一种全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构的制作方法

本技术属于轮胎设计，涉及一种全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构。

背景技术：

1、轮胎是在各种车辆或机械上装配的用于接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支撑车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受各种变形、负荷、力以及高、低温的作用，因此其必须具有较高的承载性能、牵引性能和缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产，可见轮胎耗用橡胶的能力。

2、轮胎花纹设计多种多样，它的设计是根据不同用途、不同道路条件的适用性来考虑的，在选用时，也应从这些方面来考虑。轮胎花纹对整个驾驶起着十分重要的作用，设计合理的花纹不仅能在实现有效地节油，还能降低汽车在驾驶中产生的噪音，同时又可以增强汽车在各种恶劣、湿滑路面上的驱动力、制动力和牵引力性能，从而提高汽车驾驶的安全性。

3、轮胎花纹类别大体上有几种：

4、(1)直沟花纹，也叫普通花纹，这种花纹是以纵沟为主的花纹设计。

5、特点：操纵安定性优良，转动抵抗小，噪声低，特别是排水性能优秀，不容易横向滑移。

6、适用：平坦路面上行走。

7、使用车型：轿车、卡车，甚至飞机。

8、缺点：驱动及牵引力差。

9、(2)横沟花纹：以横沟为主的花纹设计。

10、特点：横沟花纹的驱动力、制动力和牵引力特别优秀，而且其耐磨性能极佳。

11、适用：碎石子路等恶劣路面。

12、使用车型：大都使用在工业、中短途用车，如推土机、挖掘机、装载机等中、重型货车辆使用。

13、缺点：噪音大。

14、(3)纵横沟花纹：纵横沟花纹也叫综合花纹，其综合直沟型与横沟型的花纹设计。

15、特点：兼备了纵沟和横沟花纹的优点。

16、适用：恶劣路面。

17、缺点：容易产生异常磨耗。

18、(4)块状花纹：花纹以块状规则排列。

19、特点：驱动力、制动力好，提供驱动车子前进的力量。

20、适用：雪地、泥泞等路面。

21、缺点：耐磨性差，里程寿命短。

22、市场上主要的无内胎型轮胎行驶路线是铺装路面以上的路面，轮胎主要的质量病象是肩空、冠空及不耐磨。

技术实现思路

1、本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的至少一种缺陷而提供一种全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构，本实用新型花纹形式的轮胎具有优异的耐磨性能，减少出现偏磨、不均匀磨损及防夹石头等造成轮胎早期损坏的机率。

2、本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

3、本实用新型的技术方案之一在于，提供一种全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构，轮胎本体包括轮盘和轮胎胎面，所述的轮胎胎面由九等份活络模构成，所述的轮胎胎面上均匀分布花纹，包括中央的主花纹块以及两侧的侧花纹块，所述的轮胎胎面中心为一列“z”字型的主花纹块，沿主花纹块至两侧方向，分别均匀分布方向相反的两排不规则五边形的侧花纹块，交错在主花纹沟之间，构成花纹结构；

4、所述的主花纹沟沟底设有长度方向随沟的形状变化的连续小凸块，提供良好的排石性、排水性和散热性。

5、作为优选的技术方案，所述的花纹总共有48个节距，均分成九等份布置于模具的活络模上，所述的花纹沟占比为32.65％。

6、进一步地，所述的连续小凸块高度为3mm，宽度为3mm。

7、进一步地，所述的侧花纹块纵向之间设有主花纹沟，该主花纹沟为“z”字型宽沟，垂直方向呈喇叭口倾斜向下，沟底圆弧过渡。

8、进一步地，所述的主花纹沟深度为19.5mm，上沟宽度为17mm，下沟宽度为6.1mm，所述的圆弧过渡半径为3.16mm。

9、进一步地，所述的主花纹块纵向之间均匀分布主块花纹沟，该主块花纹沟为“z”字型沟槽，分上下两段，衔接处圆弧过渡，提供优良的排水性和散热性。

10、进一步地，所述的主块花纹沟深度为15mm，上沟宽度为6mm，深度为10mm，下沟宽度为1mm，深度为5mm，所述的圆弧过渡半径为2mm。

11、进一步地，所述的主花纹块和侧花纹块横向之间设有主侧块花纹沟，该主侧块花纹沟为直沟；

12、所述的侧花纹块横向之间设有侧块花纹沟，该侧块花纹沟为直沟；

13、所述的主侧块花纹沟和侧块花纹沟与相邻的主花纹沟过渡处由两端圆弧过渡连接，衔接流畅，过渡圆滑，为轮胎提供了优良的牵引制动性、排水性和散热性。

14、进一步地，所述的主侧块花纹沟宽度为8mm，深度为10mm；

15、所述的侧块花纹沟宽度为4mm，深度为10mm；

16、所述的圆弧过渡上端半径为2mm，下端半径为5mm。

17、作为优选的技术方案，所述的主块花纹沟、主花纹沟、主侧块花纹沟和侧块花纹沟沟底都采用圆弧过渡，构成圆弧形式结构，方便排水和排石。

18、进一步地，所述的轮胎胎面两肩下均匀分布肩部花纹沟，自主花纹沟外侧延伸，所述的肩部花纹沟为类似开放的块形结构方沟，转折过渡处及沟底均采用圆弧过渡，提高肩部散热，避免肩裂。

19、作为优选的技术方案，所述的肩部花纹沟深度为6mm，所述的圆弧过渡半径为3mm。

20、进一步地，所述的花纹块周边分布多个贯穿模具的排气孔，便于硫化时排气，防止窝气导致花纹圆角、胎侧缺胶，促进胶料流动，使胶料硫化更均匀。

21、作为优选的技术方案，所述的排气孔直径为0.8mm。

22、与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

23、(1)本实用新型的主花纹沟沟底采用随沟形状的连续小凸块设计，提供良好的排石性、排水性和散热性；

24、(2)本实用新型的肩下均匀分布肩部花纹沟，利于轮胎行驶过程中的散热，保护肩部避免早期的肩空问题；

25、(3)本实用新型的花纹块周边分布有贯穿模具的排气孔，便于硫化时排气，使胶料硫化更均匀，避免窝气；

26、(4)本实用新型的花纹整体为深沟混合花纹设计，提供优越的驱动性和高磨耗性能；

27、(5)本实用新型的花纹块协调匀称，块大沟细，形成混合花纹块，且能提供优越的牵引制动性，能适用路况不佳的沙石路面；

28、(6)本实用新型的花纹减少出现偏磨、不均匀磨损及防夹石头等造成轮胎早期损坏的机率，保证磨耗均匀，增加整体胎面耐磨性。

技术特征：

1.一种全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构，轮胎本体包括轮盘和轮胎胎面(1)，所述的轮胎胎面(1)由九等份活络模构成，其特征在于，所述的轮胎胎面(1)上均匀分布花纹，包括中央的主花纹块(21)以及两侧的侧花纹块(22)，所述的轮胎胎面(1)中心为一列“z”字型的主花纹块(21)，沿主花纹块(21)至两侧方向，分别均匀分布方向相反的两排五边形的侧花纹块(22)，交错在主花纹沟(32)之间，构成花纹结构；

2.根据权利要求1所述的一种全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构，其特征在于，所述的凸块(5)高度为3mm，宽度为3mm。

3.根据权利要求1所述的一种全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构，其特征在于，所述的侧花纹块(22)纵向之间设有主花纹沟(32)，该主花纹沟(32)为“z”字型沟，垂直方向呈喇叭口倾斜向下，沟底圆弧过渡。

4.根据权利要求3所述的一种全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构，其特征在于，所述的主花纹沟(32)深度为19.5mm，上沟宽度为17mm，下沟宽度为6.1mm，所述的圆弧过渡半径为3.16mm。

5.根据权利要求1所述的一种全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构，其特征在于，所述的主花纹块(21)纵向之间均匀分布主块花纹沟(31)，该主块花纹沟(31)为“z”字型沟槽，分上下两段，衔接处圆弧过渡。

6.根据权利要求5所述的一种全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构，其特征在于，所述的主块花纹沟(31)深度为15mm，上沟宽度为6mm，深度为10mm，下沟宽度为1mm，深度为5mm，所述的圆弧过渡半径为2mm。

7.根据权利要求1所述的一种全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构，其特征在于，所述的主花纹块(21)和侧花纹块(22)横向之间设有主侧块花纹沟(33)，该主侧块花纹沟(33)为直沟；

8.根据权利要求7所述的一种全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构，其特征在于，所述的主侧块花纹沟(33)宽度为8mm，深度为10mm；

9.根据权利要求1所述的一种全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构，其特征在于，所述的轮胎胎面(1)两肩下均匀分布肩部花纹沟(4)，自主花纹沟(32)外侧延伸，所述的肩部花纹沟(4)为块形结构方沟，转折过渡处及沟底均采用圆弧过渡。

10.根据权利要求1所述的一种全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构，其特征在于，所述的花纹块周边分布贯穿模具的排气孔(6)。

技术总结
本技术涉及一种全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构，轮胎本体包括轮盘和轮胎胎面(1)，所述的轮胎胎面(1)由九等份活络模构成，所述的轮胎胎面(1)上均匀分布花纹，包括中央的主花纹块(21)以及两侧的侧花纹块(22)，所述的轮胎胎面(1)中心为一列“Z”字型的主花纹块(21)，沿主花纹块(21)至两侧方向，分别均匀分布方向相反的两排五边形的侧花纹块(22)，交错在主花纹沟(32)之间，构成花纹结构；所述的主花纹沟(32)沟底设有长度方向随沟的形状变化的凸块(5)。与现有技术相比，本技术花纹形式的轮胎具有优异的耐磨性能，减少出现偏磨、不均匀磨损及防夹石头等造成轮胎早期损坏的机率。

技术研发人员：王坤,吴学斌,宋喜政,张明香,马俊莉
受保护的技术使用者：双钱集团（新疆）昆仑轮胎有限公司
技术研发日：20230327
技术公布日：2024/1/15