调节装置、减振总成及车辆的制作方法

本发明属于汽车减振，涉及一种调节装置、减振总成及车辆。

背景技术：

1、相关技术中，减振总成包括减振器以及调节装置，其中，调节装置包括调节模组，调节模组包括活动连接的第一连接部和第二连接部，第一连接部用于连接减振器，第二连接部用于连接悬架，第一连接部和第二连接部相对运动，以实现减振器相对于悬架的高度调整，进而实现车身离地高度的调整。

2、但是，相关技术中，车辆行驶时，路面的冲击载荷容易导致调节模组的第一连接部和第二连接部产生相对运动，进而不利于车身离地高度的保持。

技术实现思路

1、针对现有技术中路面的冲击载荷容易导致调节模组的第一连接部和第二连接部产生相对运动，进而不利于车身离地高度的保持的问题，提供一种调节装置、减振总成及车辆。

2、为解决上述技术问题，一方面，本发明实施例提供一种调节装置，其特征在于，包括调节模组以及抱紧模组；所述调节模组包括第一连接部和第二连部，所述第一连接部和所述第二连接部连接，并能够在第一方向上产生相对运动；所述抱紧模组连接于所述第一连接部，并能够抱紧或者松开所述第二连接部。

3、可选的，所述调节装置还包括驱动模组，所述驱动模组用于提供驱动力，使所述第一连接部和所述第二连接部在所述第一方向上相对运动。

4、可选的，所述抱紧模组抱紧所述第二连接部时，所述第一连接部和所述第二连接部相对固定；所述抱紧模组松开所述第二连接部时，所述第一连接部和所述第二连接部能够在所述第一方向上相对运动。

5、可选的，所述第一连接部包括第一缸体，所述第一缸体具有第一腔室；所述第二连接部包括第一活塞；所述第一活塞安装在所述第一腔室内，并能沿所述第一方向相对所述第一缸体运动。

6、可选的，所述驱动模组用于向所述第一腔室内通入流体，以驱动所述第一连接部和所述第二连接部在所述第一方向上相对运动。

7、可选的，所述调节模组还包括第一弹性件，所述第一弹性件设置在所述第一腔室内；所述第一活塞沿所述第一方向相对所述第一缸体运动时，能够对所述第一弹性件施力，使所述第一弹性件在所述第一方向上弹性形变。

8、可选的，所述第二连接部还包括第一活塞杆；所述第一活塞杆的一端位于所述第一腔室内，并连接所述第一活塞，所述第一活塞杆的另一端位于所述第一缸体外；所述第一连接部具有用于连接第一目标物体的第一连接区，所述第二连接部具有用于连接第二目标物体的第二连接区；所述第一连接区位于所述第一缸体上；所述第二连接区位于所述第一活塞杆上，并位于所述第一缸体外。

9、可选的，所述抱紧模组位于所述第一缸体外，并能够在所述第一缸体外抱紧或者松开所述第一活塞杆。

10、可选的，所述调节模组还包括第一弹性件，所述第一弹性件设置在所述第一腔室内，并能够在所述第一方向上弹性形变；所述第一弹性件能够对所述第一连接部和所述第二连接部施力，使所述第一连接区和所述第二连接区相互远离。

11、可选的，所述第一弹性件压缩在所述第一腔室内，所述第一活塞杆远离所述第一弹性件的一端伸出所述第一缸体。

12、可选的，在所述第一方向上，所述第一缸体具有相背设置的第一端和第二端；所述第一活塞杆从所述第一端伸出所述第一缸体；所述第一弹性件位于所述第二端和所述第一活塞之间；所述第二端设有第一穿孔，所述第一穿孔由所述第一缸体的外表面延伸至连通所述第一腔室；所述驱动模组能够从所述第一穿孔向所述第一腔室内通入流体，且所述第一腔室内的流体能够从所述第一穿孔排出所述第一缸体。

13、可选的，所述驱动模组为液压系统，用于向所述第一腔室内通入液体。

14、可选的，所述驱动模组包括储液箱、液压泵以及第一控制阀；所述液压泵的进液口与所述储液箱连通，所述液压泵的出液口与所述第一控制阀的进液口连通，所述第一控制阀的出液口与所述第一腔室连通；所述第一控制阀用于控制所述液压泵的出液口与所述第一腔室的导通与断开。

15、可选的，所述驱动模组还包括第二控制阀和第三控制阀；所述第二控制阀设于所述第一控制阀和所述液压泵之间，所述第二控制阀的进液口与所述液压泵的出液口连通，所述第二控制阀的出液口与所述第一控制阀的进液口连通；所述第三控制阀的进液口连通于所述第一控制阀的进液口和所述第二控制阀的出液口之间，所述第三控制阀的出液口连通于所述储液箱；所述第二控制阀用于控制所述液压泵的出液口与所述第一控制阀的进液口的导通与断开；所述第三控制阀用于控制所述第一控制阀的进液口与所述储液箱的导通与断开。

16、可选的，所述第二控制阀为单向阀；所述液压泵的出液口至所述第一控制阀的进液口的方向为所述单向阀的导通方向；所述第一控制阀的进液口至所述液压泵的出液口的方向为所述单向阀的截止方向。

17、可选的，所述第三控制阀为回流阀；所述回流阀还包括控制口，所述控制口连通于所述第二控制阀的进液口和所述液压泵的出液口之间；所述液压泵的出液口流出的液体能够从所述控制口进入所述第三控制阀，使得所述第三控制阀的进液口和所述第三控制阀的出液口截止。

18、可选的，所述抱紧模组为夹爪液压缸；所述驱动模组用于驱动所述抱紧模组，使所述抱紧模组能够夹持或松开所述第二连接部；所述驱动模组还包括第四控制阀；所述第四控制阀的进液口连通于所述第一控制阀的进液口和所述第三控制阀的进液口之间，所述第四控制阀的出液口与所述抱紧模组连通；所述第三控制阀用于控制所述抱紧模组与所述第二控制阀的出液口的导通与断开。

19、可选的，所述抱紧模组包括抱紧驱动单元和两个抱紧块，所述抱紧驱动单元用于驱动两个所述抱紧块沿第二方向相向运动或向背运动；其中，两个所述抱紧块相向运动时，能够夹持所述第二连接部；两个所述抱紧块向背运动时，能够松开所述第二连接部；所述第二方向与所述第一方向的夹角大于0度并小于180度。

20、可选的，所述抱紧驱动单元包括第二缸体、第二活塞以及第二活塞杆；所述第二缸体具有第二腔室，所述第二活塞安装在所述第二腔室内，所述第二活塞杆的一端位于所述第二腔室内，并连接所述第二活塞，所述第二活塞杆的另一端位于所述第二缸体外，用于驱动所述抱紧块。

21、可选的，所述抱紧驱动单元还包括第二弹性件，所述第二弹性件位于所述第二腔室内，并压缩在所述第二缸体和所述第二活塞杆之间，使得所述第二活塞杆在所述第二弹性件的弹性力作用下，将所述抱紧块压紧在所述第二连接部上。

22、可选的，所述第一连接部具有用于连接第一目标物体的第一连接区，所述第二连接部具有用于连接第二目标物体的第二连接区；所述调节模组还包括第一弹性件，所述第一弹性件能够对所述第一连接部和所述第二连接部中的至少一个施力，使所述第一连接区和所述第二连接区相互远离。

23、可选的，在所述第一方向上，所述第一连接部和所述第二连接部相对运动至任意位置时，所述抱紧模组都能够抱紧或者松开所述第二连接部。

24、为解决上述技术问题，另一方面，本发明实施例提供一种减振总成，包括减振器以及上述任意一项所述的调节装置，所述减振器连接于所述第一连接部或所述第二连接部。

25、为解决上述技术问题，另一方面，本发明实施例提供一种车辆，包括如上所述的减振总成。

26、在本发明实施例提供的调节装置、减振总成及车辆中，调节装置应用于调节车辆的离地高度时，可以通过抱紧模组抱紧第二连接部，这样可以使第一连接部和第二连接部保持相对固定，从而避免因地面冲击而导致第一连接部和第二连接部相对运动，有利于保持车身的离地高度。