座椅滑轨与电机固定支架的连接结构、车身结构及车辆的制作方法

本公开涉及车辆零部件，具体地，涉及一种座椅滑轨与电机固定支架的连接结构、车身结构及车辆。

背景技术：

1、随着科技水平以及消费水平的不断提高，电动座椅已逐步成为了车辆上不可或缺的功能。电动座椅通常采用电机驱动，电机安装在电机固定支架上用于驱动电动座椅在与电机固定支架相连的座椅滑轨上移动，以实现座椅在车辆x方向位置的动调节。在相关技术中，电机固定支架与座椅滑轨之间的连接结构的结构复杂，装配较为繁琐。

技术实现思路

1、本公开的目的是提供一种座椅滑轨与电机固定支架的连接结构、车身结构及车辆，以至少部分地解决相关技术中存在的问题。

2、为了实现上述目的，根据本公开的第一方面，本公开提供一种座椅滑轨与电机固定支架的连接结构，包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件和第二连接件中的一者设置在所述电机固定支架上，所述第一连接件和第二连接件中的另一者设置在所述座椅滑轨上；

3、所述第一连接件上设置有卡槽，所述卡槽的开口延伸至所述第一连接件的端面，所述卡槽与所述第二连接件卡接相连，以使所述电机固定支架能够固定在所述座椅滑轨上。

4、可选地，所述第二连接件包括主体部和限位部，所述主体部的一端连接于所述座椅滑轨，所述主体部的另一端与所述限位部相连，所述主体部穿设于所述卡槽，且所述第一连接件限位在所述座椅滑轨与所述限位部之间。

5、可选地，所述第一连接件过盈配合在所述座椅滑轨与所述限位部之间。

6、可选地，所述卡槽上形成有沿所述座椅滑轨的滑动方向间隔设置的第一限位面和第二限位面，并且，在所述座椅滑轨的滑动方向上，所述第一限位面与所述第二限位面的距离大于所述第二连接件位于所述卡槽内的部分的宽度。

7、可选地，所述第一连接件的上表面形成有凸起，所述凸起的上表面与所述限位部的下表面抵接。

8、可选地，所述卡槽构造为u形槽，所述u形槽包括第一限位面、第二限位面及连接在所述第一限位面与所述第二限位面之间的弧形连接面；

9、所述第一限位面与所述第二限位面沿所述座椅滑轨的滑动方向间隔设置。

10、可选地，所述第二连接件构造为台阶螺栓，所述台阶螺栓的螺杆形成为所述主体部，所述台阶螺栓的螺母形成为所述限位部，所述台阶螺栓的螺杆用于螺纹连接在所述电机固定支架或所述座椅滑轨上。

11、可选地，所述第二连接件设置在所述座椅滑轨上，所述台阶螺栓为用于固定所述座椅滑轨与传动机构的紧固件，其中，所述传动机构用于传递电机的动力，以驱动所述座椅滑轨移动。

12、可选地，所述第一连接件包括至少两个所述卡槽，至少两个所述卡槽沿所述座椅滑轨的滑动方向间隔布置。

13、可选地，所述第一连接件的数量为多个，所述第二连接件的数量为多个，且多个所述第二连接件的数量及位置与多个所述第一连接件的数量及位置一一对应。

14、可选地，多个所述第一连接件包括一对第一连接件，所述一对第一连接件对应设置在所述电机固定支架的长度方向的两端，以与一对所述座椅滑轨上的第二连接件相连。

15、可选地，所述一对第一连接件中的一者的所述卡槽的形状与另一者的所述卡槽的形状相同；

16、并且，所述一对第一连接件中的一者的所述卡槽的尺寸与另一者的所述卡槽的尺寸不同。

17、可选地，所述连接结构还包括限位卡扣和限位槽，所述第一连接件设置在所述电机固定支架上，所述限位卡扣和限位槽中的一者设置在所述第一连接件上，所述限位卡扣和限位槽中的另一者设置在所述座椅滑轨上；

18、所述限位卡扣与所述限位槽卡接配合。

19、可选地，所述限位卡扣包括主体段和连接于所述主体段的弯折段，所述弯折段沿所述座椅的高度方向延伸，并用于与所述限位槽卡接。

20、可选地，所述限位卡扣设置在所述第一连接件上，所述弯折段背离所述主体段的侧壁形成为导向斜面，所述导向斜面的第一端相较于所述导向斜面的第二端更靠近所述电机固定支架的端部，所述第一端为所述导向斜面远离所述主体段的一端。

21、可选地，所述限位槽形成有沿所述座椅滑轨的宽度方向间隔设置的第三限位面和第四限位面，所述第三限位面与所述第四限位面之间的距离大于所述弯折段沿所述座椅滑轨的宽度方向上的长度。

22、可选地，所述限位卡扣的数量为多个，所述限位槽的数量为多个，且多个所述限位卡扣的数量及位置与多个所述限位槽的数量及位置一一对应。

23、可选地，多个所述限位卡扣包括一对限位卡扣，所述一对限位卡扣对应设置在所述电机固定支架的长度方向的两端，以与一对所述座椅滑轨上的限位槽卡接。

24、可选地，所述一对限位卡扣中一者的形状与另一者的形状相同；

25、并且，所述一对限位卡扣中一者的尺寸与另一者的尺寸不同。

26、根据本公开的第二方面，提供一种车身结构，包括电机固定支架、座椅滑轨以及根据如上所述的连接结构，所述电机固定支架通过所述连接结构与所述座椅滑轨相连。

27、根据本公开的第三方面，提供一种车辆，包括电机、传动机构如上所述的车身结构；

28、所述电机安装在所述电机固定支架上，所述电机通过所述传动机构驱动所述座椅滑轨移动。

29、通过上述技术方案，在连接座椅滑轨与电机固定支架时，可以将卡槽卡接于第二连接件，使电机固定支架能够固定在座椅滑轨上，从而实现电机固定支架在座椅滑轨上的固定。

30、在本公开提供的连接结构中，电机固定支架与座椅滑轨通过第一连接件与第二连接件相连，可以不使用其他连接件来连接电机固定支架与座椅滑轨，从而有利于减少连接结构中零部件的数量，简化电机固定支架与座椅滑轨之间的连接结构。并且安装时，可以直接将第一连接件上的卡槽与第二连接件相连，安装方便快捷。

31、此外，由于可以采用较少数量的连接件，装配好后，有利于使电机固定支架在座椅滑轨上的具有较低的安装高度，可以增大车内座椅上方的空间，同时有效节约了因使用连接支架而产生的生产制造成本。

32、本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

技术特征：

1.一种座椅滑轨与电机固定支架的连接结构，其特征在于，包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件和第二连接件中的一者设置在所述电机固定支架上，所述第一连接件和第二连接件中的另一者设置在所述座椅滑轨上；

2.根据权利要求1所述的连接结构，其特征在于，所述第二连接件包括主体部和限位部，所述主体部的一端连接于所述座椅滑轨，所述主体部的另一端与所述限位部相连，所述主体部穿设于所述卡槽，且所述第一连接件限位在所述座椅滑轨与所述限位部之间。

3.根据权利要求2所述的连接结构，其特征在于，所述第一连接件过盈配合在所述座椅滑轨与所述限位部之间。

4.根据权利要求1所述的连接结构，其特征在于，所述卡槽上形成有沿所述座椅滑轨的滑动方向间隔设置的第一限位面和第二限位面，并且，在所述座椅滑轨的滑动方向上，所述第一限位面与所述第二限位面的距离大于所述第二连接件位于所述卡槽内的部分的宽度。

5.根据权利要求2所述的连接结构，其特征在于，所述第一连接件的上表面形成有凸起，所述凸起的上表面与所述限位部的下表面抵接。

6.根据权利要求1所述的连接结构，其特征在于，所述卡槽构造为u形槽，所述u形槽包括第一限位面、第二限位面及连接在所述第一限位面与所述第二限位面之间的弧形连接面；

7.根据权利要求2所述的连接结构，其特征在于，所述第二连接件构造为台阶螺栓，所述台阶螺栓的螺杆形成为所述主体部，所述台阶螺栓的螺母形成为所述限位部，所述台阶螺栓的螺杆用于螺纹连接在所述电机固定支架或所述座椅滑轨上。

8.根据权利要求7所述的连接结构，其特征在于，所述第二连接件设置在所述座椅滑轨上，所述台阶螺栓为用于固定所述座椅滑轨与传动机构的紧固件，其中，所述传动机构用于传递电机的动力，以驱动所述座椅滑轨移动。

9.根据权利要求1所述的连接结构，其特征在于，所述第一连接件包括至少两个所述卡槽，至少两个所述卡槽沿所述座椅滑轨的滑动方向间隔布置。

10.根据权利要求1所述的连接结构，其特征在于，所述第一连接件的数量为多个，所述第二连接件的数量为多个，且多个所述第二连接件的数量及位置与多个所述第一连接件的数量及位置一一对应。

11.根据权利要求10所述的连接结构，其特征在于，多个所述第一连接件包括一对第一连接件，所述一对第一连接件对应设置在所述电机固定支架的长度方向的两端，以与一对所述座椅滑轨上的第二连接件相连。

12.根据权利要求11所述的连接结构，其特征在于，所述一对第一连接件中的一者的所述卡槽的形状与另一者的所述卡槽的形状相同；

13.根据权利要求1-12中任一项所述的连接结构，其特征在于，所述连接结构还包括限位卡扣和限位槽，所述第一连接件设置在所述电机固定支架上，所述限位卡扣和限位槽中的一者设置在所述第一连接件上，所述限位卡扣和限位槽中的另一者设置在所述座椅滑轨上；

14.根据权利要求13所述的连接结构，其特征在于，所述限位卡扣包括主体段和连接于所述主体段的弯折段，所述弯折段沿座椅的高度方向延伸并用于与所述限位槽卡接。

15.根据权利要求14所述的连接结构，其特征在于，所述限位卡扣设置在所述第一连接件上，所述弯折段背离所述主体段的侧壁形成为导向斜面，所述导向斜面的第一端相较于所述导向斜面的第二端更靠近所述电机固定支架的端部，所述第一端为所述导向斜面远离所述主体段的一端。

16.根据权利要求15所述的连接结构，其特征在于，所述限位槽形成有沿所述座椅滑轨的宽度方向间隔设置的第三限位面和第四限位面，所述第三限位面与所述第四限位面之间的距离大于所述弯折段沿所述座椅滑轨的宽度方向上的长度。

17.根据权利要求13所述的连接结构，其特征在于，所述限位卡扣的数量为多个，所述限位槽的数量为多个，且多个所述限位卡扣的数量及位置与多个所述限位槽的数量及位置一一对应。

18.根据权利要求17所述的连接结构，其特征在于，多个所述限位卡扣包括一对限位卡扣，所述一对限位卡扣对应设置在所述电机固定支架的长度方向的两端，以与一对所述座椅滑轨上的限位槽卡接。

19.根据权利要求18所述的连接结构，其特征在于，所述一对限位卡扣中一者的形状与另一者的形状相同；

20.一种车身结构，其特征在于，包括电机固定支架、座椅滑轨以及根据权利要求1-19中任一项所述的连接结构，所述电机固定支架通过所述连接结构与所述座椅滑轨相连。

21.一种车辆，其特征在于，包括电机、传动机构和根据权利要求20所述的车身结构；

技术总结
本公开涉及一种座椅滑轨与电机固定支架的连接结构、车身结构及车辆，该座椅滑轨与电机固定支架的连接结构包括第一连接件和第二连接件，第一连接件和第二连接件中的一者设置在电机固定支架上，第一连接件和第二连接件中的另一者设置在座椅滑轨上，第一连接件上设置有卡槽，卡槽的开口延伸至第一连接件的端面，卡槽与第二连接件卡接相连，以使电机固定支架能够固定在座椅滑轨上。如此，可以实现电机固定支架在座椅滑轨上的固定，并且有利于减少连接结构中零部件的数量，简化电机固定支架与座椅滑轨之间的连接结构，安装方便快捷。

技术研发人员：焦荣成,田祥友,杨柳,张显斌,唐加桂
受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司
技术研发日：20230829
技术公布日：2024/3/21