一种车辆的驱动总成及驱动桥的制作方法

本技术涉及电动汽车传动领域，特别是涉及一种车辆的驱动总成及驱动桥。

背景技术：

1、新能源汽车是步入节能型社会的一个重要突破，电动汽车作为新能源动力车辆，具有高效节能，零排放的特点，为环保和节能提供了全新的途径。目前，大多数电动汽车采用单电机和单速比减速器作为驱动总成，其性能上基本能够满足行驶需求。

2、但实际上，单速比的纯电动车能耗水平很大程度受电机系统效率影响，因此提高电机系统运行效率称为降低纯电动车能耗的重要途径。电机系统一般有一个固定效率分布区间，为了提高电机系统的运行效率，驱动电机需一直运行在高效率区间内。由于单速比的纯电动车必须同时兼顾车辆最大爬坡度和最高车速，需要电机扭矩较大、转速较高，而电机系统的性能越高，成本也越高，导致车辆成本较高；并且在车辆高速行驶时需驱动电机转速较高，难以有效利用驱动电机的高效率区间，车辆电池的续航里程会受到影响。

技术实现思路

1、鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种车辆的驱动总成及驱动桥，用于解决现有技术中单速比驱动总成难以使驱动电机一直运行在高效率区间，影响电池的续航里程的问题。

2、为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种车辆的驱动总成，包括：

3、减速器，所述减速器包括第一轴、第二轴、传动齿轮组、换挡机构，所述第一轴及所述第二轴上通过所述传动齿轮组进行传动，所述换挡机构设置在所述第一轴上，所述换挡机构用于改变所述传动齿轮组中用于传动的齿轮组合；

4、驱动电机，所述驱动电机与所述减速器相连并用于驱动所述减速器；

5、拨动组件，所述拨动组件设置在所述换挡机构上，所述拨动组件用于带动所述换挡机构进行切换操作；

6、测速装置，所述测速装置包括设置在所述第一轴及所述第二轴端部的测速结构和正对所述测速结构设置的感应件，所述感应件均与所述测速结构间距设置。

7、可选地，所述第一轴和所述第二轴上设置有所述测速结构的端面为测速面，所述测速结构为感应凸起，所述感应凸起沿所述测速面的周向分布在所述测速面上。

8、可选地，所述感应凸起均匀分布于所述测速面上。

9、可选地，所述感应件为霍尔传感器。

10、可选地，所述换挡机构包括换挡滑动套及安装座，所述安装座与所述第一轴固定连接，所述换挡滑动套通过嵌套结构与所述安装座连接并沿所述第一轴的轴向运动，所述传动齿轮组包括第一齿轮传动组和第二齿轮传动组，所述第一齿轮传动组在所述第一轴上设置有第一齿轮，所述第二齿轮传动组在所述第二轴上设置有第二齿轮，所述换挡机构设置在所述第一齿轮和所述第二齿轮之间，所述第一齿轮和所述第二齿轮上均设置有与所述换挡滑动套相匹配的嵌套结构。

11、可选地，所述嵌套结构包括设置在所述换挡滑动套上的内花键、设置在所述安装座外边缘、所述第一齿轮和所述第二齿轮上的外花键，所述内花键和所述外花键相啮合。

12、可选地，所述第一齿轮和所述第二齿轮均包括齿轮本体、连接部和联动部，沿所述第一轴的轴向，所述联动部与所述齿轮本体间距设置，所述联动部与所述齿轮本体通过所述连接部连接，所述外花键设置在所述联动部外边缘上。

13、可选地，所述第一齿轮和所述第二齿轮通过滚针轴承安装在所述第一轴上。

14、可选地，所述拨动组件包括拨叉，所述拨叉包括拨动部和固定部，所述拨动部呈u字形，所述换挡滑动套的外壁上周向开设有与所述拨叉配合的凹槽，所述拨动部通过所述固定部与驱动件连接，所述拨动部的端部容纳在所述凹槽内。

15、本实用新型提供一种驱动桥，包括所述驱动桥包括驱动桥桥壳和如上所述的车辆的驱动总成，所述驱动桥桥壳中空具有内腔，所述内腔中设置有所述车辆的驱动总成。

16、如上所述，本实用新型的一种车辆的驱动总成及驱动桥，具有以下有益效果：

17、通过设置测速装置，第一轴的感应件可测得第一轴的转速，第二轴的感应件可测得第二轴的转速。通过设置传动齿轮组和换挡机构，在减速器需进行换挡时，拨动组件可拨动换挡机构进行换挡。当车辆处于不同的速度条件下，可通过换挡，使工作中的电机大部分时间处于高效率区间，如此可降低电池的能量损耗，提高电池的续航里程。

技术特征：

1.一种车辆的驱动总成，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种车辆的驱动总成，其特征在于：所述第一轴和所述第二轴上设置有所述测速结构的端面为测速面，所述测速结构为感应凸起，所述感应凸起沿所述测速面的周向分布在所述测速面上。

3.根据权利要求2所述的一种车辆的驱动总成，其特征在于：所述感应凸起均匀分布于所述测速面上。

4.根据权利要求1所述的一种车辆的驱动总成，其特征在于：所述感应件为霍尔传感器。

5.根据权利要求1所述的一种车辆的驱动总成，其特征在于：所述换挡机构包括换挡滑动套及安装座，所述安装座与所述第一轴固定连接，所述换挡滑动套通过嵌套结构与所述安装座连接并沿所述第一轴的轴向运动，所述传动齿轮组包括第一齿轮传动组和第二齿轮传动组，所述第一齿轮传动组在所述第一轴上设置有第一齿轮，所述第二齿轮传动组在所述第二轴上设置有第二齿轮，所述换挡机构设置在所述第一齿轮和所述第二齿轮之间，所述第一齿轮和所述第二齿轮上均设置有与所述换挡滑动套相匹配的嵌套结构。

6.根据权利要求5所述的一种车辆的驱动总成，其特征在于：所述嵌套结构包括设置在所述换挡滑动套上的内花键、设置在所述安装座外边缘、所述第一齿轮和所述第二齿轮上的外花键，所述内花键和所述外花键相啮合。

7.根据权利要求6所述的一种车辆的驱动总成，其特征在于：所述第一齿轮和所述第二齿轮均包括齿轮本体、连接部和联动部，沿所述第一轴的轴向，所述联动部与所述齿轮本体间距设置，所述联动部与所述齿轮本体通过所述连接部连接，所述外花键设置在所述联动部外边缘上。

8.根据权利要求5所述的一种车辆的驱动总成，其特征在于：所述第一齿轮和所述第二齿轮通过滚针轴承安装在所述第一轴上。

9.根据权利要求5或6所述的一种车辆的驱动总成，其特征在于：所述拨动组件包括拨叉，所述拨叉包括拨动部和固定部，所述拨动部呈u字形，所述换挡滑动套的外壁上周向开设有与所述拨叉配合的凹槽，所述拨动部通过所述固定部与驱动件连接，所述拨动部的端部容纳在所述凹槽内。

10.一种驱动桥，其特征在于：所述驱动桥包括驱动桥桥壳和如权利要求1至9中任一所述的车辆的驱动总成，所述驱动桥桥壳中空具有内腔，所述内腔中设置有所述车辆的驱动总成。

技术总结
本技术提供一种车辆的驱动总成及驱动桥，涉及电动汽车传动领域，包括减速器、驱动电机、拨动组件及测速装置，所述减速器包括第一轴、第二轴、传动齿轮组、换挡机构，所述第一轴及所述第二轴上通过所述传动齿轮组进行传动，所述换挡机构设置在所述第一轴上所述驱动电机与所述减速器相连；所述拨动组件设置在所述换挡机构上；所述测速装置包括设置在所述第一轴及所述第二轴端部的测速结构和正对所述测速结构设置的感应件，所述感应件均与所述测速结构间距设置。当车辆处于不同的速度条件下，可通过换挡，使工作中的电机大部分时间处于高效率区间，如此可降低电池的能量损耗，提高电池的续航里程。

技术研发人员：胡九月,杨泉,王家杰,岑云松
受保护的技术使用者：庆铃汽车（集团）有限公司
技术研发日：20230706
技术公布日：2024/2/19