一种副簧限位支架总成、减震机构及汽车的制作方法

本实用汽车，特别是涉及一种副簧限位支架总成、减震机构及汽车。

背景技术：

1、汽车行驶过程中，汽车车架纵梁上的钢板弹簧组与副簧限位支架会产生接触和碰撞。在极端恶劣工况行驶中，副簧限位支架总成承受板簧传力冲击，现有的技术中，副簧限位支架总成的结构不合理，存在应力集中，易发生副簧限位支架连接板撕裂的问题。因此，存在待改进之处。

技术实现思路

1、鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种副簧限位支架总成、减震机构及汽车，用于解决现有副簧限位支架总成的结构不合理，应力集中的问题。

2、为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种副簧限位支架总成，包括：

3、支架连接板，开设有多个连接孔；

4、多个紧固件，连接于所述支架连接板和车架纵梁之间，每个所述紧固件穿设一个所述连接孔；以及

5、限位支架，固定连接于所述支架连接板远离所述车架纵梁的一侧。

6、于本实用新型的一实施例中，所述限位支架的横截面呈u形，且所述限位支架形成的收口竖直向上。

7、于本实用新型的一实施例中，所述连接孔的数量为四个，其中，两个所述连接孔位于所述限位支架的两侧，另外两个所述连接孔位于所述限位支架形成的收口的内侧。

8、于本实用新型的一实施例中，所述副簧限位支架总成还包括弹性垫，所述弹性垫固定连接于所述限位支架的底部表面。

9、于本实用新型的一实施例中，所述紧固件为半圆头铆钉。

10、于本实用新型的一实施例中，所述限位支架与所述支架连接板的连接方式为焊接连接。

11、于本实用新型的一实施例中，所述限位支架的横截面较大的一端连接于所述支架连接板上。

12、本发明还提供一种减震机构，包括：

13、钢板弹簧组，连接上车架纵梁上；以及

14、至少两个副簧限位支架总成，连接于所述车架纵梁上，所述副簧限位支架总成包括：

15、支架连接板，开设有多个连接孔；

16、多个紧固件，连接于所述支架连接板和车架纵梁之间，每个所述紧固件穿设一个所述连接孔；

17、限位支架，固定连接于所述支架连接板远离所述车架纵梁的一侧；

18、其中，两个所述副簧限位支架总成分别与所述钢板弹簧组的两端相对设置。

19、于本实用新型的一实施例中，所述副簧限位支架总成还包括弹性垫，所述弹性垫固定连接于所述限位支架，且所述弹性垫位于所述限位支架和所述钢板弹簧组之间。

20、本发明还提供一种汽车，包括如上述的减震机构。

21、如上所述，本实用新型的一种副簧限位支架总成、减震机构及汽车，具有以下有益效果：本实用新型结构简单，制造成本低，可降低应力集中以适应较大的冲击载荷。

技术特征：

1.一种副簧限位支架总成，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的副簧限位支架总成，其特征在于，所述限位支架的横截面呈u形，且所述限位支架形成的收口竖直向上。

3.根据权利要求2所述的副簧限位支架总成，其特征在于，所述连接孔的数量为至少四个，其中，两个所述连接孔位于所述限位支架的两侧，另外两个所述连接孔位于所述限位支架形成的收口的内侧。

4.根据权利要求1所述的副簧限位支架总成，其特征在于，所述副簧限位支架总成还包括弹性垫，所述弹性垫固定连接于所述限位支架的底部表面。

5.根据权利要求1所述的副簧限位支架总成，其特征在于，所述紧固件为半圆头铆钉。

6.根据权利要求1所述的副簧限位支架总成，其特征在于，所述限位支架与所述支架连接板的连接方式为焊接连接。

7.根据权利要求1所述的副簧限位支架总成，其特征在于，所述限位支架的横截面较大的一端连接于所述支架连接板上。

8.一种减震机构，其特征在于，包括：

9.根据权利要求8所述的减震机构，其特征在于，所述副簧限位支架总成还包括弹性垫，所述弹性垫固定连接于所述限位支架，且所述弹性垫位于所述限位支架和所述钢板弹簧组之间。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求8-9中任意一项所述的减震机构。

技术总结
本技术提供一种副簧限位支架总成、减震机构及汽车，涉及汽车技术领域，所述副簧限位支架总成包括：支架连接板，开设有多个连接孔；多个紧固件，连接于所述支架连接板和车架纵梁之间，每个所述紧固件穿设一个所述连接孔；限位支架，固定连接于所述支架连接板远离所述车架纵梁的一侧。本技术结构简单，制造成本低，可降低应力集中。

技术研发人员：尚楠,潘磊,王殿友
受保护的技术使用者：河北长安汽车有限公司
技术研发日：20230619
技术公布日：2024/1/15