动力传动系统和车辆的制作方法

本技术涉及车辆制造，尤其涉及一种动力传动系统和具有该动力传动系统的车辆。

背景技术：

1、相关技术中，新能源汽车市场主流混合动力系统普遍采用双电机同步器式1-3挡齿轮传动结构或湿式离合器行星排式结构。但是目前的双电机混合动力系统中仅一个电机用于驱动车辆运行，且在发动机始终与其中一个电机连接，很难避免发动机运行过程中带动第一电机空转而造成的功耗损失，降低了动力传动系统的传动效率。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种动力传动系统，两个电机均可用于实现动力输出，提升驱动能力，且发动机在进行动力输出时，可与第一电机进行动力分离，降低损失功耗。

2、根据本实用新型实施例的动力传动系统，包括：发动机；离合器，所述离合器连接有第一输入轴和第二输入轴，且用于将所述第一输入轴和/或所述第二输入轴与所述发动机动力连接，所述第一输入轴适于与差速器动力连接；第一电机，所述第一电机连接有第三输入轴，所述第三输入轴适于分别与所述第二输入轴和所述差速器选择性地动力连接；第二电机，所述第二电机适于与所述差速器动力连接。

3、根据本实用新型实施例的动力传动系统，通过离合器、三个输入轴的配合设计，可实现多种不同的驱动模式，满足用户在不同场景下的动力需求，尤其可实现不同动力性能的纯电驱动模式，在双电机同时进行驱动时，极大地增强了驱动力，同时，发动机输出的动力可选择性地输出至第一电机，避免出现发动机带动第一电机空转的情况，降低功耗，提高发动机的运行效率。

4、根据本实用新型实施例的动力传动系统，所述第一输入轴构造为空心轴，且所述第一输入轴空套于所述第二输入轴外。

5、根据本实用新型实施例的动力传动系统，所述第二输入轴外套设有第一传动齿轮，所述第三输入轴外套设有第二传动齿轮，所述第二传动齿轮适于通过第一同步器与所述第三输入轴选择性地动力接合，所述第一传动齿轮与所述第二传动齿轮啮合。

6、根据本实用新型实施例的动力传动系统，还包括第一输出轴，所述第一输入轴和所述第三输入轴分别通过齿轮组与所述第一输出轴动力连接，所述第一输出轴与所述差速器动力连接。

7、根据本实用新型实施例的动力传动系统，所述第一输入轴套设有至少一个主动齿轮，所述第一输出轴设有至少一个从动齿轮，至少一个所述主动齿轮与至少一个所述从动齿轮一一对应地啮合传动。

8、根据本实用新型实施例的动力传动系统，所述从动齿轮为两个且分别为第一从动齿轮和第二从动齿轮，且所述第一从动齿轮和所述第二从动齿轮适于分别通过第二同步器与所述第一输出轴动力连接。

9、根据本实用新型实施例的动力传动系统，所述第三输入轴套设有第三主动齿轮，所述第一输出轴套设有第三从动齿轮，所述第三从动齿轮与所述第三主动齿轮啮合，所述第三从动齿轮适于通过第三同步器与所述第一输出轴动力连接。

10、根据本实用新型实施例的动力传动系统，所述第一输出轴位于所述第三输入轴与所述第二电机的电机轴之间，且与所述第三输入轴与所述第二电机的电机轴平行间隔开。

11、根据本实用新型实施例的动力传动系统，所述第一输出轴适于与车辆的第一差速器动力连接，所述第二电机适于与车辆的第二差速器动力连接。

12、本实用新型还提出了一种车辆。

13、根据本实用新型实施例的车辆，设置有上述任一种实施例所述的动力传动系统。

14、所述车辆和上述的动力传动系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

15、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种动力传动系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的动力传动系统，其特征在于，所述第一输入轴构造为空心轴，且所述第一输入轴空套于所述第二输入轴外。

3.根据权利要求1所述的动力传动系统，其特征在于，所述第二输入轴外套设有第一传动齿轮，所述第三输入轴外套设有第二传动齿轮，所述第二传动齿轮适于通过第一同步器与所述第三输入轴选择性地动力接合，所述第一传动齿轮与所述第二传动齿轮啮合。

4.根据权利要求1所述的动力传动系统，其特征在于，还包括第一输出轴，所述第一输入轴和所述第三输入轴分别通过齿轮组与所述第一输出轴动力连接，所述第一输出轴与所述差速器动力连接。

5.根据权利要求4所述的动力传动系统，其特征在于，所述第一输入轴套设有至少一个主动齿轮，所述第一输出轴设有至少一个从动齿轮，至少一个所述主动齿轮与至少一个所述从动齿轮一一对应地啮合传动。

6.根据权利要求5所述的动力传动系统，其特征在于，所述从动齿轮为两个且分别为第一从动齿轮和第二从动齿轮，且所述第一从动齿轮和所述第二从动齿轮适于分别通过第二同步器与所述第一输出轴动力连接。

7.根据权利要求4所述的动力传动系统，其特征在于，所述第三输入轴套设有第三主动齿轮，所述第一输出轴套设有第三从动齿轮，所述第三从动齿轮与所述第三主动齿轮啮合，所述第三从动齿轮适于通过第三同步器与所述第一输出轴动力连接。

8.根据权利要求4所述的动力传动系统，其特征在于，所述第一输出轴位于所述第三输入轴与所述第二电机的电机轴之间，且与所述第三输入轴与所述第二电机的电机轴平行间隔开。

9.根据权利要求4所述的动力传动系统，其特征在于，所述第一输出轴适于与车辆的第一差速器动力连接，所述第二电机适于与车辆的第二差速器动力连接。

10.一种车辆，其特征在于，设置有权利要求1-9中任一项所述的动力传动系统。

技术总结
本技术公开了一种动力传动系统和车辆，所述动力传动系统，包括：发动机；离合器，所述离合器连接有第一输入轴和第二输入轴，且用于将所述第一输入轴和/或所述第二输入轴与所述发动机动力连接，所述第一输入轴适于与差速器动力连接；第一电机，所述第一电机连接有第三输入轴，所述第三输入轴适于分别与所述第二输入轴和所述差速器选择性地动力连接；第二电机，所述第二电机适于与所述差速器动力连接。本技术的动力传动系统，通过离合器、三个输入轴的配合设计，可实现不同动力性能的纯电驱动模式，极大地增强了驱动力，且发动机输出的动力可选择性地输出至第一电机，避免出现发动机带动第一电机空转的情况，提高发动机的效率。

技术研发人员：储胜祥,孙忠涛,刘凯文,李小川,朱刚,王廷利
受保护的技术使用者：浙江吉利控股集团有限公司
技术研发日：20230818
技术公布日：2024/3/4