一种低坐姿的汽车零重力座椅的制作方法

本申请涉及的汽车座椅的领域，尤其是涉及一种低坐姿的汽车零重力座椅。

背景技术：

1、随着时代的发展，汽车逐渐成了人们生活中必不可少的代步工具，同时，人们也开始对车辆的驾乘舒适性以及高配置有了更多的追求，而对于车辆驾驶而言，除了车辆整体的安全性、静谧性之外，车辆座椅的舒适度也是极为重要的，尤其是现今的新能源轿车、suv、mpv等车辆，对于座椅的舒适度也有了更高的追求，随着智能座舱技术的飞速发展，消费者对座舱的舒适性和智能化提出了越来越高的要求，越来越多的车企正在推出搭载“零重力座椅”的新车型。

2、目前市面上的零重力座椅block值都很高，联动机构都很复杂，目前常见的有丝杆电机推动式“零重力座椅”。

3、如中国专利公开号为cn208682692u的一种用于汽车的零重力座椅，其座框骨架的前端通过翻转机构连接有腿托，后端通过调角器安装有椅背，座框骨架的后端铰接在下方的安装底板上，前端与安装底板之间设有倾角调节机构，该倾角调节机构包括铰接在座框骨架下侧的螺纹座、铰接在安装底板上侧的齿轮箱，以及一端安装在齿轮箱内，另一端螺纹安装在螺纹座上的丝杆，所述齿轮箱内置有互相啮合的涡轮和蜗杆，其中涡轮套装在丝杆上，蜗杆在远离与涡轮啮合的一端连接有驱动电机。

4、又如中国专利公开号为cn114274848a的一种零重力座椅，包括座椅和一对滑轨以及一对座椅支架，座椅通过一对座椅支架安装在一对滑轨上，座椅中的座垫支架前端与一对座椅支架铰接，在座垫支架的后端旋接有一座椅后管，其还包括至少一电动丝杆机构，电动丝杆机构中的电机安装在座椅支架上，电动丝杆机构中的丝杆直接通过丝杆螺母驱动座椅后管上下升降，进而驱动座垫骨架的后端上下运动，从而实现座椅后倾。

5、针对上述中的现有方案，发明人认为虽然这种方式可以自由调整丝杆推动的力臂来驱动座椅的倾斜角度，但在低block值的座椅上不容易布置，或者说是占用空间较多，对于车辆内部空间来说，无疑是增加了空间的浪费。

技术实现思路

1、为了改善上述现有方案中驱动机构不容易布置且空间占用较多的情况，本申请提供一种低坐姿的汽车零重力座椅。

2、本申请提供的一种低坐姿的汽车零重力座椅，采用如下的技术方案：

3、一种低坐姿的汽车零重力座椅，包括位于左右两侧的长滑轨以及用于安装座椅坐垫的座框支架，左右两侧长滑轨的前侧位置处对应安装有短滑轨，短滑轨上滑动设置有施力件，施力件通过前联动支架与座框支架的前侧位置连接，座框支架的后侧位置通过后联动支架与长滑轨连接；前联动支架与施力件之间形成第一联动点、与座框支架的前侧位置之间形成第二联动点，座框支架的后侧位置与后联动支架之间形成第三联动点。

4、可选的，所述左右两侧长滑轨的前侧位置之间固定安装有短滑轨支架，短滑轨支架包括短滑轨安装部和长滑轨固定部，而短滑轨安装部和长滑轨固定部之间通过弯曲过渡段连接，于短滑轨安装部上固定安装有短滑轨，长滑轨固定部与长滑轨固定安装；两短滑轨的前侧位置之间设置有用于驱动施力件沿短滑轨滑动的驱动装置。

5、可选的，所述驱动装置包括中央驱动电机和转向传动机构，中央驱动电机的两端分别连接有传动轴，两传动轴分别与对应的转向传动机构的动力输入端连接，转动传动机构的动力输出端连接有设置于短滑轨上的丝杆；施力件通过丝杆的转动驱动其沿短滑轨滑动。

6、可选的，所述转动传动机构包括齿轮箱、涡轮、蜗杆，涡轮和蜗杆相互啮合且安装于齿轮箱内，涡轮对应于动力输入端，蜗杆对应于动力输出端。

7、可选的，所述施力件包括由丝杆驱动的滑动座以及固定安装于滑动座上的安装支架，前联动支架与安装支架铰接，且前联动支架与安装支架铰接处形成第一联动点。

8、可选的，所述前联动支架与座框支架的前侧位置之间铰接，前联动支架与座框支架前侧位置的铰接处形成第二联动点。

9、可选的，所述座框支架的后侧位置与后联动支架的上侧位置之间铰接，座框支架后侧位置与后联动支架上侧位置的铰接处形成第三联动点；座框支架的下侧位置固定安装于长滑轨。

10、可选的，所述座框支架上设置有扭力杆，扭力杆的一端设置于第三联动点处、另一端设置于第三联动点处靠近座框支架前侧方向的位置处。

11、可选的，所述第二联动点和第三联动点的连接线设为l1,则施力件通过第一联动点带动座框支架抬升时，第二联动点随之形成绕第三联动点为圆心做弧线位移，且l1相对于初始位置时的抬升角度为8°-20°。

12、可选的，所述l1相对于初始位置时的抬升角度为15°-20°。

13、综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

14、1、通过施力件前置，且整个运动过程，均为施力件与滑轨之间的滑动运行，运行可靠度高，而且整个结构均位于滑轨与坐垫的座框支架之间，使得整个空间的利用率高，整个座椅的整体高度相对较低，很好的实现了低坐姿的要求，同时，利用第一联动点、第二联动点、第三联动点三者之间的相互配合，可以轻松实现座椅绕第三联动点旋转，第二联动点抬起的过程，有效避免了布置的局限性，实现了低坐姿的零重力座椅。

15、2、通过利用长、短滑轨的设置，相较于传统的电机单独调节，很好的实现了驱动时座椅的同步性，也避免了因同步性不够导致的座椅故障等情况，提高了乘坐体验。

16、3、通过扭力杆的使用，有效的提升了座椅的调节效率，使得座椅在调节时旋转效率更高。

17、4、通过第一联动点、第二联动点、第三联动点的联动配合，使得座椅可以实现更好的倾仰角度。

技术特征：

1.一种低坐姿的汽车零重力座椅，包括位于左右两侧的长滑轨（1）以及用于安装座椅坐垫的座框支架（2），其特征在于，左右两侧长滑轨（1）的前侧位置处对应安装有短滑轨（3），短滑轨（3）上滑动设置有施力件，施力件通过前联动支架（9）与座框支架（2）的前侧位置连接，座框支架（2）的后侧位置通过后联动支架（10）与长滑轨（1）连接；前联动支架（9）与施力件之间形成第一联动点（11）、与座框支架（2）的前侧位置之间形成第二联动点（12），座框支架（2）的后侧位置与后联动支架（10）之间形成第三联动点（13）。

2.根据权利要求1所述的一种低坐姿的汽车零重力座椅，其特征在于，所述左右两侧长滑轨（1）的前侧位置之间固定安装有短滑轨支架（4），短滑轨支架（4）包括短滑轨安装部（17）和长滑轨固定部（18），而短滑轨安装部（17）和长滑轨固定部（18）之间通过弯曲过渡段（19）连接，于短滑轨安装部（17）上固定安装有短滑轨（3），长滑轨固定部（18）与长滑轨（1）固定安装；两短滑轨（3）的前侧位置之间设置有用于驱动施力件沿短滑轨（3）滑动的驱动装置。

3.根据权利要求2所述的一种低坐姿的汽车零重力座椅，其特征在于，所述驱动装置包括中央驱动电机（5）和转向传动机构，中央驱动电机（5）的两端分别连接有传动轴（6），两传动轴（6）分别与对应的转向传动机构的动力输入端连接，转动传动机构的动力输出端连接有设置于短滑轨（3）上的丝杆（7）；施力件通过丝杆（7）的转动驱动其沿短滑轨（3）滑动。

4.根据权利要求3所述的一种低坐姿的汽车零重力座椅，其特征在于，所述转动传动机构包括齿轮箱（8）、涡轮、蜗杆，涡轮和蜗杆相互啮合且安装于齿轮箱（8）内，涡轮对应于动力输入端，蜗杆对应于动力输出端。

5.根据权利要求3所述的一种低坐姿的汽车零重力座椅，其特征在于，所述施力件包括由丝杆（7）驱动的滑动座（14）以及固定安装于滑动座（14）上的安装支架（15），前联动支架（9）与安装支架（15）铰接，且前联动支架（9）与安装支架（15）铰接处形成第一联动点（11）。

6.根据权利要求1至5任一项所述的一种低坐姿的汽车零重力座椅，其特征在于，所述前联动支架（9）与座框支架（2）的前侧位置之间铰接，前联动支架（9）与座框支架（2）前侧位置的铰接处形成第二联动点（12）。

7.根据权利要求1至5任一项所述的一种低坐姿的汽车零重力座椅，其特征在于，所述座框支架（2）的后侧位置与后联动支架（10）的上侧位置之间铰接，座框支架（2）后侧位置与后联动支架（10）上侧位置的铰接处形成第三联动点（13）；座框支架（2）的下侧位置固定安装于长滑轨（1）。

8.根据权利要求7所述的一种低坐姿的汽车零重力座椅，其特征在于，所述座框支架（2）上设置有扭力杆（16），扭力杆（16）的一端设置于第三联动点（13）处、另一端设置于第三联动点（13）处靠近座框支架（2）前侧方向的位置处。

9.根据权利要求1所述的一种低坐姿的汽车零重力座椅，其特征在于，所述第二联动点（12）和第三联动点（13）的连接线设为l1,则施力件通过第一联动点（11）带动座框支架（2）抬升时，第二联动点（12）随之形成绕第三联动点（13）为圆心做弧线位移，且l1相对于初始位置时的抬升角度为8°-20°。

10.根据权利要求9所述的一种低坐姿的汽车零重力座椅，其特征在于，所述l1相对于初始位置时的抬升角度为15°-20°。

技术总结
本申请涉及一种低坐姿的汽车零重力座椅，包括位于左右两侧的长滑轨以及用于安装座椅坐垫的座框支架，左右两侧长滑轨的前侧位置处对应安装有短滑轨，短滑轨上滑动设置有施力件，施力件通过前联动支架与座框支架的前侧位置连接，座框支架的后侧位置通过后联动支架与长滑轨连接；前联动支架与施力件之间形成第一联动点、与座框支架的前侧位置之间形成第二联动点，座框支架的后侧位置与后联动支架之间形成第三联动点。本申请可以驱动机构不容易布置且空间占用较多的情况。

技术研发人员：陈建,吴小忠,吴孔银,邓治国,杨俊,蒋春东,熊万宾
受保护的技术使用者：浙江天成自控股份有限公司
技术研发日：20230621
技术公布日：2024/1/15