一种汽车座椅骨架总成的座垫骨架的制作方法

本技术涉及汽车座椅骨架，特别涉及一种汽车座椅骨架总成的座垫骨架。

背景技术：

1、汽车座椅是汽车内部的重要组成部分，它的舒适性和安全性直接影响着驾驶者和乘客的体验，而汽车座椅的骨架材料则是决定座椅舒适性和安全性的关键因素之一，钢材是汽车座椅骨架材料中最常用的一种，它具有高强度、耐腐蚀、耐磨损等优点，能够承受较大的载荷和冲击力，骨架为铝合金制成，铝合金是一种轻质高强度的材料，具有优异的耐腐蚀性和可塑性，碳纤维是一种高强度、轻质、耐腐蚀的材料，具有优异的机械性能和抗拉强度。

2、汽车座椅骨架是制成座椅的关键，通常采用铝合金材料制作而成，但是安装在骨架内部的加固筋条多为焊接式，加固筋条在表面柔韧性减弱后，需要整体对骨架进行拆卸与维修，因此就增加了座垫骨架的成本费用，同时驾驶员长时间与加固筋条施加压力，加固筋条就会不断的挤压变形，从而加快了加固筋条柔韧性减弱的速度，为此设计一种汽车座椅骨架总成的座垫骨架。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种汽车座椅骨架总成的座垫骨架，以解决上述背景技术中提出的安装在骨架内部的加固筋条多为焊接式，加固筋条在表面柔韧性减弱后，需要整体对骨架进行拆卸与维修的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车座椅骨架总成的座垫骨架，包括第一骨架，所述第一骨架的两侧均设置有支撑臂，两个所述支撑臂的内壁之间设置有第二骨架，所述第一骨架的内部设置有两个加固筋条，所述第一骨架内部的两侧均设置有限位板，两个所述限位板的一侧均开设有辅助槽，两个所述辅助槽的内部均设置有两个搁置块，两个所述加固筋条的两端分别与四个搁置块的一侧穿插连接，所述第一骨架的一侧设置有四个弧形块，相邻的两个所述弧形块的内壁之间均设置有支撑轴，两个所述支撑轴的一端部均套设有辅助板。

3、作为本实用新型的一种优选技术方案，四个所述搁置块与两个辅助槽之间分别通过四个限位螺栓螺纹连接，相邻的两个所述搁置块设置的位置均相对应。

4、作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述支撑轴的外部均缠绕有两个扭簧，四个所述扭簧的一端分别与两个弧形块的内壁弹性连接。

5、作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述辅助板的顶部均设置有两个抵接环，四个所述抵接环的表面分别与两个加固筋条的两侧相接触。

6、作为本实用新型的一种优选技术方案，四个所述抵接环的底端均活动铰接有抵接条，四个所述抵接条的一端分别与两个辅助板顶端的两侧活动铰接。

7、作为本实用新型的一种优选技术方案，相邻的两个所述抵接环设置的位置均相对应。

8、作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二骨架的内部设置有多个直板，多个所述直板设置的位置为等间距排列。

9、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

10、本实用新型一种汽车座椅骨架总成的座垫骨架，通过设置了搁置块、限位螺栓、辅助板、支撑轴、弧形块、抵接条和抵接环，将两个搁置块分别限位到辅助槽的内部，依次将两个限位螺栓分别与搁置块和辅助槽进行螺纹连接，即可将加固筋条稳固的安装在第一骨架的内部，反向转动两个限位螺栓，即可将加固筋条从第一骨架的内部抽离出来，从而可以单独更换破损的加固筋条，抵接环位于加固筋条的底面，且可以与加固筋条外表面实现包裹，在驾驶员向后对加固筋条施加压力时，抵接环逐渐向下倾斜，支撑轴在扭簧的作用下旋转，减小了加固筋条向下冲击的力，因此延长了加固筋条的使用寿命，也就提高了座垫骨架的使用寿命。

技术特征：

1.一种汽车座椅骨架总成的座垫骨架，包括第一骨架(1)，其特征在于：所述第一骨架(1)的两侧均设置有支撑臂(2)，两个所述支撑臂(2)的内壁之间设置有第二骨架(3)，所述第一骨架(1)的内部设置有两个加固筋条(4)，所述第一骨架(1)内部的两侧均设置有限位板(5)，两个所述限位板(5)的一侧均开设有辅助槽(13)，两个所述辅助槽(13)的内部均设置有两个搁置块(6)，两个所述加固筋条(4)的两端分别与四个搁置块(6)的一侧穿插连接，所述第一骨架(1)的一侧设置有四个弧形块(8)，相邻的两个所述弧形块(8)的内壁之间均设置有支撑轴(9)，两个所述支撑轴(9)的一端部均套设有辅助板(10)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅骨架总成的座垫骨架，其特征在于：四个所述搁置块(6)与两个辅助槽(13)之间分别通过四个限位螺栓(7)螺纹连接，相邻的两个所述搁置块(6)设置的位置均相对应。

3.根据权利要求1所述的一种汽车座椅骨架总成的座垫骨架，其特征在于：两个所述支撑轴(9)的外部均缠绕有两个扭簧，四个所述扭簧的一端分别与两个弧形块(8)的内壁弹性连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车座椅骨架总成的座垫骨架，其特征在于：两个所述辅助板(10)的顶部均设置有两个抵接环(12)，四个所述抵接环(12)的表面分别与两个加固筋条(4)的两侧相接触。

5.根据权利要求4所述的一种汽车座椅骨架总成的座垫骨架，其特征在于：四个所述抵接环(12)的底端均活动铰接有抵接条(11)，四个所述抵接条(11)的一端分别与两个辅助板(10)顶端的两侧活动铰接。

6.根据权利要求5所述的一种汽车座椅骨架总成的座垫骨架，其特征在于：相邻的两个所述抵接环(12)设置的位置均相对应。

7.根据权利要求1所述的一种汽车座椅骨架总成的座垫骨架，其特征在于：所述第二骨架(3)的内部设置有多个直板(14)，多个所述直板(14)设置的位置为等间距排列。

技术总结
本技术公开了一种汽车座椅骨架总成的座垫骨架，包括第一骨架，第一骨架的两侧均设置有支撑臂，两个支撑臂的内壁之间设置有第二骨架，第一骨架的内部设置有两个加固筋条，第一骨架内部的两侧均设置有限位板，两个限位板的一侧均开设有辅助槽，两个辅助槽的内部均设置有两个搁置块，通过设置了搁置块、限位螺栓、辅助板、支撑轴、弧形块、抵接条和抵接环，将两个搁置块分别限位到辅助槽的内部，依次将两个限位螺栓分别与搁置块和辅助槽进行螺纹连接，在驾驶员向后对加固筋条施加压力时，支撑轴在扭簧的作用下旋转，减小了加固筋条向下冲击的力，因此延长了加固筋条的使用寿命，也就提高了座垫骨架的使用寿命。

技术研发人员：吕建康,吕国池
受保护的技术使用者：廊坊中德汽车座椅制造有限公司
技术研发日：20230828
技术公布日：2024/3/27