一种车载踏板及车辆的制作方法

本技术涉及车载设备及汽车，尤其涉及一种车载踏板及车辆。

背景技术：

1、当前汽车上的车载踏板有离合器踏板、制动踏板、加速踏板等，其中加速踏板又称油门踏板，加速踏板通过油门拉索与发动机节气门连接，其主要作用是控制发动机节气门的开度，通过改变发动机节气门开度来改变进气量，从而控制车速。

2、在当前的汽车作业中，车载踏板一般通过安装点安装在汽车前围板下部的平面上。由于车载踏板臂的摆臂设计较为复杂且可变性较低，故目前大多车企为减少开发成本，采用平台化踏板设计，即在不同车型布置同一平台踏板。

3、当在不同车型上布置同一平台踏板时，尤其是采用采用悬臂式踏板时，由于悬臂式踏板的曲率半径设计值较小，当预开发车型整车设计采用低趴设计方案时，由于低趴设计方案中主驾驾驶员坐姿较低，从而使得驾驶员踩踏悬臂式踏板时，踏板与脚掌的接触面积较小，存在踏板顶脚问题，使得人机表现较差。以往车型为了解决此问题采用的方案往往是对悬臂式踏板本身进行重新设计，以使其满足不同车型的使用需求，但该方案打破了平台化踏板设计的初衷，并使平台化踏板设计更加困难，加大了设计难度、拉长了设计周期，增加了设计成本。

技术实现思路

1、本实用新型提供一种车载踏板及车辆，以解决现有技术中平台化踏板设计无法满足不同车型驾驶员的驾驶需求，需要针对不同车型设计不同踏板的问题。

2、本申请提供的一种车载踏板，包括第一踏板和第二踏板，所述第一踏板固定在所述第二踏板上，所述第一踏板靠近所述第二踏板的一侧与所述第二踏板相固定，所述第一踏板远离所述第二踏板的一侧设有第一踏板面。

3、进一步的，所述第一踏板面为曲面或平面。

4、进一步的，所述第二踏板靠近所述第一踏板的一侧设有第二踏板面，所述第一踏板面和第二踏板面为曲面，且所述第一踏板面的曲率半径大于和第二踏板面的曲率半径。

5、进一步的，所述第二踏板靠近所述第一踏板的一侧设有第二踏板面，第二踏板面为曲面，所述第一踏板面为平面。

6、进一步的，所述第一踏板靠近所述第二踏板的一侧设有装配面，所述装配面与所述第二踏板面相适配。

7、进一步的，所述装配面为曲面，且所述装配面的曲率半径与所述第二踏板面的曲率半径相同。

8、进一步的，所述第一踏板面上形成有防滑纹。

9、进一步的，所述第一踏板还包括固定件，所述固定件位于所述第一踏板上靠近所述第二踏板的一侧，所述固定件用于将所述第一踏板靠近所述第二踏板的一侧与所述第二踏板相固定。

10、进一步的，所述车载踏板还包括悬臂，所述第二踏板固定在所述悬臂上。

11、本申请提供的一种车辆，包括车体，还包括前述车载踏板，所述车载踏板安装在所述车体上。

12、本实用新型实现的有益效果：

13、本实用新型通过将车载踏板设置为包括第一踏板和第二踏板，并将第一踏板固定在第二踏板上，使得车载踏板包括两个部分，即第一踏板和第二踏板，使用时，第一踏板固定在第二踏，以便在汽车设计过程中，采用平台化踏板设计方案，并在不同车型上采用同一平台化踏板设计方案时(例如：平台化踏板设计方案仅包含第二踏板时)，当不同车型对同一平台化踏板设计方案提出不同的踏板使用需求时(例如：当预开发车型整车设计采用低趴设计方案，主驾驾驶员坐姿较低时)，通过将第一踏板固定在第二踏板上，使第一踏板和第二踏板组成一个新的踏板组合，从而使同一平台化踏板设计方案在不改变原踏板结构的基础上，适应不同车型对平台化踏板设计方案的不同需求，从而简化踏板设计方案，节约设计成本，降低设计周期。

技术特征：

1.一种车载踏板，其特征在于，包括第一踏板(1)和第二踏板(2)，所述第一踏板(1)固定在所述第二踏板(2)上，所述第一踏板(1)靠近所述第二踏板(2)的一侧与所述第二踏板(2)相固定，所述第一踏板(1)远离所述第二踏板(2)的一侧设有第一踏板面(11)。

2.根据权利要求1所述的一种车载踏板，其特征在于，所述第一踏板面(11)为曲面或平面。

3.根据权利要求1所述的一种车载踏板，其特征在于，所述第二踏板(2)靠近所述第一踏板(1)的一侧设有第二踏板面(21)，所述第一踏板面(11)和第二踏板面(21)为曲面，且所述第一踏板面(11)的曲率半径大于第二踏板面(21)的曲率半径。

4.根据权利要求1所述的一种车载踏板，其特征在于，所述第二踏板(2)靠近所述第一踏板(1)的一侧设有第二踏板面(21)，第二踏板面(21)为曲面，所述第一踏板面(11)为平面。

5.根据权利要求3或4所述的一种车载踏板，其特征在于，所述第一踏板(1)靠近所述第二踏板(2)的一侧设有装配面(12)，所述装配面(12)与所述第二踏板面(21)相适配。

6.根据权利要求5所述的一种车载踏板，其特征在于，所述装配面(12)为曲面，且所述装配面(12)的曲率半径与所述第二踏板面(21)的曲率半径相同。

7.根据权利要求1所述的一种车载踏板，其特征在于，所述第一踏板面(11)上形成有防滑纹(111)。

8.根据权利要求1所述的一种车载踏板，其特征在于，所述第一踏板(1)还包括固定件(13)，所述固定件(13)位于所述第一踏板(1)上靠近所述第二踏板(2)的一侧，所述固定件(13)用于将所述第一踏板(1)靠近所述第二踏板(2)的一侧与所述第二踏板(2)相固定。

9.根据权利要求1所述的一种车载踏板，其特征在于，所述车载踏板还包括悬臂(3)，所述第二踏板(2)固定在所述悬臂(3)上。

10.一种车辆，包括车体，其特征在于，还包括如权利要求1-9任意一项所述的车载踏板，所述车载踏板安装在所述车体上。

技术总结
本技术本技术涉及车载设备技术领域，公开了一种车载踏板及车辆，其中车载踏板包括第一踏板(1)和第二踏板(2)，第一踏板(1)固定在第二踏板(2)上，第一踏板(1)靠近第二踏板(2)的一侧与第二踏板(2)相固定，第一踏板(1)远离第二踏板(2)的一侧设有第一踏板面(11)。本技术通过将第一踏板固定在第二踏板上，使第一踏板和第二踏板组成一个新的踏板组合，从而使同一平台化踏板设计方案在不改变原踏板结构的基础上，适应不同车型对平台化踏板设计方案的不同使用需求，从而简化踏板设计方案，节约设计成本，降低设计周期。

技术研发人员：戴敏,邢俊峰
受保护的技术使用者：阿维塔科技(重庆)有限公司
技术研发日：20230512
技术公布日：2024/1/14