一种汽车电动滑轨端点位置反馈机构的制作方法

本技术属于汽车零部件，特别是涉及到一种汽车电动滑轨端点位置反馈机构。

背景技术：

1、在现有汽车电动滑轨产品上，对于滑轨位置的识别多采用电机霍尔信号来进行间接计算。对于端点的识别需要滑轨滑动至硬挡点，通过电流的变化来识别。霍尔信号只能反馈电机转动的圈数，在霍尔信号发生器或霍尔信号采集电路受到干扰的情况下，计算的位置将会出现无法确定。现有的霍尔传感器识别技术，系统无法区分滑轨上的硬挡点与障碍物的区别，当靠近端点且遇到硬障碍物时，很可能错误的将障碍物位置识别为端点位置。

2、除此之外，在一些滑轨上，传动结构是有弹性的，电机的转动与滑轨的位移不完全同步，无法准确识别滑轨两端的端点位置。

3、因此现有技术当中亟需要一种新型的技术方案来解决这一问题。

技术实现思路

1、为了克服现有技术存在的不足，本实用新型提供一种汽车电动滑轨端点位置反馈机构，用于解决滑轨两端的端点位置无法准确识别的问题。

2、为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种汽车电动滑轨端点位置反馈机构，包括开关支架、限位开关和触发滑块；所述开关支架的外部设置有滑槽；所述限位开关包括触发弹片，限位开关固定在开关支架的内部；所述触发滑块包括滑头、触发臂和底脚；所述滑头与滑槽滑动配合连接；所述触发臂延伸至开关支架的内部，触发臂与限位开关的触发弹片连接；所述底脚的底边为一端翘起结构。

3、通过上述设计方案，本实用新型可以带来如下有益效果：

4、1、滑轨端点位置反馈机构装配于滑轨滑动部分，随滑轨的滑动部分一起滑动，开关的触发位置距离滑动端点具有特定的提前距离。

5、2、底脚的底边为一端翘起结构，具有斜面特性，通过斜面与限位点接触后的分力，将滑动方向的位移转化为开关触发方向的位移。

6、3、限位开关通过结构件推动触发，触发后在滑轨继续滑动至端点的过程中，底脚底边的平面部分可以保持开关的持续触发状态。

技术特征：

1.一种汽车电动滑轨端点位置反馈机构，其特征在于：包括开关支架(1)、限位开关(2)和触发滑块(3)；所述开关支架(1)的外部设置有滑槽(11)；所述限位开关(2)包括触发弹片(21)，限位开关(2)固定在开关支架(1)的内部；所述触发滑块(3)包括滑头(31)、触发臂(32)和底脚(33)；所述滑头(31)与滑槽(11)滑动配合连接；所述触发臂(32)延伸至开关支架(1)的内部，触发臂(32)与限位开关(2)的触发弹片(21)连接；所述底脚(33)的底边为一端翘起结构。

2.根据权利要求1所述一种汽车电动滑轨端点位置反馈机构，其特征在于：所述限位开关(2)通过螺钉(4)固定在开关支架(1)的内部。

技术总结
本技术公开了一种汽车电动滑轨端点位置反馈机构，属于汽车零部件技术领域，包括开关支架、限位开关和触发滑块；所述开关支架的外部设置有滑槽；所述限位开关包括触发弹片，限位开关固定在开关支架的内部；所述触发滑块包括滑头、触发臂和底脚；所述滑头与滑槽滑动配合连接；所述触发臂延伸至开关支架的内部，触发臂与限位开关的触发弹片连接；所述底脚的底边为一端翘起结构。通过斜面与限位点接触后的分力，将滑动方向的位移转化为开关触发方向的位移；触发后在滑轨继续滑动至端点的过程中，底脚底边的平面部分可以保持开关的持续触发状态。

技术研发人员：王明帆,高宏岩,赵彦龙,郑微微
受保护的技术使用者：长春盖尔瑞孚艾斯曼汽车零部件有限公司
技术研发日：20230811
技术公布日：2024/1/15