车载空调的出风组件的制作方法

本技术涉及车用空调，特别涉及一种车载空调的出风组件。

背景技术：

1、出风口是汽车内饰的一种基本结构和配置，随着汽车产品的日益丰富和消费者对内饰品质要求的提高，市场对出风口的要求不仅是满足常规出风功能，还要求有更高的外观和设计品质。现有的出风口的外形一般为圆形或者长方形，出风口设置有调节风向的调节叶片，常规的调节叶片只能左右转动调节出风方向，无法同时实现上下转动调节。当需要调节叶片实现上下和左右四个方向的风向调节时，则需要采用双重叶片来调节出风方向，双重叶片的结构复杂、并且成本较高。

2、因此现有技术中的汽车出风口存在常规调节叶片调整风向时只能调整两个方向的风向，无法满足在四个方向上的调节的问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于解决现有技术中的汽车出风口存在常规调节叶片调整风向时只能调整两个方向的风向，无法满足在四个方向上的调节的问题。

2、为解决上述技术问题，本实用新型的实施方式公开了一种车载空调的出风组件，出风组件包括：

3、风道，风道包括至少两个首尾相连的送风管路，相邻两个送风管路的连接部位具有可以沿第一方向相对转动的转动关节，风道的一端与车载空调的空调出风口相连通，另一端具有与外部环境相连通的风道出风口。

4、出风调节机构，出风调节机构可沿第二方向转动地设置于风道出风口内，第二方向垂直于第一方向。并且自外侧沿着出风方向看向风道出风口时，在出风方向上最下游的送风管路可相对于车载空调的安装面板沿第一方向转动，出风调节机构可相对于风道出风口沿第二方向转动。

5、采用上述技术方案，车载空调的空调出风口吹出的空调风可以通过风道流通到车内，并且在相邻两个送风管路的连接部位具有可以沿第一方向相对转动的转动关节，通过转动调节两个送风管路即可实现调整空调风在第一方向上的出风角度的调整，而出风调节机构调整空调风是在第二方向进行调整，并且第一方向和第二方向垂直，因此自外侧沿着出风方向看向风道出风口时，风道出风口以及出风调节机构能够相互配合沿上下左右四个方向调整空调出风方向，解决了常规调节叶片无法沿四个方向调节风向的问题，并且多余的两个方向的调整是由送风管路以及转动关节配合实现的，不需要设置结构复杂的双重叶片，也不会改变出风口的外部结构，具有结构简单以及成本低的优势。

6、因此本实用新型公开的车载空调的出风组件能够满足空调和出风要求，通过内部的物理变化来改变风向，同时不需要复杂的结构，对外部特征无影响，不造成其外部特征的改变。

7、本实用新型的实施方式还公开了一种车载空调的出风组件，送风管路包括沿出风方向依次连通的伸缩送风管路和调节送风管路。

8、在出风方向上，伸缩送风管路的上游端与空调出风口连通、下游端与调节送风管路的上游端可相对转动连接形成转动关节，并且调节送风管路的下游端设置有风道出风口，风道出风口与安装面板可转动连接。

9、采用上述技术方案，设置转动关节可以使得伸缩送风管路和调节送风管路可以相对转动，并且风道出风口与安装面板可转动连接，转动风道出风口即可调节空调出风方向。

10、本实用新型的实施方式还公开了一种车载空调的出风组件，在出风方向上，伸缩送风管路的下游端与调节送风管路的上游端通过转动关节可转动地连接，并且伸缩送风管路的上游端与下游端之间的部分为柔性管路或伸缩管路。

11、在出风方向上，调节送风管路下游端的风道出风口通过转动关节与安装面板可转动地连接，并且调节送风管路的上游端与下游端之间的部分为柔性管路或伸缩管路。

12、采用上述技术方案，伸缩送风管和调节送风管路的上游端与下游端之间的部分为柔性管路或伸缩管路，在转动调节风道出风口时，柔性管路或伸缩管路会发生变形，从而不会干涉和限制风道出风口的转动。

13、本实用新型的实施方式还公开了一种车载空调的出风组件，其中风道出风口与每个转动关节均由硬质材料制成。

14、风道出风口和调节送风管路的下游端固定为一体或一体形成，并且，每个转动关节与相邻的管路端部固定为一体或一体成形。

15、本实用新型的实施方式还公开了一种车载空调的出风组件，送风管路包括沿出风方向依次连通的伸缩送风管路、中部送风管路以及调节送风管路。

16、在出风方向上，伸缩送风管路的上游端与空调出风口连通、下游端与中部送风管路的上游端可相对转动连接形成转动关节；中部送风管路的下游端与调节送风管路的上游端可相对转动连接形成转动关节。并且调节送风管路的下游端设置有风道出风口，风道出风口与安装面板可转动连接。

17、采用上述技术方案，通过设置伸缩送风管路、中部送风管路以及调节送风管路三节管路，并且三节管路之间设置转动关节，能够避免调节送风管路在转动时和上游的管路之间发生干涉，以保证风道出风口能够转动调节，进而调整出风方向。

18、本实用新型的实施方式还公开了一种车载空调的出风组件，其中伸缩送风管路的上游端与下游端之间的部分为伸缩管路。并且，伸缩管路包括至少两个滑动套接的伸缩套管，彼此相互套接的两个伸缩管路中，一个的内壁面设置有滑动连接部、另一个的外壁面设置有与滑动连接部适配的滑动槽部。

19、采用上述技术方案，伸缩管路能够滑动伸缩变形，从而保证风道出风口能够正常转动调节。

20、本实用新型的实施方式还公开了一种车载空调的出风组件，每个转动关节包括可转动套接的第一转动连接部和第二转动连接部。在沿着出风方向截取的剖视图中，第一转动连接部和第二转动连接部的转动相接部位呈彼此相适配的圆弧状，并且，第二转动连接部和第一转动连接部中的一个可转动地套设于另一个的外周。

21、采用上述技术方案，第一转动连接部和第二转动连接部的转动相接部位呈彼此相适配的圆弧状，结构简单并且转动阻力小。

22、本实用新型的实施方式还公开了一种车载空调的出风组件，每个转动关节沿轴向方向的其中一端部还设置有封装端盖，封装端盖可拆卸地设置于转动关节的最外周。其中封装端盖靠近转动关节的一侧间隔地设置有多个卡接部，转动关节的端部的最外周分别对应地设置有多个与卡接部适配的被卡接部。

23、采用上述方案，封装端盖能够在第一转动连接部和第二转动连接部套接以后，封装相应的端部，能够防止第一转动连接部和第二转动连接部从端部脱离，并且封装端盖通过卡接的方式进行连接，拆卸和封装方便可靠。

24、本实用新型的实施方式还公开了一种车载空调的出风组件，出风调节机构包括调节叶片和枢转轴。

25、调节叶片设置有多个，多个调节叶片在风道出风口内沿第二方向均匀、且有间隔地设置，相邻两个调节叶片之间形成有出风通道；每个调节叶片上均设置有枢转轴，枢转轴沿第一方向贯穿调节叶片，枢转轴可转动地设置在风道出风口的内壁部。至少其中一个调节叶片的前端设置有调节手柄，调节手柄突出于风道出风口。

26、采用上述技术方案，通过拨动调节手柄可以带动调节叶片左右转动，进而实现调节叶片在第二方向上的往复运动以调节风向，还可以通过拨动调节手柄带动风道出风口及调节送风管路上下转动，进而实现风道出风口在第一方向上的往复运动以调节风向，因此通过拨动调节手柄调节出风方向在上下左右四个方向调整。

27、本实用新型的实施方式还公开了一种车载空调的出风组件，出风调节机构还包括联动叶片。联动叶片沿第二方向延伸设置于调节叶片的一侧，并且联动叶片与每个调节叶片的一侧可转动连接。

28、采用上述技术方案，设置联动叶片的优势在于，通过拨动一个调节手柄即可带动多个调节叶片同步转动以调节风向。

29、本实用新型的实施方式还公开了一种车载空调的出风组件，安装面板包括设置于风道出风口外部的出风口固定件，出风口固定件成对地固定设置于风道出风口的两侧。每个出风口固定件均包括转动连接部和固定部，转动连接部与风道出风口的外壁面可转动连接，固定部朝向远离风道出风口的一侧延伸、并与风道出风口处的安装面板固定连接。

30、采用上述技术方案，在风道出风口的外部设置出风口固定件，能够满足出风口造型隐藏的趋势，视觉特征小，容易隐藏，但又可以满足空调性能和吹风要求，同时又是通过手动操作出风口结构，操作体验感更强。

31、本实用新型的实施方式还公开了一种车载空调的出风组件，转动连接部位于轴线方向的两侧的外壁部设置有固定连接部，固定连接部上设置有连接槽部。并且送风管路的上游端与空调出风口连通的部位还设置有连接盖板，连接盖板能够相对送风管路打开，连接盖板上还设置有卡扣。

32、采用上述技术方案，固定连接部能够固定出风口固定件，出风口固定件内部的调节送风管路处于活动状态，因此调节送风管路能够相对于安装面板转动调节，连接盖板的上部可以打开，对接风道放入后，关闭连接盖板，通过两侧的卡扣进行锁止固定。

33、本实用新型的效果是：

34、本实用新型公开了一种车载空调的出风组件，旨在提供一种出风口可以上下左右转动调节的出风口组件，并且无需设置双重叶片等结构复杂成本高的结构，本实用新型公开的出风组件的风道包括至少两个首尾相连的送风管路，设置有风道出风口的调节送风管路可以相对转动以实现风道出风口沿第一方向转动，使得风道出风口的出风方向可以在第一方向往复调节，出风调节机构可相对于风道出风口沿第二方向转动，使得风道出风口的出风方向可以在第二方向往复调节。能够满足空调和出风要求，通过内部的物理变化来改变风向，同时不需要复杂的结构，对外部特征无影响，不造成其外部特征的改变，还具有成本低的优势，能够满足出风口造型隐藏的趋势，视觉特征小，容易隐藏，操作体验感更强。