副仪表盘和车辆的制作方法

本技术涉及汽车零部件领域，具体涉及一种副仪表盘和车辆。

背景技术：

1、图1是现有的左侧面板与骨架配合的局部结构示意图，图2是v型金属卡的结构示意图，如图1和图2所示，在现有的副仪表板装配中，v型金属卡21用于连接副仪表板的左侧面板22与骨架23，v型金属卡21包括v形槽201和位于v型金属卡21两侧的限位槽202，其中，左侧面板22的卡座221设置在v形槽201内，骨架23抵靠于限位槽202，由于结构设计的限制，v型金属卡21仅能控制左侧面板22在车身宽度方向(左右方向)进行限位，无法对左侧面板22在车身长度方向(前后方向)及车身高度方向(上下方向)进行限位，无法实现六自由度的限位(上下、左右及前后方向)，不仅无法控制周围的结构间隙以及固定作用，结构还容易损坏；此外，单个v型金属卡21的成本为0.5元，为了尽可能确保结构之间的间隙合格，还需要提升相关搭接零部件的设计制造精度，从而导致相关搭接零部件费用的增加。

技术实现思路

1、鉴于上述问题，本实用新型实施例提供了一种副仪表盘，用于解决现有技术中存在的无法实现对左侧面板六自由度的限位的问题，提高结构的强度，降低成本。

2、根据本实用新型实施例的一个方面，提供了一种副仪表盘，所述副仪表盘包括左侧面板和固定在车身上的骨架，所述左侧面板固定连接有卡扣，所述卡扣包括连接板、第一限位块和多个第二限位块，所述第一限位块固定连接于所述连接板，所述第二限位块沿所述连接板的长度方向间隔设置，所述第二限位块沿所述车身的高度方向延伸；所述骨架设有安装孔和多个限位孔，所述安装孔与所述限位孔连通，所述第一限位块穿过所述安装孔并抵靠于所述骨架，各所述第二限位块设置在各所述限位孔内。

3、在一种可选的方式中，所述第二限位块与所述连接板之间形成限位槽，所述卡扣与所述骨架连接时，所述第二限位块设置在限位孔内，至少部分骨架卡设在限位槽内。

4、在一种可选的方式中，所述第一限位块包括第一顶面和第一导向面，所述第一顶面设于所述第一限位块远离所述连接板的一端，所述第一导向面固定连接于所述第一顶面，所述第一导向面倾向设置。

5、在一种可选的方式中，所述连接板沿车身的高度方向包括相对设置的第一表面和第二表面，所述第一表面和所述第二表面分别固定连接有所述第二限位块。

6、在一种可选的方式中，所述第一限位块包括固定连接的第一连接部和第一凸部，所述第一连接部固定连接于所述连接板，所述第一连接部与所述第一凸部之间形成安装槽，所述骨架包括抵靠部，所述卡扣与所述骨架卡合时，所述抵靠部设置在所述安装槽内并抵靠于所述第一凸部。

7、在一种可选的方式中，所述第二限位块包括第一限位部和第二限位部，所述第一限位块设于所述第一限位部与所述第二限位部之间，所述第一限位部与所述第一限位块之间形成第一避让槽，所述第二限位部与所述第一限位块之间形成第二避让槽，当所述第一限位块与所述抵靠部进行卡合时，所述第一避让槽和所述第二避让槽用于避让所述抵靠部。

8、在一种可选的方式中，所述第一限位部包括第二顶面、第二导向面和第二侧面，所述第二侧面设于所述第一限位部远离所述连接板的一侧，所述第二导向面固定连接于所述第二顶面与所述第二侧面之间，所述第二导向面倾斜设置；所述第二限位部包括第四顶面、第四导向面和第四侧面，所述第四侧面设于所述第二限位部远离所述连接板的一侧，所述第四导向面固定连接于所述第四顶面与所述第四侧面之间，所述第四导向面倾向设置。

9、在一种可选的方式中，所述卡扣设有第一加强筋和第二加强筋，所述第一加强筋设于所述第一限位部远离所述第一限位块的一侧，所述第一加强筋固定连接于所述第一限位部与所述连接板之间；所述第二加强筋设于所述第二限位部远离所述第一限位块的一侧，所述第二加强筋固定连接于所述第二限位部与所述连接板之间。

10、在一种可选的方式中，所述第一加强筋包括第三顶面、第三导向面和第三侧面，所述第三顶面固定连接于所述第二顶面，所述第三导向面固定连接于所述第三顶面和所述第三侧面之间，所述第三导向面为斜面；所述第二加强筋包括第五顶面、第五导向面和第五侧面，所述第五顶面固定连接于所述第四顶面，所述第五导向面固定连接于所述第五顶面与所述第五侧面之间，所述第五导向面为斜面。

11、根据本实用新型实施例的另一方面，提供了一种车辆，包括上述的副仪表盘。

12、本实用新型实施例通过在左侧面板的卡扣包括第一限位块和第二限位块，第一限位块穿过安装孔后抵靠于骨架，可限制卡扣在y方向的位移，第二限位块设置在限位孔内，限位孔可对第二限位块进行限位，可限制卡扣在x方向以及z方向的位移，从而限制左侧面板在六自由度上的位移，不仅结构简单，还节约了制造成本。

13、上述说明仅是本实用新型实施例技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型实施例的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型实施例的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本实用新型的具体实施方式。

技术特征：

1.一种副仪表盘，包括左侧面板和固定在车身上的骨架，其特征在于，所述左侧面板固定连接有卡扣，所述卡扣包括连接板、第一限位块和多个第二限位块，所述第一限位块固定连接于所述连接板，所述第二限位块沿所述连接板的长度方向间隔设置，所述第二限位块沿所述车身的高度方向延伸；所述骨架设有安装孔和多个限位孔，所述安装孔与所述限位孔连通，所述第一限位块穿过所述安装孔并抵靠于所述骨架，各所述第二限位块设置在各所述限位孔内。

2.如权利要求1所述的副仪表盘，其特征在于，所述第二限位块与所述连接板之间形成限位槽，所述卡扣与所述骨架连接时，所述第二限位块设置在限位孔内，至少部分骨架卡设在限位槽内。

3.如权利要求1或2所述的副仪表盘，其特征在于，所述第一限位块包括第一顶面和第一导向面，所述第一顶面设于所述第一限位块远离所述连接板的一端，所述第一导向面固定连接于所述第一顶面，所述第一导向面倾向设置。

4.如权利要求3所述的副仪表盘，其特征在于，所述连接板沿所述车身的高度方向包括相对设置的第一表面和第二表面，所述第一表面和所述第二表面分别固定连接有所述第二限位块。

5.如权利要求4所述的副仪表盘，其特征在于，所述第一限位块包括固定连接的第一连接部和第一凸部，所述第一连接部固定连接于所述连接板，所述第一连接部与所述第一凸部之间形成安装槽，所述骨架包括抵靠部，所述卡扣与所述骨架卡合时，所述抵靠部设置在所述安装槽内并抵靠于所述第一凸部。

6.如权利要求5所述的副仪表盘，其特征在于，所述第二限位块包括第一限位部和第二限位部，所述第一限位块设于所述第一限位部与所述第二限位部之间，所述第一限位部与所述第一限位块之间形成第一避让槽，所述第二限位部与所述第一限位块之间形成第二避让槽，当所述第一限位块与所述抵靠部进行卡合时，所述第一避让槽和所述第二避让槽用于避让所述抵靠部。

7.如权利要求6所述的副仪表盘，其特征在于，所述第一限位部包括第二顶面、第二导向面和第二侧面，所述第二侧面设于所述第一限位部远离所述连接板的一侧，所述第二导向面固定连接于所述第二顶面与所述第二侧面之间，所述第二导向面倾斜设置；所述第二限位部包括第四顶面、第四导向面和第四侧面，所述第四侧面设于所述第二限位部远离所述连接板的一侧，所述第四导向面固定连接于所述第四顶面与所述第四侧面之间，所述第四导向面倾向设置。

8.如权利要求7所述的副仪表盘，其特征在于，所述卡扣设有第一加强筋和第二加强筋，所述第一加强筋设于所述第一限位部远离所述第一限位块的一侧，所述第一加强筋固定连接于所述第一限位部与所述连接板之间；所述第二加强筋设于所述第二限位部远离所述第一限位块的一侧，所述第二加强筋固定连接于所述第二限位部与所述连接板之间。

9.如权利要求8所述的副仪表盘，其特征在于，所述第一加强筋包括第三顶面、第三导向面和第三侧面，所述第三顶面固定连接于所述第二顶面，所述第三导向面固定连接于所述第三顶面和所述第三侧面之间，所述第三导向面为斜面；所述第二加强筋包括第五顶面、第五导向面和第五侧面，所述第五顶面固定连接于所述第四顶面，所述第五导向面固定连接于所述第五顶面与所述第五侧面之间，所述第五导向面为斜面。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至9任一项所述的副仪表盘。

技术总结
本技术涉及车身零部件技术领域，公开了一种副仪表盘和车辆，其中，该主题一包括括左侧面板和固定在车身上的骨架，左侧面板固定连接有卡扣，卡扣包括连接板、第一限位块和多个第二限位块，第一限位块固定连接于连接板，第二限位块沿连接板的长度方向间隔设置，第二限位块沿车身的高度方向延伸；骨架设有安装孔和多个限位孔，安装孔与限位孔连通，第一限位块穿过安装孔并抵靠于骨架，各第二限位块设置在各限位孔内。应用本发明的技术方案，能够解决现有技术中存在的无法实现对左侧面板六自由度的限位的问题，提高结构的强度，降低成本。

技术研发人员：郑博,盛欣幸
受保护的技术使用者：重庆长安凯程汽车科技有限公司
技术研发日：20230714
技术公布日：2024/2/19