汽车线束导向条的制作方法

本技术属于汽车领域，具体涉及一种汽车线束导向条。

背景技术：

1、在汽车制造中，线束被称为汽车的神经系统，是汽车生产中尤为关键的环节。传统燃油汽车以低压线束为主，线径小且软，容易装配和约束。而随着新能源汽车的不断发展，汽车中运用了大量的高压线束或12v以上负载线束，以便通过大电流。由于48v电池或其他新能源车线束粗而硬，在转弯处难以装配，且装配后没有特定的导向作用，无法约束，易造成汽车颠簸时的异响，甚至造成线束布置偏离预定位置，与周边件干涉，长期的相对运动会导致线束破皮短路等风险。为解决问题，通常会给线束加防护装置，以满足要求。

2、名称为“一种汽车线束的护线盒”(申请号为201410088470.8)的发明专利中公开了一种线束护线盒，其包括盒本体和将所述盒本体固定安装的固定安装部分，其中：在沿所述盒本体的轴线方向上，所述盒本体呈l型，且在所述盒本体的横截方向上，所述盒本体呈u型，以形成容纳线束的u型过线槽。其方案对线束规格型号等确实并无要求，也确实对线束有很好的导向作用和保护作用，然而其方案中需要将待固定的线束事先捆扎后放进护线盒中，由于护线盒带盖子，因此对捆扎方式有严格要求，捆扎后的线束截面过大时则根本无法盖上盖子，反而阻碍了线束的布置效率；另外，其护线盒必须安装在相对较为平整的板面上，对安装环境的要求过于苛刻，因此其方案在实际生产中并不实用。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种汽车线束导向条，利用导向条的形状对转弯处的线束实施导向作用和约束作用。

2、为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种汽车线束导向条，槽形本体的槽腔用于容纳线束，其特征在于：槽形本体包括第一槽形本体、第二槽形本体，第一槽形本体、第二槽形本体光滑顺接呈l形，第一槽形本体的槽口处槽壁外侧设置第一连接块，第二槽形本体的槽口处槽壁外侧设置第二连接块，第一连接块、第二连接块的装配面与呈夹角布置的安装位的对应面贴合并由连接件连接。

3、上述方案，在汽车内的转弯处安装线束时，导向条的l形槽腔不仅对线束起到导向、约束和保护作用，且占地小、结构紧凑，线束不会晃动，行车过程中线束与汽车中其他部件不会发生碰撞，避免了噪音和零件物料磨损现象，结构简单、成本小、使用方便，且对线束规格型号、线束数量多少等均无要求。

技术特征：

1.一种汽车线束导向条，槽形本体(10)的槽腔用于容纳线束，其特征在于：槽形本体(10)包括第一槽形本体(10a)、第二槽形本体(10b)，第一槽形本体(10a)、第二槽形本体(10b)光滑顺接呈l形，第一槽形本体(10a)的槽口处槽壁外侧设置第一连接块(21)，第二槽形本体(10b)的槽口处槽壁外侧设置第二连接块(22)，第一连接块(21)、第二连接块(22)的装配面与呈夹角布置的安装位的对应面贴合并由连接件连接。

2.根据权利要求1所述的汽车线束导向条，其特征在于：所述的第一槽形本体(10a)、第二槽形本体(10b)槽长方向的夹角为90°±10°。

3.根据权利要求1所述的汽车线束导向条，其特征在于：槽形本体(10)的截面为u形。

4.根据权利要求1或3所述的汽车线束导向条，其特征在于：所述的槽形本体(10)的槽长方向的同位处的两侧槽壁上对应设置过孔(11)，扎带依次穿过同位处的两侧槽壁上的两个过孔(11)后扎结。

5.根据权利要求4所述的汽车线束导向条，其特征在于：所述的过孔(11)为偏形孔，长孔边与槽形本体(10)的槽长方向一致。

6.根据权利要求5所述的汽车线束导向条，其特征在于：所述的过孔(11)布置在临近弧形槽底的槽壁处。

7.根据权利要求5所述的汽车线束导向条，其特征在于：第一连接块(21)为板块状，其板面上开设有u形缺口(211)，u形缺口(211)的开口指向与第一槽形本体(10a)的远离第二槽形本体(10b)的槽端的延伸方向一致。

技术总结
本技术属于汽车领域，具体涉及一种汽车线束导向条，槽形本体的槽腔用于容纳线束，其特征在于：槽形本体包括第一槽形本体、第二槽形本体，第一槽形本体、第二槽形本体光滑顺接呈L形，第一槽形本体的槽口处槽壁外侧设置第一连接块，第二槽形本体的槽口处槽壁外侧设置第二连接块，第一连接块、第二连接块的装配面与呈夹角布置的安装位的对应面贴合并由连接件连接。上述方案，导向条的L形槽腔不仅对线束起到导向、约束和保护作用，且占地小、结构紧凑，线束不会晃动，行车过程中线束与汽车中其他部件不会发生碰撞，避免了噪音和零件物料磨损现象，结构简单、成本小、使用方便，且对线束规格型号、线束数量多少等均无要求。

技术研发人员：龚天生,王小云,王常喜
受保护的技术使用者：奇瑞汽车股份有限公司
技术研发日：20230530
技术公布日：2024/1/15