一种汽车散热器连接组件的制作方法

本技术涉及汽车零部件生产，具体涉及一种汽车散热器连接组件。

背景技术：

1、汽车散热器是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的汽车零部件，其作用是防止发动机过冷或者过热，以保证汽车发动机正常工作。汽车散热器通常采用固定架固定在汽车内部梁体上，具体操作如下，将固定架上的连接板与梁体上的连接板连接，两个连接板上均设置有连接孔，将连接孔对准再通过螺栓螺母等连接件连接即可。但传统的连接板为平板，其相接触的面之间没有限位，当汽车遇到泥浆路、颠簸路等恶劣路况时，汽车散热器受到较大冲击，使散热器产生大幅度晃动，由于两个连接板之间没有其他限位，二者发生滑动，长此以往，则容易造成螺母与螺栓发生松动。

技术实现思路

1、为了解决上述问题，本实用新型提供一种汽车散热器连接组件，在横梁上连接至少两个支撑板，支撑板的顶面设置有凸起部，并在用于安装汽车散热器的托板底面设置与凸起部匹配的凹槽，凸起部与凹槽能够减少托板与支撑板之间发生滑动，有利于提高汽车散热器的稳定性。

2、本实用新型的技术方案如下：

3、一种汽车散热器连接组件，包括横梁、支撑件以及托板。横梁沿汽车的宽度方向延伸，所述横梁具有相对的前壁和后壁；支撑件包括至少两个支撑板，两个所述支撑板均与所述横梁的前壁固定连接，且所述支撑板沿汽车的长度方向延伸，所述支撑板的顶面设置有向上凸起部，所述凸起部上设置有沿自身厚度方向贯穿的安装孔；托板沿汽车的宽度方向延伸，所述托板与所述支撑板连接，所述托板用于固定汽车散热器，所述托板的底面设置有与所述凸起部一一对应的凹槽，且所述托板与所述支撑板连接时，所述凹槽卡接于所述凸起部。

4、优选地，所述支撑板为l型板材，进一步地，所述支撑板包括竖板和横板，所述支撑板的竖板与所述横梁固定连接。

5、具体地，所述支撑板的竖板与所述横梁焊接连接。

6、进一步地，两个所述支撑板的横板处于同一水平面上。优选地，所述凸起部与所述支撑板为一体式结构。

7、优选地，所述凸起部由所述支撑板冲压而成。具体地，所述凸起部在所述支撑板顶面的凸出高度不小于8mm。

8、优选地，所述托板凹槽位置设置有与所述凸起部的安装孔相匹配的连接孔。具体地，所述托板凹槽位置设置螺杆。

9、优选地，所述横梁的后壁固定连接有加强梁。

10、本实用新型的有益效果在于：

11、在横梁上连接至少两个支撑板，支撑板的顶面设置有凸起部，并在用于安装汽车散热器的托板底面设置凹槽，散热器安装时，托板的凹槽与支撑板的凸起部卡接，从而增加限位，以减少托板与支撑板之间发生滑动，有利于提高汽车散热器的稳定性。

技术特征：

1.一种汽车散热器连接组件，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的汽车散热器连接组件，其特征在于，所述支撑板(1)为l型板材，所述支撑板(1)包括竖板和横板，所述支撑板(1)的竖板与所述横梁(3)固定连接。

3.根据权利要求2所述的汽车散热器连接组件，其特征在于，所述支撑板(1)的竖板与所述横梁(3)焊接连接。

4.根据权利要求2所述的汽车散热器连接组件，其特征在于，两个所述支撑板(1)的横板处于同一水平面上。

5.根据权利要求1所述的汽车散热器连接组件，其特征在于，所述凸起部(4)与所述支撑板(1)为一体式结构。

6.根据权利要求4所述的汽车散热器连接组件，其特征在于，所述凸起部(4)由所述支撑板(1)冲压而成。

7.根据权利要求1或5所述的汽车散热器连接组件，其特征在于，所述凸起部(4)在所述支撑板(1)顶面的凸出高度不小于8mm。

8.根据权利要求1所述的汽车散热器连接组件，其特征在于，所述托板(2)凹槽位置设置有与所述凸起部(4)的安装孔(5)相匹配的连接孔(6)。

9.根据权利要求1所述的汽车散热器连接组件，其特征在于，所述托板(2)凹槽位置设置螺杆。

10.根据权利要求1所述的汽车散热器连接组件，其特征在于，所述横梁(3)的后壁固定连接有加强梁(7)。

技术总结
本技术公开了一种汽车散热器连接组件，包括横梁、支撑件以及托板。横梁沿汽车的宽度方向延伸，横梁具有相对的前壁和后壁；支撑件包括至少两个支撑板，两个支撑板均与横梁的前壁固定连接，支撑板的顶面设置有向上凸起部，凸起部上设置有沿自身厚度方向贯穿的安装孔；托板沿汽车的宽度方向延伸，托板与支撑板连接，托板用于固定汽车散热器，托板的底面设置有与凸起部一一对应的凹槽。本技术的汽车散热器连接组件，在横梁上连接至少两个支撑板，支撑板的顶面设置有凸起部，并在用于安装汽车散热器的托板底面设置与凸起部匹配的凹槽，凸起部与凹槽能够减少托板与支撑板之间发生滑动，有利于提高汽车散热器的稳定性。

技术研发人员：逯恒彬,武斌,翟国成,李杰,胡启峰,李迎春,杨传静
受保护的技术使用者：艾酷沃（山东）新材料有限公司
技术研发日：20230907
技术公布日：2024/4/24