一种新能源车用液冷充电枪头的制作方法

本技术涉及一种新能源车用液冷充电枪头。

背景技术：

1、随着消费水平的不断提高和环保政策的不断加强，新能源汽车变得越来越普及，人们在享受新科技、新能源带来的各项好处同时，也面临了一定的窘迫。现在的新能源汽车，特别是纯电汽车，充电成为一大难题，充电时间长，充电效率慢，让许多消费者苦不堪言。

2、但要想充电时间短、充电效率高，就必须加大电压和电流。若按常规做法，就必须得增加通电铜导线的直径，以增大其载流能力，但这样就会造成充电枪头以及充电电缆体积增大，重量增加，电缆的折弯半径增大，这样给后端消费者日常的充电使用带来诸多不便；若不增加导电铜线线径，却要增大通电电流，充电枪头和充电电缆将发热量大增，带来严重的安全隐患。因此，必须需要设计一种既能增加通电铜导线载流能力又不显著增加充电枪头和充电电缆线径和重量的最优方案(注:此处的“不显著增加”是指相对于传统充电枪头和充电电缆要想充电时间短、充电效率高，必须匹配增大其载流能力而增加的电缆线径和重量而言)。

技术实现思路

1、本申请实施例提供一种新能源车用液冷充电枪头，解决上述问题，极大地提高了产品的稳定性和可靠性。

2、一种新能源车用液冷充电枪头，包括：国标通电接口，两路并联的dc公头，地线公头，转接柱，液冷电缆；

3、其中：国标通电接口依次连接dc公头、转接柱、液冷电缆；

4、国标通电接口还连接地线公头；

5、还包括密封套、回路二通、螺栓-止位块；

6、其中：

7、转接柱与液冷电缆的导体接头通过螺栓-止位块铆合在一起，起到导线固定和通电作用；

8、密封套盖在螺栓-止位块上，防止液冷电缆里的冷却油外溢；

9、回路二通两端连接密封套，回路二通还设置有冷却液流出接口，将密封套内的冷却油引出。

10、作为优选，液冷电缆中还设置有回流管；回流管连接在回路二通的冷却液流出接口上，将回路二通中的冷却油引出。液冷电缆中的冷却油经过密封套，再回流到液冷电缆回流管中，将充电枪头通电时导线产生的热量输送到后端冷却系统进行冷却，构成一种高效的新能源车用液冷充电枪头结构。

11、作为优选，液冷电缆中设置由导体、包围在导体外围的液冷通道、包围在液冷通道外围的绝缘层组成的液冷电极。

12、作为优选，地线公头设置在液冷电缆中。

13、作为优选，还包括外壳手柄和锁止环，外壳手柄包裹住上述国标通电接口，dc公头，地线公头，转接柱，液冷电缆，锁止环安装在外壳手柄底部，液冷电缆穿过锁止环，起固定柔性液冷电缆作用。

14、此液冷枪头由于液冷散热性能好，具有在不明显大尺度扩大线径的情况下，显著提高承载大电流的特点；且充电枪头通电时，dc公头线缆产生的热量，可由液冷电缆内与其直接接触的冷却油迅速将热量通过内部回流管回流到后端冷却系统进行冷却处理，从而始终保持液冷枪头在充电状态时，处于低温状态下良好运行，极大地提高了产品的稳定性和可靠性，从而使得消费者期望的超快充成为可能。

技术特征：

1.一种新能源车用液冷充电枪头，包括：国标通电接口，两路并联的dc公头，地线公头，转接柱，液冷电缆；

2.如权利要求1所述的一种新能源车用液冷充电枪头，其特征在于，液冷电缆中还设置有回流管，回流管连接在回路二通的冷却液流出接口上。

3.如权利要求2所述的一种新能源车用液冷充电枪头，其特征在于，液冷电缆中设置有导体、包围在导体外围的液冷通道、包围在液冷通道外围的绝缘层，以上3者组成液冷电极。

4.如权利要求3所述的一种新能源车用液冷充电枪头，其特征在于，地线公头设置在液冷电缆中。

5.如权利要求1-4之一所述的一种新能源车用液冷充电枪头，其特征在于，还包括外壳手柄和锁止环，外壳手柄包裹住上述国标通电接口，dc公头，地线公头，转接柱，液冷电缆，锁止环安装在外壳手柄底部，液冷电缆穿过锁止环。

技术总结
本技术实施例提供了一种新能源车用液冷充电枪头，包括：国标通电接口，DC公头，地线公头，转接柱，液冷电缆；其中：国标通电接口依次连接DC公头、转接柱、液冷电缆；国标通电接口还连接地线公头；还包括密封套，回路二通，回流管；其中：转接柱与液冷电缆的导体接头通过螺栓‑止位块铆合在一起，起到导线固定和通电作用；密封套盖在螺栓‑止位块上，液冷电极中冷却油经过回路二通到回流管中。此液冷枪头由于液冷散热性能好，具有小线径承载大电流的特点。

技术研发人员：王云,严为民
受保护的技术使用者：无锡市来德技术有限公司
技术研发日：20230410
技术公布日：2024/1/15