车辆制冷控制方法、装置、设备及可读存储介质与流程

本申请涉及车辆，尤其涉及一种车辆制冷控制方法、装置、设备及可读存储介质。

背景技术：

1、相比于传统的油车，电动车不仅要调节乘员舱温度，同时还要调节电池温度，使其保持在较佳的工作状态。关于电动车制冷可简单分为三个场景，乘员舱单独制冷，电池单独制冷，乘员舱和电池双制冷。其中，对于乘员舱和电池的双制冷场景，在该制冷场景下存在有多个控制目标，针对双制冷场景的传统控制方案会参考各个控制目标来进行温度控制，基于传统控制方案在实际应用中的表现来看，温度控制稳定性相对较差，在控制过程中乘员舱的温度和电池的温度长期处于较高幅度的波动状态，对用户的乘坐体验造成影响。

技术实现思路

1、本申请的主要目的在于提供一种虚拟化方法，旨在传统制冷方案稳定性差，使得乘员舱的温度和电池的温度长期处于较高幅度的波动状态的技术问题。

2、为实现上述目的，本申请提供一种车辆制冷控制方法，所述车辆包括第一制冷对象和第二制冷对象，所述车辆制冷控制方法包括：

3、确定所述第一制冷对象和第二制冷对象的制冷优先级；

4、基于所述制冷优先级控制所述第一制冷对象和/或第二制冷对象的温度。

5、可选地，所述第一制冷对象和所述第二制冷对象的温度通过所述车辆的温控系统控制，所述温控系统的温控环路中包括压缩机、蒸发器以及换热器，所述蒸发器用于所述第一制冷对象的制冷，所述换热器用于所述第二制冷对象的制冷，其中，在所述换热器中所述温控环路的第一换热介质与所述第二制冷对象对应的第二换热介质进行换热，所述基于所述制冷优先级控制所述第一制冷对象和/或第二制冷对象的温度的步骤包括：

6、将所述第一制冷对象和所述第二制冷对象中制冷优先级高的一方作为控制目标；

7、在所述控制目标为所述第一制冷对象的情况下，通过调整所述压缩机的功率，控制所述蒸发器的出风温度；

8、在所述控制目标为所述第二制冷对象的情况下，通过调整所述压缩机的功率，控制所述第二换热介质的介质温度。

9、可选地，所述通过调整所述压缩机的功率，控制所述蒸发器的出风温度的步骤还包括：

10、监测所述出风温度和所述介质温度；

11、若所述出风温度处于预设目标出风温度波动范围内且所述介质温度高于预设第一高温阈值持续预设时长，则将所述控制目标变更为所述第二制冷对象；

12、若所述介质温度低于预设第一低温阈值，则关闭所述第一换热介质进入所述换热器的入口阀门。

13、可选地，所述压缩机的功率通过预设闭环控制算法调整，在所述将所述控制目标变更为所述第二制冷对象的步骤之后，所述方法包括：

14、将控制目标变更为所述第二制冷对象之前所述压缩机的请求功率作为预设闭环控制算法的初始值，并基于所述预设闭环控制算法，执行所述通过调整所述压缩机的功率，控制所述第二换热介质的介质温度的步骤。

15、可选地，所述通过调整所述压缩机的功率，控制所述第二换热介质的介质温度的步骤还包括：

16、监测所述出风温度和所述介质温度；

17、若所述介质温度处于预设介质温度波动范围内且所述出风温度高于预设第二高温阈值持续预设时长，则将所述控制目标变更为所述第一制冷目标；

18、若所述出风温度低于预设第二低温阈值，则关闭所述第一换热介质进入所述蒸发器的入口阀门。

19、可选地，所述压缩机的功率通过预设闭环控制算法调整，在所述将所述控制目标变更为所述第一制冷目标的步骤，还包括：

20、将控制目标变更为所述第一制冷目标之前所述压缩机的请求功率作为预设闭环控制算法的初始值，并基于所述预设闭环控制算法，执行所述通过调整所述压缩机的功率，控制所述蒸发器的出风温度的步骤。

21、可选地，在所述确定所述第一制冷对象和第二制冷对象的制冷优先级的步骤之前，所述方法包括：

22、在触发生成双制冷模式切换指令后，获取所述第一制冷对象的第一相关温度、所述第二制冷对象的工作模式以及所述第二制冷对象的第二相关温度，其中，所述车辆在双制冷模式下的制冷目标包括所述第一制冷对象和所述第二制冷对象；

23、基于所述第一相关温度、所述第二制冷对象的工作模式以及第二相关温度确定延迟执行所述双制冷模式切换指令的延迟时长；

24、将所述车辆的制冷模式切换至第一制冷对象单制冷模式并保持所述延迟时长后，或者保持所述第一制冷对象单制冷模式达到所述延迟时长后，执行所述双制冷模式切换指令。

25、可选地，在所述获取所述第一制冷对象的第一相关温度、所述第二制冷对象的工作模式以及所述第二制冷对象的第二相关温度的步骤之后，所述方法包括：

26、基于所述第一相关温度、所述第二制冷对象的工作模式以及所述第二相关温度确定所述车辆是否满足预设双制冷模式延迟切换条件；

27、若满足所述预设双制冷模式延迟切换条件，则执行所述基于所述第一相关温度、所述第二制冷对象的工作模式以及第二相关温度确定延迟执行所述双制冷模式切换指令的延迟时长的步骤；

28、若不满足所述预设双制冷模式延迟切换条件，则执行所述双制冷模式切换指令。

29、为实现上述目的，本申请还提供一种车辆制冷控制方法的设备，所述车辆制冷控制方法的设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的车辆制冷控制程序，所述车辆制冷控制程序被所述处理器执行时实现如上述的车辆制冷控制方法的工作方法的步骤。

30、为实现上述目的，本申请还提供一种可读存储介质，所述可读存储介质上存储有车辆制冷控制程序，所述车辆制冷控制程序被处理器执行时实现如上述的车辆制冷控制方法的工作方法的步骤。

31、本申请实施例提出的一种车辆制冷控制方法、设备及可读存储介质。车辆将确定所述第一制冷对象和第二制冷对象的制冷优先级；基于所述制冷优先级控制所述第一制冷对象和/或第二制冷对象的温度。也即在车辆存在多个制冷对象时，本实施例将优先级高的制冷对象作为控制的依据，对各制冷对象的温度进行控制。相比于传统方法，本申请避免了同时参考多个制冷对象的温度进行控制容易对温控系统形成扰动，使得车辆中各空间温度波动较大的技术问题，从而提升车辆的乘车体验。

技术特征：

1.一种车辆制冷控制方法，其特征在于，所述车辆包括第一制冷对象和第二制冷对象，所述车辆制冷控制方法包括：

2.如权利要求1所述的车辆制冷控制方法，其特征在于，所述第一制冷对象和所述第二制冷对象的温度通过所述车辆的温控系统控制，所述温控系统的温控环路中包括压缩机、蒸发器以及换热器，所述蒸发器用于所述第一制冷对象的制冷，所述换热器用于所述第二制冷对象的制冷，其中，在所述换热器中所述温控环路的第一换热介质与所述第二制冷对象对应的第二换热介质进行换热，所述基于所述制冷优先级控制所述第一制冷对象和/或第二制冷对象的温度的步骤包括：

3.如权利要求2所述的车辆制冷控制方法，其特征在于，所述通过调整所述压缩机的功率，控制所述蒸发器的出风温度的步骤还包括：

4.如权利要求3所述的车辆制冷控制方法，其特征在于，所述压缩机的功率通过预设闭环控制算法调整，在所述将所述控制目标变更为所述第二制冷对象的步骤，还包括：

5.如权利要求2所述的车辆制冷控制方法，其特征在于，所述通过调整所述压缩机的功率，控制所述第二换热介质的介质温度的步骤还包括：

6.如权利要求5所述的车辆制冷控制方法，其特征在于，所述压缩机的功率通过预设闭环控制算法调整，在所述将所述控制目标变更为所述第一制冷目标的步骤，还包括：

7.如权利要求1所述的车辆制冷控制方法，其特征在于，在所述确定所述第一制冷对象和第二制冷对象的制冷优先级的步骤之前，所述方法包括：

8.如权利要求7所述的车辆制冷控制方法，其特征在于，在所述获取所述第一制冷对象的第一相关温度、所述第二制冷对象的工作模式以及所述第二制冷对象的第二相关温度的步骤之后，所述方法包括：

9.一种车辆制冷控制设备，其特征在于，所述车辆制冷控制设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的车辆制冷控制程序，所述车辆制冷控制程序被所述处理器执行时实现如权利要求1至8中任一项所述的车辆制冷控制方法的步骤。

10.一种可读存储介质，其特征在于，所述可读存储介质为计算可读存储介质，所述可读存储介质上存储有车辆制冷控制程序，所述车辆制冷控制程序被处理器执行时实现如权利要求1至8中任一项所述的车辆制冷控制方法的步骤。

技术总结
本申请公开了一种车辆制冷控制方法、设备及可读存储介质，涉及车辆技术领域，在本实施例中车辆将确定所述第一制冷对象和第二制冷对象的制冷优先级；基于所述制冷优先级控制所述第一制冷对象和/或第二制冷对象的温度。也即在车辆存在多个制冷对象时，本实施例将优先级高的制冷对象作为控制的依据，对各制冷对象的温度进行控制。相比于传统方法，本申请避免了同时参考多个制冷对象的温度进行控制容易对温控系统形成扰动，使得车辆中各空间温度波动较大的技术问题，从而提升车辆的乘车体验。

技术研发人员：李双岐
受保护的技术使用者：浙江极氪智能科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/4/7