一种应用于减震器的辅助支撑结构的制作方法

本申请涉及汽车零部件，尤其是涉及一种应用于减震器的辅助支撑结构。

背景技术：

1、目前，汽车减震器作为汽车悬架系统的重要组成部分，其主要是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。减震器是一种通过油液阻尼来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡以及来自路面冲击的阻尼元件，为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性。

2、如图1，基于目前市场上减震器的安装结构，包括1车架，1车架的一侧设置有4减震器本体，4减震器本体的活塞杆一端上设置有41连接螺栓，41连接螺栓的一端依次穿过活塞杆以及1车架，且41连接螺栓穿过1车架的一端设置有42连接螺母，42连接螺母螺纹连接在41连接螺栓上，且42连接螺母的一侧与车1架抵触

3、汽车在行驶的过程中，减震器对车架与车身进行减震，此时减震器的作用力作用在固定螺栓上。

4、针对上述中的相关技术，发明人认为减震器在进行减震时，固定螺栓为悬臂梁，长时间使用后，固定螺栓容易在车架上发生倾斜，进而影响减震器的减震效果。

技术实现思路

1、本实用新型所要解决的技术问题在于：提供一种应用于减震器的辅助支撑结构，它解决了减震器在进行减震时，固定螺栓为悬臂梁，长时间使用后，固定螺栓容易在车架上发生倾斜，进而影响减震器减震效果的技术问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

3、一种应用于减震器的辅助支撑结构，包括车架，所述车架的一侧设置有用于安装减震器的固定螺栓，且所述车架的一侧安装有辅助支架，所述辅助支架固定在所述车架上，所述固定螺栓的一端穿过所述辅助支架、减震器以及所述车架。

4、通过上述技术方案，将固定螺栓的一端穿过辅助支架、减震器以及车架，减震器在震动时，辅助支架对固定螺栓的一侧进行支撑，通过辅助支架改善了固定螺栓与车架的受力，使得减震器在进行减震时，固定螺栓不容易发生倾斜，进而提升减震器的减震效果。

5、进一步的，所述车架包括上纵梁、下纵梁以及横梁，所述上纵梁与下纵梁固定连接，所述横梁固定连接在所述上纵梁上。

6、通过上述技术方案，上纵梁与下纵梁固定连接，横梁固定连接在上纵梁上，使得车架的稳定性得以提升。

7、进一步的，所述辅助支架上形成左臂与右臂，所述固定螺栓的一端依次穿过所述右臂、减震器、左臂以及下纵梁。

8、通过上述技术方案，辅助支架上的左臂与右臂对固定螺栓进行支撑，进而使得减震器在震动时固定螺栓的稳定性得以提升。

9、进一步的，所述下纵梁内形成有中空结构，所述下纵梁的所述中空结构内设置有衬套，所述固定螺栓的一端从所述衬套中穿过。

10、通过上述技术方案，固定螺栓从下纵梁的衬套中穿过，进而提升固定螺栓与下纵梁的接触面，使得固定螺栓的稳定性得以提升。

11、进一步的，所述衬套的一端形成有第一支撑部，所述第一支撑部从所述车架的一侧穿出，所述固定螺栓穿过所述衬套的一端螺纹连接有螺母，所述螺母的一侧与所述衬套上的支撑部抵触。

12、通过上述技术方案，螺母的一侧与衬套的第一支撑部接触，进而防止固定螺栓在发生转动时，螺母在纵梁上发生剐蹭，进而提升纵梁的保护作用。

13、进一步的，所述衬套相对于所述第一支撑部的一侧形成有第二支撑部，所述第二支撑部从所述车架的另一侧穿出。

14、通过上述技术方案，第二支撑部从纵梁的一侧穿出，进而使得衬套在纵梁上的稳定性得以提升。

15、进一步的，所述辅助支架的顶部形成有第一连接面，所述第一连接面固定连接在所述横梁上。

16、通过上述技术方案，辅助支架上的第一连接面与横梁固定连接，使得辅助支架对固定螺栓的支撑效果得以提升。

17、进一步的，所述辅助支架的左臂上形成有第二连接面，所述第二连接面与所述第一连接面相邻，且所述第二连接面连接在所述下纵梁上。

18、通过上述技术方案，辅助支架上的第二连接面与纵梁连接，使得辅助支架对固定螺栓的支撑效果得以提升。

19、进一步的，所述左臂上开设有避让槽，所述衬套的第二支撑部穿设在所述避让槽内。

20、通过上述技术方案，衬套的第二支撑部穿设在辅助支架的避让槽内，进而防止衬套影响辅助支架的稳定性。

21、第二方面，本公开提供一种车辆，包括车体以及如上所述减震器的辅助支撑结构。

22、综上所述，本申请包括以下至少一种应用于减震器的辅助支撑结构有益技术效果：

23、使用时，将固定螺栓的一端穿过辅助支架、减震器以及车架，减震器在震动时，辅助支架对固定螺栓的一侧进行支撑，通过辅助支架改善了固定螺栓与车架的受力，使得减震器在进行减震时，固定螺栓不容易发生倾斜，进而提升减震器的减震效果。

技术特征：

1.一种应用于减震器的辅助支撑结构，包括车架(1)，其特征在于：所述车架(1)的一侧设置有用于安装减震器的固定螺栓(2)，且所述车架(1)的一侧安装有辅助支架(3)，所述辅助支架(3)固定在所述车架(1)上，所述固定螺栓(2)的一端穿过所述辅助支架(3)、减震器以及所述车架(1)。

2.根据权利要求1所述的一种应用于减震器的辅助支撑结构，其特征在于：所述车架(1)包括上纵梁(12)、下纵梁(121)以及横梁(11)，所述上纵梁(12)与下纵梁(121)固定连接，所述横梁(11)固定连接在所述上纵梁(12)上。

3.根据权利要求2所述的一种应用于减震器的辅助支撑结构，其特征在于：所述辅助支架(3)上形成左臂(32)与右臂(321)，所述固定螺栓(2)的一端依次穿过所述右臂(321)、减震器、左臂(32)以及下纵梁(121)。

4.根据权利要求3所述的一种应用于减震器的辅助支撑结构，其特征在于：所述下纵梁(121)内形成有中空结构(122)，所述下纵梁(121)的所述中空结构(122)内设置有衬套(13)，所述固定螺栓(2)的一端从所述衬套(13)中穿过。

5.根据权利要求4所述的一种应用于减震器的辅助支撑结构，其特征在于：所述衬套(13)的一端形成有第一支撑部(131)，所述第一支撑部(131)从所述车架(1)的一侧穿出，所述固定螺栓(2)穿过所述衬套(13)的一端螺纹连接有螺母(21)，所述螺母(21)的一侧与所述衬套(13)上的支撑部抵触。

6.根据权利要求5所述的一种应用于减震器的辅助支撑结构，其特征在于：所述衬套(13)相对于所述第一支撑部(131)的一侧形成有第二支撑部(132)，所述第二支撑部(132)从所述车架(1)的另一侧穿出。

7.根据权利要求3所述的一种应用于减震器的辅助支撑结构，其特征在于：所述辅助支架(3)的顶部形成有第一连接面(34)，所述第一连接面(34)固定连接在所述横梁(11)上。

8.根据权利要求7所述的一种应用于减震器的辅助支撑结构，其特征在于：所述辅助支架(3)的左臂(32)上形成有第二连接面(33)，所述第二连接面(33)与所述第一连接面(34)相邻，且所述第二连接面(33)连接在所述下纵梁(121)上。

9.根据权利要求4所述的一种应用于减震器的辅助支撑结构，其特征在于：所述左臂(32)上开设有避让槽(35)，所述衬套(13)的第二支撑部(132)穿设在所述避让槽(35)内。

10.一种车辆，其特征在于，包括车体以及如权利要求1-9任意一项所述减震器的辅助支撑结构。

技术总结
本申请涉及一种应用于减震器的辅助支撑结构，涉及汽车零部件技术领域，其包括车架，所述车架的一侧设置有用于安装减震器的固定螺栓，且所述车架的一侧安装有辅助支架，所述辅助支架固定在所述车架上，所述固定螺栓的一端穿过所述辅助支架、减震器以及所述车架。本申请通过辅助支架改善了固定螺栓与车架的受力，使得减震器在进行减震时，固定螺栓不容易发生倾斜，进而提升减震器的减震效果。

技术研发人员：朱峰,钱晓东
受保护的技术使用者：上海易咖智车科技有限公司
技术研发日：20230825
技术公布日：2024/2/8