一种新能源汽车线控底盘的制作方法

本技术涉及汽车底盘，特别是涉及一种新能源汽车线控底盘。

背景技术：

1、我国正处于功能汽车向智能汽车转型的拐角之处，无数新兴技术得到长足进步。

2、线控底盘由转向、制动、换挡、油门、悬架五大系统构成。线控系统取消了部分笨重且精度较低的气动、液压及机械连接，取而代之以电信号驱动的传感器、控制单元及电磁执行机构，因此具有结构紧凑、可控性好、响应速度快等优势。线控技术实现过程：传感器将驾驶员的操纵指令转换成电信号传送给控制器，控制器分析信号、并将指令发送给执行机构，最终由功能装置实现目标指令。

3、对于新能源汽车与线控技术相结合来说，由于新能源汽车普遍采用电池供能，因此底盘上布置了大量的电池，用于保持汽车的持续续航能力。但是，就线控底盘与电池相结合来说，在电池散热方面仍存在不足，较为常见的弊端就是电池置于底盘中，由于电池散热空间不足，导致电池使用寿命过低。对于人、机来说，该弊端还潜藏着安全隐患。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是要克服上述现有技术中的不足，提供一种新能源汽车线控底盘。

2、为克服上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

3、包括线控底盘，其特征在于：在所述线控底盘的前桥和后桥之间设置若干个电池模块单元，所述电池模块单元分别与线控底盘的大梁相连；

4、所述电池模块单元的前侧设置引流孔，所述电池模块单元的后侧设置导流孔；所述电池模块单元的左右两侧设置合流孔；所述电池模块单元的底部设有分导流孔、分引流孔。

5、进一步的，所述引流孔的引流围板为锥体，引流围板布置在电池模块单元内。

6、进一步的优选，所述合流孔包括设置在合流孔一侧的且呈α角布设的迎风板。

7、进一步的优选，所述α角的值在45°至60°范围内。

8、进一步的优选，所述α角朝向与线控底盘的行进方向相一致。

9、进一步的，所述分导流孔设置在电池模块单元的底部前端，所述分导流孔一侧还设有迎风板。

10、进一步的，所述迎风板的朝向与线控底盘的行进方向相一致。

11、与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是：通过电池模块单元的自身结构构造实现为电池换热，与现有采用电机加风扇的方式相比，更加节能环保，同时，提高电池模块单元的换热效果。

技术特征：

1.一种新能源汽车线控底盘，包括线控底盘，其特征在于：在所述线控底盘的前桥和后桥之间设置若干个电池模块单元，所述电池模块单元分别与线控底盘的大梁相连；所述电池模块单元的前侧设置引流孔，所述电池模块单元的后侧设置导流孔；所述电池模块单元的左右两侧设置合流孔；所述电池模块单元的底部设有分导流孔、分引流孔。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车线控底盘，其特征在于：所述引流孔的引流围板为锥体，引流围板布置在电池模块单元内。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车线控底盘，其特征在于：所述合流孔包括设置在合流孔一侧的且呈α角布设的迎风板。

4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车线控底盘，其特征在于：所述α角的值在45°至60°范围内。

5.根据权利要求3或权利要求4所述的一种新能源汽车线控底盘，其特征在于：所述α角朝向与线控底盘的行进方向相一致。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车线控底盘，其特征在于：所述分导流孔设置在电池模块单元的底部前端，所述分导流孔一侧还设有迎风板。

7.根据权利要求6所述的一种新能源汽车线控底盘，其特征在于：所述迎风板的朝向与线控底盘的行进方向相一致。

技术总结
本技术公开一种新能源汽车线控底盘，其特征在于：在所述线控底盘的前桥和后桥之间设置若干个电池模块单元，所述电池模块单元分别与线控底盘的大梁相连；所述电池模块单元的前侧设置引流孔，所述电池模块单元的后侧设置导流孔；所述电池模块单元的左右两侧设置合流孔；所述电池模块单元的底部设有分导流孔、分引流孔。有益效果：通过电池模块单元的自身结构构造实现为电池换热，与现有采用电机加风扇的方式相比，更加节能环保，同时，提高电池模块单元的换热效果。

技术研发人员：姜欢
受保护的技术使用者：必捷必科技（吉林省）有限公司
技术研发日：20230328
技术公布日：2024/4/7