一种轨道车辆牵引供电系统及轨道车辆的制作方法

本技术涉及轨道车辆，尤其涉及一种轨道车辆牵引供电系统及轨道车辆。

背景技术：

1、轨道车辆的各种设备，例如牵引变压器、牵引变流器、牵引电机等等，如何在列车上合理布局安置关系到轨道列车运行的稳定性、可靠性、安全性。各种设备排布安置布局不合理，会使车辆的承载负荷、重心位置出现差异，会导致列车高速运行中的振动，会使电气设备接线困难，会使卫生设备的配管困难。为此，应研究提供轨道列车内部设备科学合理的排布设置方案，以确保轨道列车运行安全稳定的运行。

2、目前轨道车辆的牵引设备重量较重，为实现轴重均衡，无法将牵引变压器、主牵引变流器、牵引电机均分布在同一节车厢内。轨道车辆一般将牵引变压器与牵引变流器分别布置在动车和拖车上，例如通常四节车厢编为一个编组单元，包括两节动车车厢和两节无动力拖车车厢，其中相邻的两节动车车厢均由一节拖车车厢间隔分开，编组单元中的连续三节车厢共同载有一套供电装置，其余一节无动力拖车车t则不装载供电装置，这样的方式会导致系统动力冗余性较差，高压部件、牵引变压器和牵引变流器也不能通用，不利于车辆的灵活编组，同时由于牵引变压器重量一般比牵引变流器与牵引电机的总重量轻很多，轨道车辆仍然会出现轴重不均衡的问题。

技术实现思路

1、有鉴于此，本技术的目的在于提供了一种轨道车辆牵引供电系统及轨道车辆。

2、第一方面，本技术实施例提供了一种轨道车辆牵引供电系统，包括第一受电弓、第二受电弓、第一高压箱、第二高压箱、第一牵引变压器、第二牵引变压器、第一主牵引变流器、第二主牵引变流器、第一牵引辅助变流器、第二牵引辅助变流器和牵引电机，第一牵引变压器、第一牵引辅助变流器和两个所述牵引电机位于第一车厢；第一受电弓、第一高压箱、第一主牵引变流器和四个所述牵引电机位于第二车厢；第二受电弓、第二高压箱、第二主牵引变流器和四个所述牵引电机位于第三车厢；第二牵引变压器、第二牵引辅助变流器和两个所述牵引电机位于第四车厢；所述第一车厢、所述第二车厢、所述第三车厢和所述第四车厢依次相邻。

3、在一些实施例中，所述第一高压箱包括第一高压第一输入端、第一高压第一输出端和第一高压第二连接端；所述第一高压第一输入端连接到所述第一受电弓，所述第一高压第一输出端连接所述第一牵引变压器的输入端，所述第一牵引变压器的输出端分别连接第一主牵引变流器的输入端和第一牵引辅助变流器的输入端，所述第一主牵引变流器的输出端连接四个所述牵引电机，所述第一牵引辅助变流器的输出端连接两个所述牵引电机；所述第二高压箱包括第二高压第一输入端、第二高压第一输出端和第二高压第二连接端；所述第二高压第一输入端连接到所述第二受电弓，所述第二高压第一输出端连接所述第二牵引变压器的输入端，所述第二牵引变压器的输出端分别连接第二主牵引变流器的输入端和第二牵引辅助变流器的输入端，所述第二主牵引变流器的输出端连接四个所述牵引电机，所述第二牵引辅助变流器的输出端连接两个所述牵引电机；所述第一高压第二连接端通过隔离开关连接到所述第二高压第二连接端。

4、在一些实施例中，所述第一牵引变压器包括第一变压第一输入端、第一变压第一输出端、第一变压第二输出端、第一变压第三输出端、第一变压第四输出端、第一变压第五输出端和第一变压第六输出端；所述第一主牵引变流器包括第一主变第一输入端、第一主变第二输入端、第一主变第三输入端、第一主变第四输入端、第一主变第一输出端、第一主变第二输出端、第一主变第三输出端和第一主变第四输出端；所述第一牵引辅助变流器包括第一辅变第一输入端、第一辅变第二输入端、第一辅变第一输出端和第一辅变第二输出端；所述第一变压第一输入端连接所述第一高压第一输出端，所述第一变压第一输出端连接所述第一主变第一输入端，第一变压第二输出端连接所述第一主变第二输入端，第一变压第三输出端连接所述第一主变第三输入端，第一变压第四输出端连接所述第一主变第四输入端；所述第一变压第五输出端连接所述第一辅变第一输入端，所述第一变压第六输出端连接所述第一辅变第二输入端；第一主变第一输出端、第一主变第二输出端、第一主变第三输出端、第一主变第四输出端、第一辅变第一输出端和第一辅变第二输出端均分别连接一个牵引电机。

5、在一些实施例中，所述第二牵引变压器包括第二变压第一输入端、第二变压第一输出端、第二变压第二输出端、第二变压第三输出端、第二变压第四输出端、第二变压第五输出端和第二变压第六输出端；所述第二主牵引变流器包括第二主变第一输入端、第二主变第二输入端、第二主变第三输入端、第二主变第四输入端、第二主变第一输出端、第二主变第二输出端、第二主变第三输出端和第二主变第四输出端；所述第二牵引辅助变流器包括第二辅变第一输入端、第二辅变第二输入端、第二辅变第一输出端和第二辅变第二输出端；所述第二变压第一输入端连接所述第二高压第一输出端，所述第二变压第一输出端连接所述第二主变第一输入端，第二变压第二输出端连接所述第二主变第二输入端，第二变压第三输出端连接所述第二主变第三输入端，第二变压第四输出端连接所述第二主变第四输入端；所述第二变压第五输出端连接所述第二辅变第一输入端，所述第二变压第六输出端连接所述第二辅变第二输入端；第二主变第一输出端、第二主变第二输出端、第二主变第三输出端、第二主变第四输出端、第二辅变第一输出端和第二辅变第二输出端均分别连接一个牵引电机。

6、在一些实施例中，还包括车端分线箱，用于为其所在车厢的交流380v负载供电；所述第一车厢、第二车厢、第三车厢和第四车厢均包括车端分线箱，所述第一牵引辅助变流器还包括第一辅变第三输出端，所述第二牵引辅助变流器还包括第二辅变第三输出端；所述第一辅变第三输出端连接第一车厢的所述车端分线箱的输入端；所述第一车厢的所述车端分线箱、第二车厢的所述车端分线箱、所述第三车厢的所述车端分线箱、所述第四车厢的所述车端分线箱依次连接；所述第二辅变第三输出端连接第四车厢的所述车端分线箱的输入端。

7、在一些实施例中，所述第二车厢和第三车厢内均设置有蓄电池；所述第一主牵引变流器包括第一主变第五输出端，所述第二主牵引变流器包括第二主变第五输出端；所述第一主变第五输出端连接所述第二车厢内的蓄电池；所述第二主变第五输出端连接所述第三车厢内的蓄电池。

8、在一些实施例中，所述第一主牵引变流器和第二主牵引变流器均为双重四象限变流器；所述第一牵引辅助变流器和第二牵引辅助变流器均为单重四象限变流器。

9、在一些实施例中，所述第一高压箱和所述第二高压箱均包括第一输入端、第一输出端和第二连接端；还包括电流互感器、电压互感器、第一真空断路器、第一接地开关、第二真空断路器、第二接地开关，所述第一输入端连接电流互感器的输入端，电流互感器的输出端连接第一真空断路器的输入端，第一真空断路器的输出端连接第一连接端和第二真空断路器的输入端，第二真空断路器的输出端连接第一输出端和第二接地开关的一端，第二接地开关的另一端接地；电流互感器的输出端连接电压互感器的初级线圈的一端，初级线圈的另一端接地；所述第一接地开关是双极接地开关，第一真空断路器的输入端和输出端分别连接第一接地开关的两个极的一端，第一接地开关的两个极的另一端均接地。

10、在一些实施例中，所述电流互感器的输出端和地之间还设置有第一避雷器；第一输出端和地之间设置有第二避雷器。

11、第二方面，本技术实施例中还提供了一种轨道车辆，包括上述任一实施例中所述的一种轨道车辆牵引供电系统。

12、本技术所能达到的有益效果。

13、本技术所提供的一种轨道车辆牵引供电系统及轨道车辆，包括4编组的编组单元，其中头车设置有单重四象限牵引变流器、牵引变压器和两个牵引电机；中间车采用完全冗余的双重四象限的牵辅充一体式变流器，同时设置了蓄电池和四台牵引电机；该编组单元的列车整车重量分配均匀，轴重差较小，设计更加合理，同时全部车辆均为动车，动力冗余性高，此外，采用的受电弓、高压箱、牵引变压器、中间车牵引变流器等完全通用，车辆灵活编组的适应性强。

14、为使本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。