悬置支架以及车辆的制作方法

本技术涉及车辆，尤其是涉及一种悬置支架以及车辆。

背景技术：

1、目前，在四驱工程车上变速箱与分动箱为一体式结构，总成尺寸较长，与车架需采用六点式悬置，中间2点为辅助的悬置支架进行支撑。

2、相关技术中，辅助的悬置支架，采用的上下两部分的支架结构，中间为缓冲件，然后采用螺栓定位。但是，此结构调整靠缓冲件的厚度和螺栓松紧来调整，调节范围小，不能很好保证六点悬置高度在同一平面上，从而影响发动机动力线倾角，产生发动机工作时动力传动不平顺的风险。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种悬置支架，该悬置支架可以保证六点悬置在同一平面上，而且上支架和下支架之间可以通过配合杆进行传力，保证变速箱总成与车架之间传力路径的有效性。

2、本实用新型进一步地提出了一种车辆。

3、根据本实用新型的悬置支架，包括：上支架，所述上支架与车架连接；下支架，所述下支架位于所述上支架的下方，所述下支架与变速箱总成连接；配合杆，所述上支架可上下移动地设置于所述配合杆，所述下支架可上下移动地设置于所述配合杆，以分别调节所述上支架和所述下支架的上下位置。

4、根据本实用新型的悬置支架，通过上支架和下支架可分别上下移动地设置于配合杆，这样可以调节上支架和下支架在配合杆处的位置，使上支架和下支架的位置分别与车架和变速箱总成的位置相适配，从而调节变速箱总成六点悬置的位置，保证六点悬置在同一平面上，而且上支架和下支架之间可以通过配合杆进行传力，保证变速箱总成与车架之间传力路径的有效性。

5、在本实用新型的一些示例中，所述上支架设置有第一通孔，所述下支架设置有第二通孔，所述配合杆穿设所述第一通孔和所述第二通孔。

6、在本实用新型的一些示例中，悬置支架还包括：第一减振件，所述第一减振件套设于所述配合杆上，且所述第一减振件设置于所述上支架的上方。

7、在本实用新型的一些示例中，悬置支架还包括：紧固件，所述紧固件可拆卸地设置于所述配合杆，且在所述紧固件固定于所述配合杆时，所述紧固件将所述第一减振件压紧于所述上支架。

8、在本实用新型的一些示例中，所述配合杆设置有外螺纹，所述紧固件设置有内螺纹，所述外螺纹与所述内螺纹螺纹配合。

9、在本实用新型的一些示例中，悬置支架还包括：第二减振件，所述第二减振件套设于所述配合杆上，且所述第二减振件设置于所述下支架处。

10、在本实用新型的一些示例中，所述配合杆包括：杆部和头部，所述上支架和所述下支架设置于所述杆部，所述头部与所述杆部连接，所述第二减振件抵接于所述下支架和所述头部之间。

11、在本实用新型的一些示例中，所述上支架包括：第一水平段和竖直段，所述第一水平段设置于所述配合杆，所述竖直段与所述第一水平段连接，且所述竖直段设置有第一安装部；所述下支架包括：第二水平段和倾斜段，所述第二水平段设置于所述配合杆，所述倾斜段与所述第二水平段连接，且所述倾斜段设置有第二安装部。

12、在本实用新型的一些示例中，所述上支架还包括：第一加强件，所述第一加强件连接于所述第一水平段和所述竖直段之间，所述下支架还包括：第二加强件，所述第二加强件连接于所述第二水平段和所述倾斜段之间。

13、根据本实用新型的车辆，包括：以上所述的悬置支架。

14、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种悬置支架(1)，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的悬置支架(1)，其特征在于，所述上支架(10)设置有第一通孔(11)，所述下支架(20)设置有第二通孔(21)，所述配合杆(30)穿设所述第一通孔(11)和所述第二通孔(21)。

3.根据权利要求1所述的悬置支架(1)，其特征在于，还包括：第一减振件(40)，所述第一减振件(40)套设于所述配合杆(30)上，且所述第一减振件(40)设置于所述上支架(10)的上方。

4.根据权利要求3所述的悬置支架(1)，其特征在于，还包括：紧固件(50)，所述紧固件(50)可拆卸地设置于所述配合杆(30)，且在所述紧固件(50)固定于所述配合杆(30)时，所述紧固件(50)将所述第一减振件(40)压紧于所述上支架(10)。

5.根据权利要求4所述的悬置支架(1)，其特征在于，所述配合杆(30)设置有外螺纹，所述紧固件(50)设置有内螺纹，所述外螺纹与所述内螺纹螺纹配合。

6.根据权利要求1所述的悬置支架(1)，其特征在于，还包括：第二减振件(60)，所述第二减振件(60)套设于所述配合杆(30)上，且所述第二减振件(60)设置于所述下支架(20)处。

7.根据权利要求6所述的悬置支架(1)，其特征在于，所述配合杆(30)包括：杆部(31)和头部(32)，所述上支架(10)和所述下支架(20)设置于所述杆部(31)，所述头部(32)与所述杆部(31)连接，所述第二减振件(60)抵接于所述下支架(20)和所述头部(32)之间。

8.根据权利要求1所述的悬置支架(1)，其特征在于，所述上支架(10)包括：第一水平段(12)和竖直段(13)，所述第一水平段(12)设置于所述配合杆(30)，所述竖直段(13)与所述第一水平段(12)连接，且所述竖直段(13)设置有第一安装部(14)；

9.根据权利要求8所述的悬置支架(1)，其特征在于，所述上支架(10)还包括：第一加强件(15)，所述第一加强件(15)连接于所述第一水平段(12)和所述竖直段(13)之间，所述下支架(20)还包括：第二加强件(25)，所述第二加强件(25)连接于所述第二水平段(22)和所述倾斜段(23)之间。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的悬置支架(1)。

技术总结
本技术公开了一种悬置支架以及车辆，悬置支架包括：上支架，所述上支架与车架连接；下支架，所述下支架位于所述上支架的下方，所述下支架与变速箱总成连接；配合杆，所述上支架可上下移动地设置于所述配合杆，所述下支架可上下移动地设置于所述配合杆，以分别调节所述上支架和所述下支架的上下位置。通过上支架和下支架可分别上下移动地设置于配合杆，这样可以调节上支架和下支架在配合杆处的位置，使上支架和下支架的位置分别与车架和变速箱总成的位置相适配，从而调节变速箱总成六点悬置的位置，保证六点悬置在同一平面上，而且上支架和下支架之间可以通过配合杆进行传力，保证变速箱总成与车架之间传力路径的有效性。

技术研发人员：罗天骄,朱训德,王凤龙,李俊廷,马振宁
受保护的技术使用者：北汽福田汽车股份有限公司
技术研发日：20230825
技术公布日：2024/3/11