【】本技术涉及车辆，尤其涉及一种敞篷车的翻盖结构和敞篷车。
背景技术
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背景技术：
1、敞篷车通过会设置盖板，以对应其顶篷折叠后挡住，以提升用户的视觉体验。
2、相关技术中，通常会使用电机或者其他驱动件，驱动盖板的转动，然而此类驱动件的尺寸较大，同时需要通过电子逻辑控制盖板和顶篷的运动，电子系统复杂，且会使得敞篷车整体的生产成本变高。
技术实现思路
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技术实现要素：
1、本实用新型的主要目的是提供一种敞篷车的翻盖结构，旨在通过简单的机械连接使得第一盖板及第二盖板可以相对运动，减少生产成本。
2、为实现上述目的，本实用新型提出的一种敞篷车的翻盖结构，所述敞篷车包括车体框架及折叠车顶组件，所述折叠车顶组件具有可切换的折叠状态及展开状态，在所述折叠车顶组件处于折叠状态时，所述敞篷车的翻盖结构位于所述折叠车顶组件的顶部，所述敞篷车的翻盖结构包括：
3、盖板组件，所述盖板组件包括设于所述车体框架相对的两侧的第一盖板及第二盖板；和
4、传动结构，所述折叠车顶组件包括车顶支架，所述传动结构的一端铰接所述车顶支架，另一端传动连接所述第一盖板及第二盖板；
5、当所述折叠车顶组件由所述展开状态切换至所述折叠状态时，所述第一盖板与所述第二盖板在所述传动结构作用下相对运动直至闭合状态。
6、在本实用新型的一实施例中，所述传动结构包括牵引件、第一传动件以及第二传动件，所述牵引件通过所述第一传动件与所述第二传动件传动连接，所述牵引件的另一端连接于所述盖板组件；
7、所述车顶支架与所述第二传动件铰接，所述车顶支架随所述折叠车顶组件在所述展开状态和所述折叠状态中切换，带动所述第二传动件和所述牵引件运动，以带动所述第一盖板及所述第二盖板在打开状态和所述闭合状态中切换。
8、在本实用新型的一实施例中，所述第一传动件为传动轮，所述牵引件缠绕于所述传动轮，并与所述第二传动件传动连接。
9、在本实用新型的一实施例中，所述第二传动件为传动杆，所述牵引件为钢丝绳，所述钢丝绳缠绕所述传动轮，并连接于所述传动杆的一端；所述传动杆的另一端铰接所述车顶支架。
10、在本实用新型的一实施例中，所述传动结构和所述盖板组件分别设有第一安装座和第二安装座，所述钢丝绳的一端穿设于所述第一安装座，所述钢丝绳的另一端连接于所述第二安装座。
11、在本实用新型的一实施例中，所述第一盖板及所述第二盖板均设有安装槽，所述安装槽沿所述第一盖板及所述第二盖板的高度方向设置，所述第二安装座可拆卸设于所述安装槽。
12、在本实用新型的一实施例中，所述传动结构还包括调节支架，所述调节支架设于所述车体框架，所述第一安装座设于所述调节支架。
13、在本实用新型的一实施例中，所述第一盖板及所述第二盖板均包括：
14、多个铰接座，所述第一盖板和所述第二盖板的一侧设置有多个所述铰接座，多个所述铰接座沿所述第一盖板和所述第二盖板的长度方向间隔分布；
15、铰接轴，所述铰接轴沿所述第一盖板和所述第二盖板的长度方向延伸且穿设于多个所述铰接座，所述铰接座与所述铰接轴转动连接；以及
16、至少两个扭簧，两个所述扭簧沿所述铰接轴的延伸方向间隔分布，两个所述扭簧分别套设于所述铰接轴外周；所述扭簧用于带动所述第一盖板和所述第二盖板沿所述铰接轴转动，以在所述打开状态和所述闭合状态中切换。
17、在本实用新型的一实施例中，所述第一盖板及所述第二盖板还包括第三安装座，所述第三安装座用于连接所述第一盖板及所述第二盖板与所述车体框架。
18、本实用新型还提出一种敞篷车，敞篷车包括上述的敞篷车的翻盖结构，车体框架包括后侧围及后装饰板，后侧围及后装饰板之间形成有上端开口；第一盖板及第二盖板设于后装饰板，折叠车顶组件的车顶支架带动传动结构运动，以带动第一盖板及第二盖板打开或关闭开口。
19、采用上述技术方案后，有益效果是：第一盖板及第二盖板设置在防滚架相对的两侧，例如折叠车顶可以沿着敞篷车的长度方向设置，那么第一盖板及第二盖板可以沿着敞篷车的宽度方向相对设置，当折叠车顶处于折叠状态的时候，第一盖板和第二盖板是盖设在折叠车顶的顶部，以对折叠车顶形成保护；当折叠车顶由折叠状态转变为展开状态时，第一盖板及第二盖板与折叠车顶同步运动，由两者相对闭合，变为两者相对展开的状态。
20、第一盖板和第二盖板通过传动结构与车顶支架连接，传动结构与车顶支架之间设置为铰接，更便于车顶支架带动传动结构运动，从而展开或者闭合第一盖板和第二盖板的运动；同时铰接相比于需要额外空间的其他连接方式，可以更有效地利用有限的空间，且铰接可以使得力的传递路径是直接的、连续的，并且有足够的强度和刚度，从而确保传动结构与盖板组件以及车顶支架之间连接的稳定性和可靠性。
21、进一步地说，由于铰接连接通常是可拆卸的，当需要维修或更换组件时，可以方便地解除连接、拆卸和更换，减少了维护过程的复杂性和时间，并且降低了成本。
22、本实施例通过折叠车顶处的驱动结构(例如电机、液压缸等)来控制折叠车顶在两个状态中切换转变，车顶支架可以连接折叠车顶的顶篷和车体框架，以使得折叠车顶在运动时保持稳定，车顶支架随顶篷的运动而运动，与车顶支架连接的传动结构会随着其运动而运动，从而带动盖板组件展开或者闭合。相较于需要用电机控制盖板组件切换工作状态的其他连接方式，本申请通过车顶支架、传动结构以及盖板组件之间的机械连接控制盖板组件的工作状态，结构更为简单，减小了敞篷车翻盖结构的整体体积；同时也无需具有电子逻辑的控制系统控制盖板组件，降低了生产成本。
1.一种敞篷车的翻盖结构，所述敞篷车包括车体框架及折叠车顶组件，所述折叠车顶组件具有可切换的折叠状态及展开状态，其特征在于，在所述折叠车顶组件处于折叠状态时，所述敞篷车的翻盖结构位于所述折叠车顶组件的顶部，所述敞篷车的翻盖结构包括：
2.如权利要求1所述的敞篷车的翻盖结构，其特征在于，所述传动结构包括牵引件、第一传动件以及第二传动件，所述牵引件通过所述第一传动件与所述第二传动件传动连接，所述牵引件的另一端连接于所述盖板组件；
3.如权利要求2所述的敞篷车的翻盖结构，其特征在于，所述第一传动件为传动轮，所述牵引件缠绕于所述传动轮，并与所述第二传动件传动连接。
4.如权利要求3所述的敞篷车的翻盖结构，其特征在于，所述第二传动件为传动杆，所述牵引件为钢丝绳，所述钢丝绳缠绕所述传动轮，并连接于所述传动杆的一端；所述传动杆的另一端铰接所述车顶支架。
5.如权利要求4所述的敞篷车的翻盖结构，其特征在于，所述传动结构和所述盖板组件分别设有第一安装座和第二安装座，所述钢丝绳的一端穿设于所述第一安装座，所述钢丝绳的另一端连接于所述第二安装座。
6.如权利要求5所述的敞篷车的翻盖结构，其特征在于，所述第一盖板及所述第二盖板均设有安装槽，所述安装槽沿所述第一盖板及所述第二盖板的高度方向设置，所述第二安装座可拆卸设于所述安装槽。
7.如权利要求5所述的敞篷车的翻盖结构，其特征在于，所述传动结构还包括调节支架，所述调节支架设于所述车体框架，所述第一安装座设于所述调节支架。
8.如权利要求5所述的敞篷车的翻盖结构，其特征在于，所述第一盖板及所述第二盖板均包括：
9.如权利要求1至8中任意一项所述的敞篷车的翻盖结构，其特征在于，所述第一盖板及所述第二盖板还包括第三安装座，所述第三安装座用于连接所述第一盖板及所述第二盖板与所述车体框架。
10.一种敞篷车，其特征在于，所述敞篷车包括如权利要求1至9中任意一项所述的敞篷车的翻盖结构，所述车体框架包括后侧围及后装饰板，所述后侧围及所述后装饰板之间形成有上端开口；