第二接头，所述第一接头穿过所述安装孔并与所述电路板电连接，所述第二接头具有槽口，所述槽口的朝向与所述电路板的厚度方向相交。

6、根据本实用新型实施例的电机控制器，在将电机控制器安装在电机壳体的侧方以便于提高车内驾驶舱空间和提升车辆碰撞安全性时，通过设置信号连接器的槽口的朝向与电路板的厚度方向相交，使得槽口外露，进而便于外部连接器通过槽口与信号连接器信号连接而不会被电机壳体干扰，由此满足电机控制器信号的检测需求，电机控制器的售后维护性好。

7、在一些实施例中，所述槽口的朝向与所述电路板的厚度方向垂直。

8、在一些实施例中，所述控制器壳体包括第一侧板，所述第一侧板与所述电路板垂直，所述安装孔成型于所述第一侧板，所述电机控制器还包括位于所述控制器壳体内的转接板和转接信号线，所述第一接头与所述转接板电连接，所述转接板与所述转接信号线的第一端电连接，所述转接信号线的第二端与所述电路板电连接。

9、在一些实施例中，所述控制器壳体包括沿所述电路板的厚度方向相对的第二侧板和第三侧板，所述安装孔设置于所述第二侧板上，所述第一接头包括连接座和第一针脚，所述第一针脚安装于所述连接座且至少部分凸出于所述连接座，所述第一针脚与所述电路板焊接。

10、在一些实施例中，所述第二接头包括连接套和第二针脚，所述第二针脚安装于所述连接套内，所述第二针脚与所述第一针脚信号连接。

11、在一些实施例中，所述信号连接器还包括基座，所述基座连接所述连接套和所述连接座，所述基座与所述第二侧板相连。

12、在一些实施例中，所述连接套包括相连的第一直线管段和第二直线管段，所述第一直线管段的延伸方向与所述第二直线管段的延伸方向相交，所述第一直线管段远离所述第二直线管段的一端与所述基座相连，所述槽口成型于所述第二直线管段远离所述第一直线管段的一端。

13、在一些实施例中，所述第二侧板上设有螺纹孔，所述基座上设有连接孔，所述基座通过穿过所述连接孔并与所述螺纹孔螺纹配合的螺纹件与所述第二侧板相连。

14、根据本实用新型实施例的电驱动总成包括电机壳体、减速器壳体和如上述任一实施例所述的电机控制器，所述电机壳体与所述减速器壳体相连，所述控制器壳体与所述电机壳体相连并竖向布置于所述电机壳体的侧方，所述槽口朝下设置。

15、根据本实用新型实施例的电驱动总成的技术优势与上述实施例的电机控制器的技术优势相同，此处不再赘述。

16、根据本实用新型实施例的车辆包括如上述实施例所述的电驱动总成。

17、根据本实用新型实施例的车辆的技术优势与上述实施例的电驱动总成的技术优势相同，此处不再赘述。

技术特征：

1.一种电机控制器，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的电机控制器，其特征在于，所述槽口的朝向与所述电路板的厚度方向垂直。

3.根据权利要求1所述的电机控制器，其特征在于，所述控制器壳体包括第一侧板，所述第一侧板与所述电路板垂直，所述安装孔成型于所述第一侧板，所述电机控制器还包括位于所述控制器壳体内的转接板和转接信号线，所述第一接头与所述转接板电连接，所述转接板与所述转接信号线的第一端电连接，所述转接信号线的第二端与所述电路板电连接。

4.根据权利要求1所述的电机控制器，其特征在于，所述控制器壳体包括沿所述电路板的厚度方向相对的第二侧板和第三侧板，所述安装孔设置于所述第二侧板上，所述第一接头包括连接座和第一针脚，所述第一针脚安装于所述连接座且至少部分凸出于所述连接座，所述第一针脚与所述电路板焊接。

5.根据权利要求4所述的电机控制器，其特征在于，所述第二接头包括连接套和第二针脚，所述第二针脚安装于所述连接套内，所述第二针脚与所述第一针脚信号连接。

6.根据权利要求5所述的电机控制器，其特征在于，所述信号连接器还包括基座，所述基座连接所述连接套和所述连接座，所述基座与所述第二侧板相连。

7.根据权利要求6所述的电机控制器，其特征在于，所述连接套包括相连的第一直线管段和第二直线管段，所述第一直线管段的延伸方向与所述第二直线管段的延伸方向相交，所述第一直线管段远离所述第二直线管段的一端与所述基座相连，所述槽口成型于所述第二直线管段远离所述第一直线管段的一端。

8.根据权利要求6所述的电机控制器，其特征在于，所述第二侧板上设有螺纹孔，所述基座上设有连接孔，所述基座通过穿过所述连接孔并与所述螺纹孔螺纹配合的螺纹件与所述第二侧板相连。

9.一种电驱动总成，其特征在于，包括电机壳体、减速器壳体和如权利要求1-8任一项所述的电机控制器，所述电机壳体与所述减速器壳体相连，所述控制器壳体与所述电机壳体相连并竖向布置于所述电机壳体的侧方，所述槽口朝下设置。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的电驱动总成。

技术总结
本技术公开一种电机控制器、电驱动总成和车辆，电机控制器包括控制器壳体、电路板和信号连接器，电路板安装于控制器壳体内，控制器壳体上设有安装孔，信号连接器包括相连的第一接头和第二接头，第一接头穿过安装孔并与电路板电连接，第二接头具有槽口，槽口的朝向与电路板的厚度方向相交。本技术提供的电机控制器具有满足电机控制器信号的检测需求的优点。

技术研发人员：夜玉霞,赵清宁
受保护的技术使用者：上海理想汽车科技有限公司
技术研发日：20230314
技术公布日：2024/1/14