减震器安装板总成和车辆的制作方法

本技术涉及汽车零部件，具体涉及一种减震器安装板总成和车辆。

背景技术：

1、在汽车车身中，减震器安装支架主要功能是为减震器提供安装点，以及满足整车后部激励源处动刚度和扭转刚度性能要求。

2、目前，汽车车身中的减震器安装支架固定在后轮罩上，并多为采用近似倒几字型的结构，且减震器安装支架上的减震器安装点位于减震器安装支架的主平面处。上述减震器安装支架的设计简单，腔体支撑不足，可提供的动刚度不高，在颠簸、坏路等恶劣工况下，路噪明显造成乘驾舒适性差。同时由于车身和后轮罩空间限制，现有的减震器安装支架的安装空间不足，导致y向和z向出现动刚度不足的情况。动刚度过低会导致nvh水平变差，会对整车乘坐舒适性和车身结构件疲劳寿命产生不利影响。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型提供了一种减震器安装板总成和车辆，提高减震器安装位置的动刚度，提高nvh性能，从而提高乘坐舒适性和车身寿命。

2、第一方面，本实用新型实施例提供了一种减震器安装板总成，所述减震器安装板总成包括：

3、第一减震器安装板，焊接在后轮罩上，所述第一减震器安装板与所述后轮罩之间形成第一承力腔体，所述第一减震器安装板上设置有第一减震器安装孔；

4、第二减震器安装板，焊接在所述第一减震器安装板背向所述后轮罩的一侧，所述第二减震器安装板与所述第一减震器安装板之间形成有第二承力腔体，所述第二减震器安装板上设置有与所述第一减震器安装孔相对应的第二减震器安装孔；

5、凸焊螺母，位于所述第二承力腔体内，所述凸焊螺母的两端分别与所述第一减震器安装板和所述第二减震器安装板焊接且所述凸焊螺母与所述第一减震器安装孔和所述第二减震器安装孔对应设置。

6、进一步地，所述第一减震器安装板包括：

7、两个第一v形内凹部，并排设置且向所述后轮罩一侧凹入，两个所述第一v形内凹部上方的倾斜面上均设有所述第一减震器安装孔；

8、第二v形内凹部，向所述后轮罩一侧凹入且形成在两个所述第一v形内凹部之间，所述第二v形内凹部的深度大于所述第一v形内凹部的深度。

9、进一步地，所述第二减震器安装板包括v形内凹槽，所述v形内凹槽向所述后轮罩一侧凹入，所述v形内凹槽上方的倾斜面上设有两个与所述第一减震器安装孔一一对应的所述第二减震器安装孔。

10、进一步地，所述第一v形内凹部上方的倾斜面和所述v形内凹槽上方的倾斜面平行设置，且与所述后轮罩平面之间的夹角为30°。

11、进一步地，两个所述第一v形内凹部和所述第二v形内凹部的边缘还设置有用于与后轮罩贴合的第一翻边结构，所述v形内凹槽的边缘还设置有用于与所述第一翻边结构贴合的第二翻边结构。

12、进一步地，两个所述第一v形内凹部下方的倾斜面上均设有第一定位孔，所述第二v形内凹部下方的倾斜面上设有第一避让孔，所述第一定位孔和所述第一避让孔从所述第二减震器安装板的一侧漏出。

13、进一步地，所述v形内凹槽上设置有第二避让孔，所述第二避让孔设置在两个所述第二减震器安装孔之间且与所述第二v形内凹部相连通。

14、进一步地，所述第一v形内凹部上方的倾斜面上设置有第二定位孔，所述v形内凹槽上方的倾斜面上设置有与所述第二定位孔对应设置的第三定位孔。

15、进一步地，所述第二v形内凹部的底面与所述后轮罩之间间隔设置或者接触设置，所述v形内凹槽与所述第一v形内凹部以及所述第二v形内凹部之间间隔设置。

16、第二方面，本实用新型实施例提供了一种车辆，所述车辆包括：

17、后轮罩和减震器；以及

18、第一方面所述的减震器安装板总成，固连在所述后轮罩和所述减震器之间，所述第一减震器安装板焊接在所述后轮罩上，所述减震器螺接在所述第二减震器安装板上。

19、本实用新型实施例的减震器安装板总成通过设置两个减震器安装板并在两个减震器安装板之间焊接凸焊螺母，既增加了承力腔体，同时也增加了承力腔体的强度，提高了减震器安装位置的动刚度，提高车身nvh性能，从而提高乘坐舒适性和车身寿命。

技术特征：

1.一种减震器安装板总成，其特征在于，所述减震器安装板总成包括：

2.根据权利要求1所述的减震器安装板总成，其特征在于，所述第一减震器安装板(1)包括：

3.根据权利要求2所述的减震器安装板总成，其特征在于，所述第二减震器安装板(2)包括v形内凹槽(22)，所述v形内凹槽(22)向所述后轮罩(4)一侧凹入，所述v形内凹槽(22)上方的倾斜面上设有两个与所述第一减震器安装孔(11)一一对应的所述第二减震器安装孔(21)。

4.根据权利要求3所述的减震器安装板总成，其特征在于，所述第一v形内凹部(12)上方的倾斜面和所述v形内凹槽(22)上方的倾斜面平行设置，且与所述后轮罩(4)平面之间的夹角为30°。

5.根据权利要求3所述的减震器安装板总成，其特征在于，两个所述第一v形内凹部(12)和所述第二v形内凹部(13)的边缘还设置有用于与后轮罩(4)贴合的第一翻边结构(14)，所述v形内凹槽(22)的边缘还设置有用于与所述第一翻边结构(14)贴合的第二翻边结构(23)。

6.根据权利要求3所述的减震器安装板总成，其特征在于，两个所述第一v形内凹部(12)下方的倾斜面上均设有第一定位孔(121)，所述第二v形内凹部(13)下方的倾斜面上设有第一避让孔(131)，所述第一定位孔(121)和所述第一避让孔(131)从所述第二减震器安装板(2)的一侧漏出。

7.根据权利要求3所述的减震器安装板总成，其特征在于，所述v形内凹槽(22)上设置有第二避让孔(221)，所述第二避让孔(221)设置在两个所述第二减震器安装孔(21)之间且与所述第二v形内凹部(13)相连通。

8.根据权利要求3所述的减震器安装板总成，其特征在于，所述第一v形内凹部(12)上方的倾斜面上设置有第二定位孔(122)，所述v形内凹槽(22)上方的倾斜面上设置有与所述第二定位孔(122)对应设置的第三定位孔(222)。

9.根据权利要求8所述的减震器安装板总成，其特征在于，所述第二v形内凹部(13)的底面与所述后轮罩(4)之间间隔设置或者接触设置，所述v形内凹槽(22)与所述第一v形内凹部(12)以及所述第二v形内凹部(13)之间间隔设置。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括：

技术总结
本技术实施例公开了一种减震器安装板总成和车辆，减震器安装板总成包括第一减震器安装板、第二减震器安装板和凸焊螺母，第一减震器安装板焊接在后轮罩上形成第一承力腔体，第二减震器安装板焊接在第一减震器安装板上形成第二承力腔体，凸焊螺母位于第二承力腔体内并分别与第一减震器安装板和第二减震器安装板焊接。该减震器安装板总成通过设置两个减震器安装板并在两个减震器安装板之间焊接凸焊螺母，既增加了承力腔体，同时也增加了承力腔体的强度，提高了减震器安装位置的动刚度，提高车身NVH性能，从而提高乘坐舒适性和车身寿命。

技术研发人员：陈青
受保护的技术使用者：上海桔晟科技有限公司
技术研发日：20230825
技术公布日：2024/3/31