传动系统以及车辆的制作方法

本技术涉及车辆，尤其是涉及一种传动系统以及车辆。

背景技术：

1、相关技术中，纯电车辆存在续航里程焦虑，而传统燃油车辆存在排放污染问题，而混动技术则可以在改善排放污染问题的同时，降低续航里程焦虑。

2、然而，现有的混动方案，采用双电机系统，成本高，重量大，且平行轴形式的传动架构，无法实现动力分流，低速发动机无法介入，应用场景限制多，工作模式单一。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种传动系统，所述传动系统采用单电机，简化结构、降低成本的同时，电机与发动机可以实现功率分流，全工况下发动机均可介入，可以保证发动机的动力性和经济性。

2、本申请进一步提出了一种采用上述传动系统的车辆。

3、根据本申请第一方面实施例的传动系统，包括：发动机、电机、第一行星轮系、第二行星轮系、输出轴、第一控制器和第二同步器、制动器，所述发动机具有第一输入轴，所述电机具有第二输入轴，所述第一输入轴和所述第二输入轴在同轴设置，所述第一行星轮系的第一太阳轮与所述第二输入轴相连，所述第一行星轮系的第一行星轮架与所述第一输入轴相连，所述第一行星轮系的第一齿圈空套于所述第二输入轴，所述第一行星轮系的所述第一齿圈适于耦合动力，第二行星轮系的第二齿圈与所述第一行星轮架相连，所述第二行星轮系的第二行星轮架与所述第一齿圈相连，所述第二行星轮系的第二太阳轮空套于所述第一输入轴，所述输出轴可选择地与所述第一输入轴和/或所述第二输入轴联动，所述第一控制器用于控制所述输出轴与所述第一输入轴和/或所述第二输入轴联动，所述第二同步器连接于所述第二太阳轮，所述制动器空套于所述第一输入轴，所述第二同步器可选择地与所述制动器接合，以使所述第二太阳轮与所述第二齿圈相对静止。

4、根据本申请实施例的传动系统，通过第一控制器、第二同步器进行模式切换，使传动系统的工作模式更加丰富、工作稳定性更高，动力性、燃油经济性均更好，并可以实现更大扭矩需求的纯电模式，并改善纵向空间占用，可以实现并联混动，提高传动稳定性，且采用单电机，简化结构、降低成本的同时，电机与发动机可以实现功率分流，全工况下发动机均可介入，可以保证发动机的动力性和经济性。

5、根据本申请的一些实施例，所述传动系统还包括：动力输出齿轮，所述动力输出齿轮空套于所述第二输入轴，所述动力输出齿轮与所述输出轴动力连接。

6、进一步地，所述第一控制器与所述第一齿圈相连，并可选择地与所述动力输出齿轮接合；或所述第一控制器与所述动力输出齿轮相连，并可选择地与所述第一齿圈接合。

7、进一步地，所述传动系统还包括：中间轴，所述动力输出齿轮空套于所述第二输入轴，所述中间轴上设置有中间轴输入齿轮，所述中间轴输入齿轮与所述动力输出齿轮啮合，所述中间轴上还设置有中间轴输出齿轮，所述中间轴输出齿轮与所述输出轴上的总输出齿轮啮合。

8、进一步地，所述动力输出齿轮与所述第一齿圈相连，所述第一控制器设置于所述中间轴，且所述中间轴输入齿轮空套于所述中间轴，所述第一控制器可选择地与所述中间轴输入齿轮接合。

9、进一步地，所述动力输出齿轮与所述第一齿圈通过空心轴相连。

10、进一步地，所述第一控制器设置于所述中间轴，且所述中间轴输出齿轮空套于所述中间轴，所述第一控制器可选择地与所述中间轴输出齿轮接合。

11、进一步地，所述制动器与所述太阳轮位于所述第二同步器的两侧。根据本申请的一些实施例，所述第一控制器为同步器、离合器中的任一种。

12、根据本申请第二方面实施例的车辆，包括：上述实施例中所述的传动系统。

13、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种传动系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的传动系统，其特征在于，还包括：动力输出齿轮(13)，所述动力输出齿轮(13)空套于所述第二输入轴(21)，所述动力输出齿轮(13)与所述输出轴(50)动力连接。

3.根据权利要求2所述的传动系统，其特征在于，所述第一控制器(60)与所述第一齿圈(33)相连，并可选择地与所述动力输出齿轮(13)接合；或所述第一控制器(60)与所述动力输出齿轮(13)相连，并可选择地与所述第一齿圈(33)接合。

4.根据权利要求2所述的传动系统，其特征在于，还包括：中间轴(90)，所述动力输出齿轮(13)空套于所述第二输入轴(21)，所述中间轴(90)上设置有中间轴输入齿轮(91)，所述中间轴输入齿轮(91)与所述动力输出齿轮(13)啮合，所述中间轴(90)上还设置有中间轴输出齿轮(92)，所述中间轴输出齿轮(92)与所述输出轴(50)上的总输出齿轮(51)啮合。

5.根据权利要求4所述的传动系统，其特征在于，所述动力输出齿轮(13)与所述第一齿圈(33)相连，所述第一控制器(60)设置于所述中间轴(90)，且所述中间轴输入齿轮(91)空套于所述中间轴(90)，所述第一控制器(60)可选择地与所述中间轴输入齿轮(91)接合。

6.根据权利要求5所述的传动系统，其特征在于，所述动力输出齿轮(13)与所述第一齿圈(33)通过空心轴(12)相连。

7.根据权利要求4所述的传动系统，其特征在于，所述第一控制器(60)设置于所述中间轴(90)，且所述中间轴输出齿轮(92)空套于所述中间轴(90)，所述第一控制器(60)可选择地与所述中间轴输出齿轮(92)接合。

8.根据权利要求1所述的传动系统，其特征在于，所述制动器(80)与所述第二太阳轮(41)位于所述第二同步器(70)的两侧。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的传动系统，其特征在于，所述第一控制器(60)为同步器、离合器中的任一种。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的传动系统。

技术总结
本技术公开了一种传动系统以及车辆，所述传动系统包括：发动机、电机、第一行星轮系、第二行星轮系、输出轴、第一控制器和第二同步器，第一输入轴和第二输入轴在同轴设置，第一行星轮系的第一太阳轮与第二输入轴相连，第一行星轮系的第一行星轮架与第一输入轴相连，第一行星轮系的第一齿圈空套于第二输入轴，第一行星轮系的第一齿圈适于耦合动力，第二行星轮系的第二齿圈与第一行星轮架相连，第二行星轮系的第二行星轮架与第一齿圈相连，第二行星轮系的第二太阳轮空套于第一输入轴，输出轴可选择地与第一输入轴和/或第二输入轴联动，第一控制器用于控制输出轴与第一输入轴和/或第二输入轴联动，第二同步器可选择地与第二太阳轮接合。

技术研发人员：樊晓磊,王龙,王刚,吴茂柱,王凡
受保护的技术使用者：蜂巢传动系统（江苏）有限公司
技术研发日：20230621
技术公布日：2024/1/15