本技术涉及汽车座椅，具体涉及一种汽车座椅后连杆。
背景技术：
1、汽车后连杆是驱动座椅调节的重要功能部件，现有的产品结构，在满足运动功能的前提下，还需满足其承载扭力大小。目前有两种结构其满足扭力工艺结构，其中a类产品主要是通过产品钣金锯齿孔，在管件挤压后将管件自然填充至锯齿缺口中，但因锯齿孔分布较多，挤压后管件材料填充较少，扭力风险较大。而b类产品主要是钣金件带两个月牙缺口，在管件挤压后将管件材料自然填充至缺口中，但因两个月牙缺口，材料填充量相对较多，但是挡点位置材料渐变后受力点薄弱，管件材料填充后扭力值也存在风险。两种产品均通过一次挤压安装并增加的金属衬套限位，但座椅正驾及副驾或不同车型的座椅后连杆长度都存在一定差异，因此设备共用性较低。
技术实现思路
1、针对上述现有技术存在的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种承载扭力能力强，且能共用于不同座椅，降低制造成本低的汽车座椅后连杆。
2、为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车座椅后连杆，包括齿板、link支架以及管件，齿板、link支架上均开设有与管件匹配的通孔并分别设置于管件左右两端，在所述管件两端均设置有一圈内侧挤压凸台和一圈外侧挤压凸台，所述齿板、link支架均由一圈内侧挤压凸台和一圈外侧挤压凸台进行轴向限位；沿所述通孔一周设有3～5个工艺缺口，在管件一周设置有3～5个挤压凸齿，且挤压凸齿一一对应填充到工艺缺口内，从而齿板、link支架分别与管件连成一体。
3、优选的，所述齿板、link支架上沿通孔一周设有4个呈周向均布的工艺缺口。
4、优选的，所述管件两端的内侧挤压凸台、外侧挤压凸台的凸起高度为3～8mm。
5、优选的，所述link支架安装于管件靠近汽车座椅内侧端。
6、优选的，所述内侧挤压凸台与外侧挤压凸台等高，且均高于挤压凸齿。
7、本实用新型的有益效果：通过设置3～5个工艺缺口使得管件挤压凸齿可完全填满增加挡点接触面，可承载更大抗扭力负载；通过采用内外侧挤压凸台替代了通常结构中的金属衬套结构，可根据座椅边板安装尺寸距离进行改动，适用范围广，降低其制造成本。
1.一种汽车座椅后连杆，包括齿板(1)、link支架(2)以及管件(3)，齿板(1)、link支架(2)上均开设有与管件(3)匹配的通孔并分别设置于管件(3)左右两端，其特征在于：在所述管件(3)两端均设置有一圈内侧挤压凸台和一圈外侧挤压凸台，所述齿板(1)、link支架(2)均由一圈内侧挤压凸台和一圈外侧挤压凸台进行轴向限位；沿所述通孔一周设有3～5个工艺缺口，在管件(3)一周设置有3～5个挤压凸齿，且挤压凸齿一一对应填充到工艺缺口内，从而齿板(1)、link支架(2)分别与管件(3)连成一体。
2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅后连杆，其特征在于：所述齿板(1)、link支架(2)上沿通孔一周设有4个呈周向均布的工艺缺口。
3.根据权利要求1所述的一种汽车座椅后连杆，其特征在于：所述管件(3)两端的内侧挤压凸台、外侧挤压凸台的凸起高度为3～8mm。
4.根据权利要求1所述的一种汽车座椅后连杆，其特征在于：所述link支架(2)安装于管件(3)靠近汽车座椅内侧端。
5.根据权利要求1所述的一种汽车座椅后连杆，其特征在于：所述内侧挤压凸台与外侧挤压凸台等高，且均高于挤压凸齿。