电池管理系统单元以及电动车辆的制作方法

本技术涉及电池，尤其涉及一种电池管理系统单元以及电动车辆。

背景技术：

1、目前的电池管理系统单元中包括电池管理系统bms。其中，bms连接有多个电池采样芯片。电池采样芯片采用电池包中的电池模组进行供电处理，并对该电池模组中的电芯进行电压以及温度采样处理。其中，在出现采样失效情况时，一般需要对电池采样芯片进行交叉验证，以确定失效原因为芯片失效还是采样线失效。

2、其中，交叉验证时，会对需要验证的电池采样芯片，采用其他的电池模组进行供电以及采样处理，验证过程中电池采样芯片的供电电压会发生变化，可能导致电池采样芯片损坏，降低电池采样芯片的使用效率。

技术实现思路

1、本实用新型旨在从一定程度上解决相关技术中的技术问题。

2、为此，本实用新型的第一个目的在于提出一种电池管理系统单元，其中的电池采样芯片，通过铅酸蓄电池以及电压互感器进行供电处理，确保交叉验证时供电电压的稳定性，避免电池采样芯片损坏，提高电池采样芯片的使用效率。

3、本实用新型的第二个目的在于提出一种电动车辆。

4、为达到上述目的，本实用新型第一方面实施例提出了一种电池管理系统单元，包括：电池管理系统bms，与所述bms连接的电池采样芯片，铅酸蓄电池，电压互感器，以及电池包；所述铅酸蓄电池，通过所述电压互感器与所述电池采样芯片连接，用于为所述电池采样芯片供电；所述电池采样芯片，通过采样线与所述电池包中的电芯连接，用于采集所述电芯的电压以及温度；所述bms，用于根据所述电芯的电压以及温度，对所述电芯进行控制处理。

5、根据本实用新型实施例的电池管理系统单元，其中的电池采样芯片，通过铅酸蓄电池以及电压互感器进行供电处理，确保电池采样芯片的供电电压的稳定性，避免电池采样芯片损坏，提高电池采样芯片的使用效率。

6、另外，本实用新型第一方面实施例提出的电池管理系统单元还可以具有如下附加的技术特征：

7、根据本实用新型的一个实施例，所述铅酸蓄电池与所述电压互感器的连接线上设置有第一开关，所述电压互感器与所述电池采样芯片的连接线上设置有第二开关；所述第一开关与所述第二开关均闭合时，所述铅酸蓄电池为所述电池采样芯片供电；所述第一开关或者所述第二开关断开时，所述铅酸蓄电池停止为所述电池采样芯片供电。

8、根据本实用新型的一个实施例，所述电池管理系统单元中还包括：电压转换器；所述电池包，通过所述电压转换器与所述电池采样芯片连接，用于为所述电池采样芯片供电。

9、根据本实用新型的一个实施例，所述电压转换器与所述电池采样芯片的连接线上设置有第三开关；其中，所述第三开关闭合时，所述电池包为所述电池采样芯片供电；所述第三开关断开时，所述电池包停止为所述电池采样芯片供电。

10、根据本实用新型的一个实施例，所述第一开关、所述第二开关以及所述第三开关的状态，为以下任意一种组合：所述第一开关和所述第二开关均闭合，且所述第三开关断开；所述第一开关和所述第二开关中的至少一个断开，且所述第三开关闭合。

11、根据本实用新型的一个实施例，所述电池包中包括多个串联的电芯；所述铅酸蓄电池，与串联的多个二极管连接；多个所述二极管与多个所述电芯一一对应；其中，铅酸蓄电池，通过第四开关，与串联的多个二极管连接；所述二极管以及所述二极管对应的电芯，通过第五开关连接；其中，所述第四开关以及至少一个所述第五开关闭合时，所述铅酸蓄电池为所述第五开关连接的电芯进行充电处理。

12、根据本实用新型的一个实施例，所述二极管的正极端点，与所述二极管对应的电芯的正极端点，通过所述第五开关连接。

13、根据本实用新型的一个实施例，所述电池包与所述铅酸蓄电池连接，用于对所述铅酸蓄电池进行充电处理。

14、根据本实用新型的一个实施例，所述铅酸蓄电池的标定电压为12v。

15、为达到上述目的，本实用新型第二方面实施例提出了一种电动车辆，包括第一方面实施例中的电池管理系统单元。

16、本实用新型实施例的电动车辆中的电池管理系统单元，其中的电池采样芯片，通过铅酸蓄电池以及电压互感器进行供电处理，确保电池采样芯片的供电电压的稳定性，避免电池采样芯片损坏，提高电池采样芯片的使用效率。

17、本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种电池管理系统单元，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的电池管理系统单元，其特征在于，所述铅酸蓄电池与所述电压互感器的连接线上设置有第一开关，所述电压互感器与所述电池采样芯片的连接线上设置有第二开关；

3.根据权利要求2所述的电池管理系统单元，其特征在于，所述电池管理系统单元中还包括：电压转换器；

4.根据权利要求3所述的电池管理系统单元，其特征在于，所述电压转换器与所述电池采样芯片的连接线上设置有第三开关；

5.根据权利要求4所述的电池管理系统单元，其特征在于，所述第一开关、所述第二开关以及所述第三开关的状态，为以下任意一种组合：

6.根据权利要求1所述的电池管理系统单元，其特征在于，所述电池包中包括多个串联的电芯；所述铅酸蓄电池，与串联的多个二极管连接；多个所述二极管与多个所述电芯一一对应；

7.根据权利要求6所述的电池管理系统单元，其特征在于，所述二极管的正极端点，与所述二极管对应的电芯的正极端点，通过所述第五开关连接。

8.根据权利要求1所述的电池管理系统单元，其特征在于，所述电池包与所述铅酸蓄电池连接，用于对所述铅酸蓄电池进行充电处理。

9.根据权利要求1所述的电池管理系统单元，其特征在于，所述铅酸蓄电池的标定电压为12v。

10.一种电动车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的电池管理系统单元。

技术总结
本技术提出一种电池管理系统单元以及电动车辆，其中的电池管理系统单元包括：电池管理系统BMS，与BMS连接的电池采样芯片，铅酸蓄电池，电压互感器，以及电池包；铅酸蓄电池，通过电压互感器与电池采样芯片连接，用于为电池采样芯片供电；电池采样芯片，通过采样线与电池包中的电芯连接，用于采集电芯的电压以及温度；BMS，用于根据电芯的电压以及温度，对电芯进行控制处理，其中的电池采样芯片，通过铅酸蓄电池以及电压互感器进行供电处理，确保电池采样芯片的供电电压的稳定性，避免电池采样芯片损坏，提高电池采样芯片的使用效率。

技术研发人员：彭胜伟
受保护的技术使用者：楚能新能源股份有限公司
技术研发日：20230510
技术公布日：2024/4/29