一种油电混动汽车热管理系统的制作方法

本技术涉及一种油电混动汽车热管理系统，属于汽车热管理。

背景技术：

1、目前新能源汽车在汽车产业的比重不断增加，其中，混合动力汽车是当前汽车产业的一个重要研究发展方向。以油电混动汽车为例，需进行热管理的系统有发动机系统、电池系统、电机电控系统等，传统的热管理方案存在部件冗余、能耗较大、能量利用率低等缺点。

技术实现思路

1、针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种油电混动汽车热管理系统，实现制冷系统部件集成整合，提高余热能量利用效率，优化热量分配，以实现优化成本、提升燃油经济型的目标。

2、为了实现上述目的，本实用新型采用的一种油电混动汽车热管理系统，包括：

3、驾驶舱热管理模块，所述驾驶舱热管理模块包括电动压缩机驱动制冷剂循环的驾驶舱降温回路、利用发动机工作产生的热量升温的驾驶舱取暖回路；

4、电池热管理模块，所述电池热管理模块包括电动压缩机驱动制冷剂循环的电池降温回路、水泵驱动的循环介质通过电机散热器降温的电池冷却回路、利用电机电控工作产生的热量升温的电池升温回路、利用发动机工作产生的热量升温的电池升温回路、利用水暖ptc的电池升温回路；

5、电机电控热管理模块，所述电机电控热管理模块包括水泵驱动的循环介质通过双通道散热器的第一通道和第二通道实现降低电机电控温度的电机电控冷却回路、利用发动机工作产生的热量升温的电机电控升温回路；

6、发动机热管理模块，所述发动机热管理模块包括发动机内水泵驱动的循环介质通过发动机散热器实现降低发动机温度的发动机散热回路。

7、作为改进的，所述驾驶舱降温回路包括依次连接的电动压缩机、冷媒温度传感器、舱外冷凝器、压力传感器、电子膨胀阀二、空调箱蒸发器芯体、温度压力传感器，所述空调箱蒸发器芯体的一侧设有鼓风机。

8、作为改进的，所述利用发动机工作产生的热量升温的驾驶舱取暖回路包括依次连接的发动机、电动三通阀一、空调箱暖风芯体，发动机还与发动机散热器连接，发动机散热器的一侧设有发动机补水箱和发动机散热风扇。

9、作为改进的，所述电池降温回路包括依次连接的电动压缩机、冷媒温度传感器、舱外冷凝器、压力传感器、电子膨胀阀一、多通道板式换热器、温度压力传感器，所述多通道板式换热器还与电动三通阀七、ptc水加热器、水路温度传感器、动力电池、bms控制器、水路温度传感器、电池循环水泵、常开截止阀依次连接，动力电池一侧安装有电池补水箱。

10、作为改进的，所述电池冷却回路包括依次连接的电池循环水泵、电动三通阀五、双通道散热器第二通道、电动三通阀四、ptc水加热器、水路温度传感器、动力电池、bms控制器、水路温度传感器，动力电池一侧安装有电池补水箱，双通道散热器的一侧安装有电机电控散热风扇。

11、作为改进的，所述利用电机电控工作产生的热量升温的电池升温回路包括dc/dc模块、电机控制器、驱动电机、电机电控循环水泵、水路温度传感器、电动三通阀、常开截止阀、板式换热器二、电池循环水泵、ptc水加热器、动力电池、bms控制器、电池补水箱；

12、所述利用发动机工作产生的热量升温的电池升温回路包括发动机、发动机散热器、发动机补水箱、发动机散热风扇、电动三通阀、常开截止阀、多通道板式换热器、电池循环水泵、ptc水加热器、水路温度传感器、动力电池、bms控制器、电池补水箱；

13、所述利用水暖ptc的电池升温回路包括电池循环水泵、ptc水加热器、水路温度传感器、电动三通阀、常开截止阀、动力电池、bms控制器、电池补水箱。

14、作为改进的，所述电机电控冷却回路包括dc/dc模块、电机控制器、驱动电机、电机电控循环水泵、水路温度传感器、电动三通阀、双通道散热器第一通道、双通道散热器第二通道、电机电控补水箱、电机电控散热风扇。

15、作为改进的，所述电机电控升温回路包括发动机、发动机散热器、发动机补水箱、发动机散热风扇、电动三通阀、板式换热器一、dc/dc模块、电机控制器、驱动电机、电机电控循环水泵、水路温度传感器。

16、作为改进的，所述发动机散热回路包括发动机、与发动机连接的发动机散热器，发动机散热器的一侧设有发动机补水箱和发动机散热风扇。

17、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

18、1、在冬季，该油电混动汽车热管理系统可实现利用发动机余热给动力电池、电机电控部件加热，使其达到良好的工作温度，提高能量利用率；在冬季，可实现利用电机电控系统余热给动力电池加热，使其达到良好的工作温度，提高能量利用率；在冬季，可实现利用电机电控系统冗余的散热器部分为动力电池散热，节能的同时还可以避免压缩机的损坏，延长其使用寿命。

19、2、可实现压缩机、冷凝器、板式换热器等部件的集成，优化成本的同时还可解决部件冗余问题。

技术特征：

1.一种油电混动汽车热管理系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种油电混动汽车热管理系统，其特征在于，所述驾驶舱降温回路包括依次连接的电动压缩机(11)、冷媒温度传感器(12)、舱外冷凝器(13)、压力传感器(14)、电子膨胀阀二(9)、空调箱蒸发器芯体(6)、温度压力传感器(15)，所述空调箱蒸发器芯体(6)的一侧设有鼓风机(33)。

3.根据权利要求1所述的一种油电混动汽车热管理系统，其特征在于，所述利用发动机工作产生的热量升温的驾驶舱取暖回路包括依次连接的发动机(1)、电动三通阀一(10)、空调箱暖风芯体(4)，发动机(1)还与发动机散热器(2)连接，发动机散热器(2)的一侧设有发动机补水箱(3)和发动机散热风扇(32)。

4.根据权利要求1所述的一种油电混动汽车热管理系统，其特征在于，所述电池降温回路包括依次连接的电动压缩机(11)、冷媒温度传感器(12)、舱外冷凝器(13)、压力传感器(14)、电子膨胀阀一(8)、多通道板式换热器(16)、温度压力传感器(15)，所述多通道板式换热器(16)还与电动三通阀七(38)、ptc水加热器(23)、水路温度传感器(21)、动力电池(18)、bms控制器(19)、水路温度传感器(21)、电池循环水泵(22)、常开截止阀(41)依次连接，动力电池(18)一侧安装有电池补水箱(20)。

5.根据权利要求1所述的一种油电混动汽车热管理系统，其特征在于，所述电池冷却回路包括依次连接的电池循环水泵(22)、电动三通阀五(36)、双通道散热器第二通道(29)、电动三通阀四(35)、ptc水加热器(23)、水路温度传感器(21)、动力电池(18)、bms控制器(19)、水路温度传感器(21)，动力电池(18)一侧安装有电池补水箱(20)，双通道散热器的一侧安装有电机电控散热风扇(31)。

6.根据权利要求1所述的一种油电混动汽车热管理系统，其特征在于，所述利用电机电控工作产生的热量升温的电池升温回路包括dc/dc模块(24)、电机控制器(25)、驱动电机(26)、电机电控循环水泵(27)、水路温度传感器(21)、电动三通阀、常开截止阀(41)、板式换热器二(40)、电池循环水泵(22)、ptc水加热器(23)、动力电池(18)、bms控制器(19)、电池补水箱(20)；

7.根据权利要求1所述的一种油电混动汽车热管理系统，其特征在于，所述电机电控冷却回路包括dc/dc模块(24)、电机控制器(25)、驱动电机(26)、电机电控循环水泵(27)、水路温度传感器(21)、电动三通阀、双通道散热器第一通道(28)、双通道散热器第二通道(29)、电机电控补水箱(30)、电机电控散热风扇(31)。

8.根据权利要求1所述的一种油电混动汽车热管理系统，其特征在于，所述电机电控升温回路包括发动机(1)、发动机散热器(2)、发动机补水箱(3)、发动机散热风扇(32)、电动三通阀、板式换热器一(39)、dc/dc模块(24)、电机控制器(25)、驱动电机(26)、电机电控循环水泵(27)、水路温度传感器(21)。

9.根据权利要求1所述的一种油电混动汽车热管理系统，其特征在于，所述发动机散热回路包括发动机(1)、与发动机(1)连接的发动机散热器(2)，发动机散热器(2)的一侧设有发动机补水箱(3)和发动机散热风扇(32)。

技术总结
本技术公开一种油电混动汽车热管理系统，包括：驾驶舱热管理模块，包括驾驶舱降温回路、驾驶舱取暖回路；电池热管理模块，包括电池降温回路、电池冷却回路、电池升温回路；电机电控热管理模块，包括电机电控冷却回路、电机电控升温回路；发动机热管理模块，包括发动机散热回路。本技术的油电混动汽车热管理系统，充分考虑了整车在各种模式下的运行情况，实现整车电机电控余热、PTC水加热器热量的综合利用及合理分配，电机电控散热器利用率最大化，降低了整车能耗，提升了部件集成度和利用率，降低了整车成本的同时优化整车热量管理。

技术研发人员：尚子威,李豪杰,许丰,李玉路,崔飞蝶
受保护的技术使用者：徐州徐工汽车制造有限公司
技术研发日：20230727
技术公布日：2024/1/15