具有缓冲支撑的汽车尾板的制作方法

本技术涉及汽车尾板的，具体而言，涉及具有缓冲支撑的汽车尾板。

背景技术：

1、汽车尾板又叫汽车升降尾板、汽车装卸尾板、起重尾板、液压汽车尾板、货车尾板，是安装于货车和各种车辆尾部的一种以车载蓄电池为动力的液压起重装卸设备。

2、现有的汽车尾板在进行货物装卸的过程中，货物的重力会加压在汽车尾板的承载平台上，会导致承载平台受到货物放下时的重量惯性压力的冲击，进而导致装卸货物时对各梁与关门缸的冲击载荷。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供具有缓冲支撑的汽车尾板，旨在解决现有技术中，汽车尾板在装卸货物过程中存在向下的惯性冲击载荷的问题。

2、本实用新型是这样实现的，具有缓冲支撑的汽车尾板，包括承载平台和尾板大梁，所述尾板大梁与承载平台之间通过固定梁和举升梁连接，所述举升梁上连接有驱动承载平台升降的举升缸；所述固定梁的内端铰接在尾板大梁上，所述固定梁的外端上设有托举承载平台的托举臂，所述承载平台的底部上设有弹性变形减震的缓冲块，所述托举臂与承载平台的底部之间通过缓冲块活动抵接，所述固定梁上连接有驱动承载平台关门或开门的关门缸，所述关门缸位于固定梁与举升梁之间；

3、所述关门缸上具有伸缩的关门推杆，所述关门推杆的内端位于关门缸中，所述关门推杆的外端与承载平台的内端铰接连接。

4、进一步的，所述固定梁的外端与托举臂的底部通过第一销轴铰接连接，所述托举臂的顶部与承载平台的内端通过第二销轴铰接连接。

5、进一步的，所述托举臂的底部具有朝向承载平台的下方延伸布置的外延段，所述外延段与承载平台之间通过缓冲块活动抵接。

6、进一步的，所述外延段上焊接有托举承载平台的托举块，所述缓冲块位于托举块的上方，所述托举块与承载平台之间通过缓冲块活动抵接。

7、进一步的，所述缓冲块与承载平台的底部可拆卸连接。

8、进一步的，所述承载平台上设有关门板，所述关门板的顶部与承载平台的内端固定连接，所述关门板的底部设有铰接销，所述关门板通过铰接销与关门推杆的外端铰接连接。

9、进一步的，所述关门推杆的外端上设有供铰接销贯穿滑动的活动铰接孔。

10、进一步的，所述活动铰接孔具有上抵接面和下抵接面，所述下抵接面与上抵接面之间相互平行，所述下抵接面和上抵接面的左右两侧均设有弧形抵接面，两个所述弧形抵接面将下抵接面和上抵接面的两侧对接封闭形成所述的活动铰接孔。

11、进一步的，所述关门板位于举升梁与托举臂之间，所述举升梁的顶部和关门板的顶部以及托举臂的顶部通过第二销轴贯穿连接。

12、进一步的，两个所述举升梁上焊接有衔接板，所述衔接板的长度沿着承载平台的内端长度方向延伸布置；

13、当所述承载平台呈水平布置时，所述衔接板的顶端面与承载平台的顶端面呈水平齐平。

14、与现有技术相比，本实用新型提供的具有缓冲支撑的汽车尾板，通过固定梁来分散承载平台的支撑承载力，而固定梁通过托举臂来稳定对承载平台的支撑，也可以防止承载平台顺时针旋转过度，托举臂和承载平台之间通过缓冲块来减震缓冲，可降低在装卸货物时对各梁与关门缸的冲击载荷，解决了汽车尾板在装卸货物过程中存在向下的惯性冲击载荷的问题。

技术特征：

1.具有缓冲支撑的汽车尾板，其特征在于，包括承载平台和尾板大梁，所述尾板大梁与承载平台之间通过固定梁和举升梁连接，所述举升梁上连接有驱动承载平台升降的举升缸；所述固定梁的内端铰接在尾板大梁上，所述固定梁的外端上设有托举承载平台的托举臂，所述承载平台的底部上设有弹性变形减震的缓冲块，所述托举臂与承载平台的底部之间通过缓冲块活动抵接，所述固定梁上连接有驱动承载平台关门或开门的关门缸，所述关门缸位于固定梁与举升梁之间；

2.如权利要求1所述的具有缓冲支撑的汽车尾板，其特征在于，所述固定梁的外端与托举臂的底部通过第一销轴铰接连接，所述托举臂的顶部与承载平台的内端通过第二销轴铰接连接。

3.如权利要求2所述的具有缓冲支撑的汽车尾板，其特征在于，所述托举臂的底部具有朝向承载平台的下方延伸布置的外延段，所述外延段与承载平台之间通过缓冲块活动抵接。

4.如权利要求3所述的具有缓冲支撑的汽车尾板，其特征在于，所述外延段上焊接有托举承载平台的托举块，所述缓冲块位于托举块的上方，所述托举块与承载平台之间通过缓冲块活动抵接。

5.如权利要求4所述的具有缓冲支撑的汽车尾板，其特征在于，所述缓冲块与承载平台的底部可拆卸连接。

6.如权利要求2至5任一项所述的具有缓冲支撑的汽车尾板，其特征在于，所述承载平台上设有关门板，所述关门板的顶部与承载平台的内端固定连接，所述关门板的底部设有铰接销，所述关门板通过铰接销与关门推杆的外端铰接连接。

7.如权利要求6所述的具有缓冲支撑的汽车尾板，其特征在于，所述关门推杆的外端上设有供铰接销贯穿滑动的活动铰接孔。

8.如权利要求7所述的具有缓冲支撑的汽车尾板，其特征在于，所述活动铰接孔具有上抵接面和下抵接面，所述下抵接面与上抵接面之间相互平行，所述下抵接面和上抵接面的左右两侧均设有弧形抵接面，两个所述弧形抵接面将下抵接面和上抵接面的两侧对接封闭形成所述的活动铰接孔。

9.如权利要求6所述的具有缓冲支撑的汽车尾板，其特征在于，所述关门板位于举升梁与托举臂之间，所述举升梁的顶部和关门板的顶部以及托举臂的顶部通过第二销轴贯穿连接。

10.如权利要求1至5任一项所述的具有缓冲支撑的汽车尾板，其特征在于，两个所述举升梁上焊接有衔接板，所述衔接板的长度沿着承载平台的内端长度方向延伸布置；

技术总结
本技术涉及汽车尾板的技术领域，公开了具有缓冲支撑的汽车尾板，包括承载平台和尾板大梁，尾板大梁与承载平台之间通过固定梁和举升梁连接，举升梁上连接有驱动承载平台升降的举升缸；固定梁的内端铰接在尾板大梁上，固定梁的外端上设有托举承载平台的托举臂，承载平台的底部上设有弹性变形减震的缓冲块，托举臂与承载平台的底部之间通过缓冲块活动抵接；通过固定梁来分散承载平台的支撑承载力，而固定梁通过托举臂来稳定对承载平台的支撑，也可以防止承载平台顺时针旋转过度，托举臂和承载平台之间通过缓冲块来减震缓冲，可降低在装卸货物时对各梁与关门缸的冲击载荷，解决了汽车尾板在装卸货物过程中存在向下的惯性冲击载荷的问题。

技术研发人员：杨勇,魏蒙亮,卢鹏,王娟,李强
受保护的技术使用者：宁波帕瓦莱斯智能科技有限公司
技术研发日：20230915
技术公布日：2024/4/24