一种连接壁板为折线结构的轻量化车桥的制作方法

本技术涉及车桥，具体涉及一种连接壁板为折线结构的轻量化车桥。

背景技术：

1、汽车前轴又称前桥、有时又称为车桥，用于安装前轮、支撑汽车前部重量，用前悬挂架与车架连接。在中国专利申请号2011201792654、授权公告日为2011年12月28日、名称为“汽车前桥总成”的专利文件中即公开了一种现有结构的汽车前轴。汽车前轴包括横杆和两个悬臂（大弯），横杆的两端各设有一个车架支撑部（盖板弹簧座），横杆的两个各连接有一个悬臂，悬臂设有主销孔。使用时，将转向节通过主销穿设在主销孔中而同前轴连接在一起，前轮安装于转向节。最初的汽车前轴存在以下不足：横杆和悬臂为分体结构，通过焊接的方式连接在一起的，故悬臂和横杆之间的位置容易产生偏差而不符合要求，导致良品率低；转向部件容易碰撞到悬臂，为了防止悬臂受到碰撞时变形，为了通过抗冲击能力需要将悬臂制作得较粗、从而导致车辆重量增加而增大油耗；为此本公司进行改进，设计出了名称为“平底铸造结构的汽车前轴”；该车桥的横杆包括从上向下依次设置的上侧壁板、连接壁板和下侧壁板，上侧壁板、连接壁板和下侧壁板三者呈工字型连接在一起且都为平板结构。车桥的轻量化（即在满足车桥抗冲击要求且材料不便的前提下降低车桥的重量）为本公司近年来的研发主攻方向，轻量化实现后不但能够降低车桥制作的成本，而且也能够降低车辆的油耗，对厂家和使用者是一个双的事情，经过多年的研发和无数次的实验探索，设计出了本实用新型。

技术实现思路

1、本实用新型旨在提供一种能够实现车桥轻量化的连接壁板为折线结构的轻量化车桥，用于在维持车桥用料材质不变的情况下降低现有的车桥的重量。

2、以上技术问题时通过以下技术方案解决的：一种连接壁板为折线结构的轻量化车桥，包括横杆和两个连接在横杆两端的大弯，大弯远离横杆的一端设有主销孔，所述横杆的两端的上表面上设有钢板弹簧座，所述横杆包括从上向下依次设置的上侧壁板、连接壁板和下侧壁板，上侧壁板、连接壁板和下侧壁板三者呈工字型连接在一起，其特征在于，所述连接壁板包括间隔设置的若干前板块和若干后板块，前板块沿横杆的延伸方向分布，后板块沿横杆的延伸方向分布，相邻的前板块和后板块之间通过连接板块连接在一起，前板块的上端同上侧壁板连接在一起、下侧同下侧壁板连接在一起，后板块的上端同上侧壁板连接在一起、下侧同下侧壁板连接在一起，连接板块的上侧同上侧壁板连接在一起、下侧同下侧壁板连接在一起，前板块同连接板块之间的夹角大于90°且小于180°，后板块同连接板块之间的夹角大于90°且小于180°。本技术方案，在车桥铸造制作的冷却间断或者淬火降温的间断产生冷缩收缩时，连接板的倾斜设置能够为冷缩变形（车桥长度方向的冷缩变形量最大）产生释放空间（冷缩时在车桥长度方向的不同部位产生拉伸或者挤压的力，此时通过连接板的摆动来进行适应以释放该变形），从而避免变形力无处释放而导致内部产生拉裂或力的集中（以上都会导致车桥在力集中的部位或拉裂的部位容易断裂），使得车桥的强度增大，从而能够通过降低横杆部件的壁厚来维持强度同结构改变前相当使得车桥的重量降低。通过实验抗撞击实验发现，通过降重维持抗撞击次数都符合标准的情况下，最大降重量能够达到15%左右。（其中壁厚优选降低连接壁板的后度占多数的情况下降重比例大）。

3、作为优选，所述横杆和大弯都为铸造件，横杆和大弯一体成型在一起，上侧壁板、连接壁板、下侧壁板和钢板弹簧座都为铸造件，上侧壁板、连接壁板、下侧壁板和钢板弹簧座一体成型在一起。使得车桥为铸造车桥，从用本实用新型结构的车桥实现降重，铸造车桥的降重效果比锻压车桥的降重效果好。

4、作为优选，经过前板块的厚度方向的中线的竖平面与经过上侧壁板的宽度方向的中线的竖平面之间的距离等于经过后板块的厚度方向的中线的竖平面与经过上侧壁板的宽度方向的中线的竖平面之间的距离。能够更好的消除冷缩的影响。

5、作为优选，前板块的厚度为经过前板块的厚度方向的中线的竖平面与经过上侧壁板的宽度方向的中线的竖平面之间的距离的两倍以上；后前板块的厚度为经过后板块的厚度方向的中线的竖平面与经过上侧壁板的宽度方向的中线的竖平面之间的距离的两倍以上。能够通过强度。

6、作为优选，前板块同连接板块之间的夹角大于160°且小于180°，后板块同连接板块之间的夹角大于160°且小于180°。抗冲击效果好。

7、作为优选，所述上侧壁板内设有沿横杆的延伸方向延伸的上侧散热通道，上侧散热通道的两端贯通两个钢板弹簧座的上表面形成上气口，上侧散热通道的中心线位于经过上侧壁板的宽度方向的中线的竖平面上；所述下侧壁板内设有沿横杆的延伸方向延伸的下侧散热通道，下侧散热通道的两端贯通下侧壁板的下表面而形成两个下气口，下侧通通道的中心线位于经过下侧壁板的宽度方向的中线的竖平面上。车桥横梁上下侧壁板同连接壁板对齐的部位为冷却时散热速度最慢的地方，导致内外部固化时间差大，时间差大则导致车桥表面产生微裂纹几率大且多，从而导致车桥强度下降多。本技术方案，能够在冷却时通过散热通道进行散热以通过内部散热效率，从而降低冷却导致表面微裂纹量，实现提高车桥强度。

8、本实用新型的有益效果为：能够使得铸造车桥（或者锻压车桥淬火）冷却收缩时有收缩量释放空间（即通过连接板块的变直来提供收缩时的释放空间），从而使得车桥内部因为车桥制作过程中的冷却产生的内部撕裂损伤小，撕裂损伤小则起到提高车桥强度的作用，此时在维持车桥强度不便的情况下能够降低车桥壁厚，从而实现降重实现轻量化；散热通道的设置，使得浇筑时能够提高车桥内部的散热速度，实现内外散热速度平衡，避免表面先冷硬化而内部后冷硬化从而导致表面产生内部产生微裂纹，微裂纹的存在会导致车桥强度下降。

技术特征：

1.一种连接壁板为折线结构的轻量化车桥，包括横杆和两个连接在横杆两端的大弯，大弯远离横杆的一端设有主销孔，所述横杆的两端的上表面上设有钢板弹簧座，所述横杆包括从上向下依次设置的上侧壁板、连接壁板和下侧壁板，上侧壁板、连接壁板和下侧壁板三者呈工字型连接在一起，其特征在于，所述连接壁板包括间隔设置的若干前板块和若干后板块，前板块沿横杆的延伸方向分布，后板块沿横杆的延伸方向分布，相邻的前板块和后板块之间通过连接板块连接在一起，前板块的上端同上侧壁板连接在一起、下侧同下侧壁板连接在一起，后板块的上端同上侧壁板连接在一起、下侧同下侧壁板连接在一起，连接板块的上侧同上侧壁板连接在一起、下侧同下侧壁板连接在一起，前板块同连接板块之间的夹角大于90°且小于180°，后板块同连接板块之间的夹角大于90°且小于180°。

2.根据权利要求1所述的一种连接壁板为折线结构的轻量化车桥，其特征在于，所述横杆和大弯都为铸造件，横杆和大弯一体成型在一起，上侧壁板、连接壁板、下侧壁板和钢板弹簧座都为铸造件，上侧壁板、连接壁板、下侧壁板和钢板弹簧座一体成型在一起。

3.根据权利要求1或2所述的一种连接壁板为折线结构的轻量化车桥，其特征在于，经过前板块的厚度方向的中线的竖平面与经过上侧壁板的宽度方向的中线的竖平面之间的距离等于经过后板块的厚度方向的中线的竖平面与经过上侧壁板的宽度方向的中线的竖平面之间的距离。

4.根据权利要求3所述的一种连接壁板为折线结构的轻量化车桥，其特征在于，前板块的厚度为经过前板块的厚度方向的中线的竖平面与经过上侧壁板的宽度方向的中线的竖平面之间的距离的两倍以上；后前板块的厚度为经过后板块的厚度方向的中线的竖平面与经过上侧壁板的宽度方向的中线的竖平面之间的距离的两倍以上。

5.根据权利要求1或2所述的一种连接壁板为折线结构的轻量化车桥，其特征在于，前板块同连接板块之间的夹角大于160°且小于180°，后板块同连接板块之间的夹角大于160°且小于180°。

技术总结
本技术涉及一种连接壁板为折线结构的轻量化车桥，包括横杆和两个连接在横杆两端的大弯，横杆包括从上向下依次设置呈工字型连接在一起的上侧壁板、连接壁板和下侧壁板，所述连接壁板包括间隔设置的若干前板块和若干后板块，相邻的前板块和后板块之间通过连接板块连接在一起，前板块同连接板块之间的夹角大于90°且小于180°，后板块同连接板块之间的夹角大于90°且小于180°。本技术具有能够实现车桥轻量化的优点，用于在维持车桥用料材质不变的情况下降低现有的车桥的重量。

技术研发人员：陈学福,何伟
受保护的技术使用者：福建铁驰马轻量车桥有限公司
技术研发日：20230401
技术公布日：2024/1/13