一种防撞梁连接结构的制作方法

本技术涉及汽车防撞梁，具体为一种防撞梁连接结构。

背景技术：

1、防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。

2、目前的防撞梁连接结构普遍存在安装繁琐，且事故后拆除损坏的防撞梁较为麻烦，增加维修的工时和难度，为此，我们提出一种防撞梁连接结构。

技术实现思路

1、本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种防撞梁连接结构，采用宽度可调节的安装结构，收缩宽度时安装，安装道汽车纵梁对应的位置后采用u型卡接棍卡接，更换时去掉u型卡接棍即可方便的拆除更换，可以有效解决背景技术中的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防撞梁连接结构，包括汽车纵梁、固定单元、卡接单元；汽车纵梁：为矩形空性刚体；

3、固定单元：包含中板、伸缩杆、边板、滑杆、螺旋弹簧、连接柱和连接板，所述中板的两侧面中部分别固定连接伸缩杆，两个伸缩杆的相互远离一端分别固定连接边板的中部，所述中板的两端分别滑动连接滑杆，左侧的滑杆固定连接后侧的边板的对应位置，右侧的滑杆固定连接前侧的边板的对应位置，两个滑杆外侧设有螺旋弹簧，所述螺旋弹簧的两端固定连接所对应的中板和边板，所述中板的左端固定连接连接柱，所述连接柱的左端固定连接连接板的右侧面中部；

4、卡接单元：安装在中板的上下侧。

5、中板用于安装伸缩杆，伸缩杆用于伸缩控制边板的距离，滑杆通过保持滑动连接调整宽度使得稳定性，螺旋弹簧用于通过自身弹性保持两个边板保持较远的距离，使得边板安装在汽车纵梁上时紧密贴合汽车纵梁内壁，连接柱用于连接连接板，连接板用于连接防撞梁。

6、进一步的，所述固定单元还包含边板滑槽和边板滑杆，所述连接板的中部前后端分别开设纵向的滑槽，所述边板的左端分别固定连接边板滑杆，所述边板滑杆分别滑动连接对应的滑槽。

7、边板滑槽和边板滑杆用于保持边板和中板的位置相对稳定。

8、进一步的，所述固定单元还包含棘齿一和棘齿二，两个边板的相互远离面中部分别固定连接横向的棘齿一，所述汽车纵梁的内侧前后面中部分别固定连接棘齿二，所述棘齿二卡接棘齿一。

9、棘齿一和棘齿二相互卡接，防止碰撞的时候防撞梁继续后退伤害前机舱内部设备。

10、进一步的，所述卡接单元包含卡接耳、卡接通孔和u型卡接棍，所述中板的上下表面中部分别固定连接卡接耳，所述卡接耳分别开设卡接通孔，所述汽车纵梁的前后侧面对应的位置分别等距开设卡接通孔，所述u型卡接棍的两端卡接对应的卡接通孔。

11、卡接耳用于开设卡接通孔，u型卡接棍通过同时穿过卡接耳上的卡接通孔和汽车纵梁上的卡接通孔，完成可拆卸连接，同时防止碰撞的时候防撞梁继续后退伤害前机舱内部设备。

12、进一步的，所述卡接单元还包含卡接引导槽和引导滑块，两个卡接耳的相互远离端分别固定连接引导滑块，所述汽车纵梁的内侧上下面中部分别开设引导槽，所述引导槽滑动连接引导滑块。

13、引导槽和引导滑块，用于安装防撞梁时使得中板处于中心的位置，方便安装。

14、进一步的，还包括吸能盒和防撞梁，所述连接板的左侧面固定连接吸能盒，所述吸能盒的左端面固定连接防撞梁。

15、吸能盒用于碰撞时通过自身的溃缩吸收碰撞产生的动量和能量，保护车内外的安全，防撞梁用于碰撞时将碰撞的力传递到吸能盒。

16、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本防撞梁连接结构，具有以下好处：

17、1、本防撞梁连接结构，采用伸缩杆控制边板的间距，先收缩伸缩杆安装道纵梁内部，然后释放伸缩杆，在弹簧的带动下边板紧贴汽车纵梁内壁，使得棘齿一和棘齿二卡接。

18、2、本防撞梁连接结构，在汽车纵梁设有多个卡接通孔，在中板上安装卡接耳，卡接耳也开设卡接通孔，通过一对多的卡接通孔，采用u型卡接棍将其卡接方便安装。

19、3、本防撞梁连接结构，卡接耳上设有引导滑块，汽车纵梁内部设有卡接引导槽，卡接引导槽滑动连接引导滑块，安装时使得中部保持在中部，方便安装。

技术特征：

1.一种防撞梁连接结构，其特征在于：包括汽车纵梁(1)、固定单元(3)、卡接单元(5)；汽车纵梁(1)：为矩形空性刚体；

2.根据权利要求1所述的一种防撞梁连接结构，其特征在于：所述固定单元(3)还包含边板滑槽(38)和边板滑杆(39)，所述连接板(37)的中部前后端分别开设纵向的滑槽(38)，所述边板(33)的左端分别固定连接边板滑杆(39)，所述边板滑杆(39)分别滑动连接对应的滑槽(38)。

3.根据权利要求2所述的一种防撞梁连接结构，其特征在于：所述固定单元(3)还包含棘齿一(310)和棘齿二(311)，两个边板(33)的相互远离面中部分别固定连接横向的棘齿一(310)，所述汽车纵梁(1)的内侧前后面中部分别固定连接棘齿二(311)，所述棘齿二(311)卡接棘齿一(310)。

4.根据权利要求3所述的一种防撞梁连接结构，其特征在于：所述卡接单元(5)包含卡接耳(51)、卡接通孔(52)和u型卡接棍(55)，所述中板(31)的上下表面中部分别固定连接卡接耳(51)，所述卡接耳(51)分别开设卡接通孔(52)，所述汽车纵梁(1)的前后侧面对应的位置分别等距开设卡接通孔(52)，所述u型卡接棍(55)的两端卡接对应的卡接通孔(52)。

5.根据权利要求4所述的一种防撞梁连接结构，其特征在于：所述卡接单元(5)还包含卡接引导槽(53)和引导滑块(54)，两个卡接耳(51)的相互远离端分别固定连接引导滑块(54)，所述汽车纵梁(1)的内侧上下面中部分别开设引导槽(53)，所述引导槽(53)滑动连接引导滑块(54)。

6.根据权利要求1所述的一种防撞梁连接结构，其特征在于：还包括吸能盒(2)和防撞梁(4)，所述连接板(37)的左侧面固定连接吸能盒(2)，所述吸能盒(2)的左端面固定连接防撞梁(4)。

技术总结
本技术公开了一种防撞梁连接结构，涉及汽车防撞梁技术领域，包括汽车纵梁、固定单元、卡接单元；汽车纵梁为矩形空性刚体；固定单元包含中板、伸缩杆、边板、滑杆、螺旋弹簧、连接柱和连接板，所述中板的两侧面中部分别固定连接伸缩杆，两个伸缩杆的相互远离一端分别固定连接边板的中部，所述中板的两端分别滑动连接滑杆，左侧的滑杆固定连接后侧的边板的对应位置，右侧的滑杆固定连接前侧的边板的对应位置，两个滑杆外侧设有螺旋弹簧，采用宽度可调节的安装结构，收缩宽度时安装，安装道汽车纵梁对应的位置后采用U型卡接棍卡接，更换时去掉U型卡接棍即可方便的拆除更换。

技术研发人员：袁义兵
受保护的技术使用者：东台瑞正精密科技有限公司
技术研发日：20230726
技术公布日：2024/1/15