车辆动力电池热管理方法、存储介质、电子设备、车辆与流程

本发明涉及车辆，尤其涉及一种车辆动力电池热管理方法、存储介质、电子设备、车辆。

背景技术：

1、动力电池在高低温下存在放电功率受限、热失控风险增大及不可逆析锂的现象，因而，相关技术中通常设置在高、低温环境下需要额外消耗电量给电池进行热管理控制，从而避免动力电池因高低温环境而出现问题。然而，相关技术中的电池热管理策略不分行车工况，仅参考电池的最高最低温度开启或关闭，在短距离低负荷行车过程中，常常存在电池还未完成冷却或加热，驾驶行为已经结束，这种机械化的电池热管理更加剧能量浪费。

技术实现思路

1、本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的第一个目的在于提出一种车辆动力电池热管理方法，以降低车辆能耗，提高续航里程。

2、本发明的第二个目的在于提出一种计算机可读存储介质。

3、本发明的第三个目的在于提出一种电子设备。

4、本发明的第四个目的在于提出一种车辆。

5、为达到上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种车辆动力电池热管理方法，所述方法包括：获取所述车辆的当前驾驶数据，并根据所述当前驾驶数据得到目标驾驶里程和目标驾驶风格；根据所述目标驾驶里程和所述目标驾驶风格得到制冷开启温度阈值；当所述车辆动力电池的电池温度大于所述制冷开启温度阈值时，对所述动力电池进行冷却。

6、为达到上述目的，本发明第二方面实施例提出了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时，实现上述的车辆动力电池热管理方法。

7、为达到上述目的，本发明第三方面实施例提出了一种电子设备，包括存储器、处理器和存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时，实现上述的车辆动力电池热管理方法。

8、为达到上述目的，本发明第四方面实施例提出了一种车辆，包括上述的电子设备。

9、根据本发明实施例的车辆动力电池热管理方法、存储介质、电子设备、车辆，首先获取车辆的当前驾驶数据，进而根据当前驾驶数据得到目标驾驶里程和目标驾驶风格，根据目标驾驶里程和目标驾驶风格得到制冷开启温度阈值，从而根据制冷开启温度阈值对动力电池进行热管理，实现根据驾驶行为调整热管理的温度阈值，以此达到降低动力电池热管理能耗提升新能源车续航里程的目的。

10、本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

技术特征：

1.一种车辆动力电池热管理方法，其特征在于，所述方法包括：

2.根据权利要求1所述的车辆动力电池热管理方法，其特征在于，所述方法还包括：

3.根据权利要求2所述的车辆动力电池热管理方法，其特征在于，所述根据所述目标驾驶里程、所述当前已行驶里程和所述驾驶激烈程度得到剩余里程电池产热量，包括：

4.根据权利要求3所述的车辆动力电池热管理方法，其特征在于，若下式成立，则确定停止对所述动力电池进行冷却：

5.根据权利要求1所述的车辆动力电池热管理方法，其特征在于，所述方法还包括：

6.根据权利要求1所述的车辆动力电池热管理方法，其特征在于，所述根据所述当前驾驶数据得到目标驾驶里程和目标驾驶风格，包括：

7.根据权利要求1所述的车辆动力电池热管理方法，其特征在于，所述根据所述当前驾驶数据得到目标驾驶里程和目标驾驶风格，包括：

8.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时，实现如权利要求1-7中任一项所述的车辆动力电池热管理方法。

9.一种电子设备，其特征在于，包括存储器、处理器和存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时，实现如权利要求1-5中任一项所述的车辆动力电池热管理方法。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的电子设备。

技术总结
本发明公开了一种车辆动力电池热管理方法、存储介质、电子设备、车辆。方法包括：获取车辆的当前驾驶数据，并根据当前驾驶数据得到目标驾驶里程和目标驾驶风格；根据目标驾驶里程和目标驾驶风格得到制冷开启温度阈值；当车辆动力电池的电池温度大于制冷开启温度阈值时，对动力电池进行冷却。该方法可以降低车辆能耗，提高续航里程。

技术研发人员：李亮,史丽辉,石乾隆,刘博闻,贾方涛,余才光
受保护的技术使用者：浙江吉利控股集团有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/5/10