本技术涉及车辆，具体而言，涉及一种应用于车辆的电池包防护装置以及车辆。
背景技术：
1、新能源汽车在行驶过程中会遇到涉及人员安全性的问题，其中对电池包的固定和对电池包的安全防护是提高安全性的重要方面，由于电池包通常位于车辆底盘下方或者后方，尤其在正面碰撞过程中，前舱受到撞击后移与电池包发生挤压进而引发的电池包线路短路起火等问题，进而影响到人们的生命财产安全。
技术实现思路
1、本实用新型能够解决在车辆在受到撞击后，电池包受到挤压进而影响到人们的生命财产安全的技术问题。
2、为解决上述问题，本实用新型提供了一种应用于车辆的电池包防护装置，车辆包括底盘，电池包防护装置安装在底盘上，电池包防护装置设置有第一横梁、第二横梁、第一纵梁以及第二纵梁，第一横梁、第二横梁、第一纵梁以及第二纵梁之间围设形成安装空间，安装空间用于安装电池包，第一纵梁与第二纵梁平行设置，且电池包防护装置还包括：第一管梁，第一管梁的两端分别连接至第一横梁与第二横梁，且第一管梁位于第一纵梁远离安装空间的一侧；第二管梁，第二管梁与第一管梁平行设置，第二管梁的两端分别连接至第一横梁与第二横梁，且第二管梁位于第二纵梁远离安装空间的一侧；其中，第一管梁与第二管梁的长度小于第一纵梁以及第二纵梁的长度。
3、与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：第一管梁以及第二管梁的设置提升了电池包防护装置的强度，提升了电池包防护装置的安全性能，同时由于第一管梁与第二管梁的长度小于第一纵梁以及第二纵梁的长度，降低了车辆在受到撞击后，电池包出现短路起火的情况，进一步的能够提升电池包防护装置的通用性强，进而提高了车辆的安全性。
4、进一步的，在本实用新型中，第一横梁包括：支撑板；第一侧板，第一侧板设置于支撑板的一侧；第二侧板，第二侧板设置于支撑板的另一侧；其中，当第一管梁与第二管梁连接至第一横梁时，第一管梁与第二管梁的两端连接在第一侧板与第二侧板之间。
5、与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：支撑板、第一侧板以及第二侧板的设置实现了第一横梁、第二横梁、第一纵梁、第二纵梁、第一管梁以及第二管梁之间的连接，同时也提高了横梁与纵梁以及管梁之间的连接效率。
6、进一步的，在本实用新型中，电池包防护装置还包括：至少两个第一支撑件，至少两个第一支撑件设置于第一侧板与第二侧板之间，且位于第一横梁靠近安装空间的一侧，用于固定电池包。
7、与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：第一支撑件的设置提高了电池包防护装置的支撑强度，进一步的也提高了对电池包的防护效率。
8、进一步的，在本实用新型中，电池包防护装置还包括：第二支撑件，第二支撑件设置于第一侧板与第二侧板之间，且位于第一横梁靠近第一管梁与第二管梁的位置；当第一管梁与第二管梁连接至第一横梁与第二横梁时，第一管梁与第二管梁的两端分别连接至第二支撑件。
9、与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：第二支撑件的设置提高了第一管梁以及第二管梁与第一横梁以及第二横梁之间的连接强度，提升了电池包防护装置的稳定性，进一步的提高了防护效率。
10、进一步的，在本实用新型中，第一管梁以及第二管梁焊接至第二支撑件。
11、与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：第一管梁以及第二管梁焊接至第二支撑件后，提升了第一管梁以及第二管梁与第二支撑件之间的连接强度，进一步的提升了电池包防护装置的防护效率。
12、进一步的，在本实用新型中，电池包防护装置还包括：第三横梁，第三横梁连接至第一横梁的一端；第四横梁，第四横梁连接至第二横梁的一端，第四横梁位于第二横梁靠近第三横梁的一侧；第五纵梁，第五纵梁的一端连接至第三横梁，另一端连接至第四横梁。
13、与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：第三横梁与第四横梁的设置提升了电池包防护装置的防护效率，当电池包防护装置在受到撞击后，第三横梁与第四横梁起到了分散撞击力的效果。
14、进一步的，在本实用新型中，电池包防护装置还包括：第四纵梁，第四纵梁的一端连接至第三横梁，另一端连接至第四横梁，且第四纵梁位于第二管梁与第五纵梁之间；第三纵梁，第三纵梁的一端连接至第一横梁，另一端连接至第二横梁，且第三纵梁连接在第一横梁与第二横梁远离第五纵梁的一端；其中，第一管梁位于第三纵梁与第一纵梁之间。
15、与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：在受到撞击时，第二管梁、第四纵梁以及第五纵梁同时能分散应力，进而对撞击力进行引导，使得撞击力朝向顺着第一横梁与第二横梁向外张开，从而对安装空间的结构进行了保护。
16、进一步的，在本实用新型中，第一纵梁、第二纵梁、第三纵梁、第四纵梁以及第五纵梁与第一横梁以及第二横梁之间通过螺栓连接。
17、与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：采用螺栓的连接方式，提升了连接效率，降低了操作难度。
18、进一步的，在本实用新型中，第一横梁与第二横梁靠近第一管梁与第二管梁的位置呈喇叭状。
19、与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：喇叭状结构的设置提升了对电池包的防护，在车辆受到撞击时，第四纵梁与第五纵梁受到挤压后会朝向第二管梁的一侧移动，同时由于第一横梁与第二横梁靠近第一管梁与第二管梁的位置呈喇叭状，因而在受到撞击时，第二管梁、第四纵梁以及第五纵梁同时能分散应力，进而对撞击力进行引导，使得撞击力朝向顺着第一横梁与第二横梁向外张开，从而对安装空间的结构进行了保护，进一步的避免了对安装空间内电池包的挤压。
20、进一步的，在本实用新型还提供了一种车辆，车辆包括：车辆本体，车辆本体设置有底盘；应用于车辆的电池包防护装置，电池包防护装置安装至底盘；电池包，电池包安装至电池包防护装置；其中，当车辆本体在运行时，电池包防护装置用于限制电池包的活动。
21、与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：车辆在设置有上述应用于车辆的电池包防护装置后，具备了上述应用于车辆的电池包防护装置的所有技术特征以及所有有益效果，此处不再作一一赘述。
22、综上，采用本实用新型的技术方案后，能够达到如下技术效果：
23、i)第一管梁以及第二管梁的设置提升了电池包防护装置的强度，提升了电池包防护装置的安全性能，同时由于第一管梁与第二管梁的长度小于第一纵梁以及第二纵梁的长度，降低了车辆在受到撞击后，电池包出现短路起火的情况，进一步的能够提升电池包防护装置的通用性强，进而提高了车辆的安全性；
24、ii)第三横梁与第四横梁的设置提升了电池包防护装置的防护效率，当电池包防护装置在受到撞击后，第三横梁与第四横梁起到了分散撞击力的效果；
25、iii)喇叭状结构的设置提升了对电池包的防护，在车辆受到撞击时，第四纵梁与第五纵梁受到挤压后会朝向第二管梁的一侧移动，同时由于第一横梁与第二横梁靠近第一管梁与第二管梁的位置呈喇叭状，因而在受到撞击时，第二管梁、第四纵梁以及第五纵梁同时能分散应力，进而对撞击力进行引导，使得撞击力朝向顺着第一横梁与第二横梁向外张开，从而对安装空间的结构进行了保护，进一步的避免了对安装空间内电池包的挤压。