本发明涉及一种用于机动车的拖车连接器，该拖车连接器包括球颈，该球颈可以以第一端部借助球颈承载件以车辆固定的方式安装在机动车的尾部，所述球颈在第二端部处承载联接球。
背景技术：
1、这种拖车连接器在现有技术中是已知的。
2、这种拖车连接器主要用于拖挂拖车，该拖车利用牵引球联接器接合在联接球上。
3、然而在许多情况下，拖车连接器还用于安装负荷承载件，例如用于自行车、滑雪板或其他运动器材，以便能够方便地运输这些物品。
技术实现思路
1、因此，本发明所基于的任务是改进上述类型的拖车连接器，使得其能够以简单的方式安装和可靠地保持负荷承载件。
2、在开头所述类型的拖车连接器方面，该任务根据本发明通过如下方式得到解决：至少一个用于定位可放置在联接球和球颈上的负荷承载件保持装置的第一定位体以距联接球有限定的间距的方式设置在球颈上，至少一个第一定位体设置在球颈的球颈部段上，所述球颈部段与球颈的承载联接球的球凸出部邻接并且尤其从所述球凸出部出发沿着球颈延伸一段距离，所述距离最大对应于联接球的直径的1.5倍，优选最大对应于联接球的直径，并且至少一个第一定位体横向于承载定位体的球颈部段的走向地并远离球颈部段地延伸。
3、这意味着，从球颈或球颈部段的走向开始，第一定位体放置在球颈或球颈部段上或从其突出，或完全或部分包围球颈部段。
4、第一定位体的这种布置方式还具有如下优点，由此可以在球颈有非常多形状的情况下始终将第一定位体以距联接球有相同限定的间距的方式和尽可能与球颈的形状无关地，尤其与球颈的弯曲无关地设置，并保持第一定位体相对于联接球的标准化位置。
5、本发明解决方案的优点在于，这样的第一定位体开创了如下可能性，以简单方式定位负荷承载件保持装置并且将其相对于球颈定位，即取向并保持在所取向的位置中。
6、尤其是，负荷承载件保持装置还通过如下方式进行定位，负荷承载件保持装置支撑在联接球上，使得在此负荷承载件保持装置的定位一方面经由支撑在联接球上而另一方面经由支撑在第一定位体上进行。
7、在此，至少一个第一定位体可以是通过安装元件与球颈部段连接的或是通过形状配合保持在球颈部段上的独立体。
8、但也可考虑的是，将至少一个定位体模制在球颈部段上，例如一件式地模制，例如作为材料堆积部或加厚部。
9、在至少一个第一定位体的构造方面特别有利的是，至少一个第一定位体具有至少一个第一定位面，负荷承载件保持装置可以经由所述第一定位面定位。
10、例如，为此提出：至少一个第一定位面位于联接球的投影轮廓之外，该投影轮廓通过将联接球投影到第一定位体上而形成，其中投影轮廓尤其与至少一个第一定位体相交。
11、联接球在定位体上的投影优选与放置方向平行，负荷承载件保持装置可沿着该放置方向移动，以便将其放置到联接球和球颈上。
12、尤其是，放置方向与联接球的球中心轴线和球凸出部大致平行地延伸，其中放置方向与球中心线大致平行的走向理解为球中心轴线与放置方向之间的角度等于或小于20°，优选等于或小于10°，甚至更好地等于或小于5°，其中可简单设计的解决方案提出平行走向。
13、此外，优选提出，放置方向平行于球颈的纵向中心平面和/或平行于垂直于球颈的纵向中心平面取向的横向平面延伸。
14、这意味着，第一定位面分别以与球颈或球颈部段间隔开地设置使得所述第一定位面位于联接球在定位体上的投影轮廓之外，并因此，当负荷承载件保持装置放置到联接球上时，即搭接或环抱联接球以支撑在联接球上时，所述第一定位面可以简单地供定位负荷承载件保持装置使用。
15、尤其是，由此存在简单可能性来构造负荷承载件保持装置，使得可以将球容纳部放置到联接球上或环抱联接球，并且在此在不妨碍对球容纳部的接近的情况下可以与定位体的定位面相互作用，以便负荷承载件保持装置支撑在定位体的至少一个定位面上。
16、在之前对各个实施形式的阐述的背景下未就定位面的构造做出详细说明。
17、因此，一个特别有利的解决方案提出，至少一个第一定位面具有至少一个与负荷承载件保持装置的放置方向平行延伸的引导面区域。
18、如果第一定位体设置在球颈的球颈部段处，所述球颈部段与球颈的承载联接球的球凸出部邻接，则特别有利的是，球凸出部是在联接球和第二端部之间设置的收缩部，所述收缩部以球颈的走向的延续接在第二端部处并且联接球经由所述收缩部与第二端部连接，定位体靠近球凸出部，使得定位体的顶点线与球颈的为球凸出部开始的端部之间的间距小于球凸出部在第二端部与联接球之间的扩展幅度的1.5倍，定位体从承载所述定位体的球颈部段开始沿着延伸方向延伸远离球颈部段，定位体的延伸方向横向于承载定位体的球颈部段地延伸，定位面构成为其位于横向于球颈的纵向中心平面延伸的横向平面的相对置的侧上，其中球颈的纵向中心平面平行于放置方向延伸。
19、此外，在前面对各实施例的阐述中，没有详细说明至少一个第一定位面在第一定位体上的布置。
20、这样可以考虑的是，将第一定位面设置在第一定位体的内部中，例如在孔中或在被定位体至少部分包围的内部空间中。
21、一个有利的解决方案是，至少一个第一定位面设置在第一定位体的外侧上，使得由此可以与定位面进行简单的相互作用。
22、特别有利的是，至少一个第一定位体具有设置在彼此相对置的侧上的第一定位面，所述第一定位面设置在定位体的外侧上，并是与承载至少一个定位体的球颈部段相交的几何面的面区域。
23、在此特别有利的是，将第一定位体构成为闭合体，优选是实心体。
24、在前面对各实施形式的阐述的情况下，假定至少一个第一定位体设置在球颈部段上。
25、但是，对负荷承载件保持装置的改进的定位或更稳定的定位通过如下方式实现：在球颈部段上在球颈部段的彼此相对置的侧上各设置一个定位体，使得可以经由两个第一定位体来支撑负荷承载件保持装置。
26、例如，可考虑的是，第一定位体在球颈的纵向中心平面中设置在彼此相对置的侧上。
27、但替选地也可考虑的是，将第一定位体在球颈上设置在球颈的横向于尤其垂直于纵向中心平面延伸的横向平面的彼此相对置的侧上。
28、尤其有利的是，第一定位体在球颈的工作位置中设置在拖车连接器的纵向中心平面的彼此相对置的侧上，其中在球颈的工作位置中，拖车连接器的纵向中心平面也与机动车车身的纵向中心平面和尤其是球颈的纵向中心平面重合。
29、在此，第一定位体同样还可以沿与纵向中心平面平行的方向相互偏移地设置在球颈上。
30、因此，一个特别有利的解决方案提出，第一定位体位于同一横向平面内，该横向平面与纵向中心平面横向，尤其是垂直，并且尤其是与联接球的中心轴线近似平行地延伸。
31、如下解决方案是特别有利的：其中第一定位体与球颈的纵向中心平面镜面对称地设置，并因此在纵向中心平面的两侧上相对于联接球设置在完全相同的相对位置中，因为联接球本来就相对于纵向中心平面镜面对称地构成。
32、在前面对各实施例的描述的情况下未就第一定位体的功能做出详细说明。
33、然而，另一有利的解决方案提出，至少一个第一定位体不仅用于将负荷承载件保持装置相对于球颈和联接球限定地取向，而且同时也吸收承载负荷，使得在这种情况下联接球无助于承载负荷承载件保持装置，而只是与负荷承载件保持装置共同作用地用于相对于球颈限定取向地保持负荷承载件保持装置。
34、目前尚未就至少一个第一定位面的布置或走向做出详细说明。
35、例如，第一定位面因此相对于纵向中心平面可以具有不同对称性或不具有对称性。
36、然而，一个特别合乎目的的解决方案提出，将第一定位体的至少一个第一定位面相对于球颈的纵向中心平面镜面对称地构成，使得定位面本身相对于纵向中心平面也具有镜面对称性。
37、目前为止尚未就至少一个第一定位体本身的构造和形状做出详细说明。
38、这样，一个特别有利的解决方案提出，至少一个第一定位体从承载所述第一定位体的球颈部段开始在延伸方向上延伸远离球颈部段。
39、这是定位体的一种简单且合乎目的的设计方案，其使负荷承载件保持装置支撑在定位体上变得容易。
40、例如，在这种情况下可以将至少一个第一定位体构成为使得其在球颈的分支部或球颈的形成部中延伸。
41、一种特别简单的实现方式提出，至少一个第一定位体的延伸方向横向于承载所述第一定位体的球颈部段延伸。
42、此外，在这种第一定位体中，尚未对第一定位面相对于延伸方向的走向做出说明。
43、因此，一种有利的解决方案提出，至少一个第一定位面平行于延伸方向延伸，或相对于定位体的延伸方向成小于30°，甚至最好小于20°的角度延伸。
44、例如在这种情况下可以提出，至少一个定位面是如下几何面的面区域，所述几何面与承载定位体的球颈部段相交，即横向于球颈部段延伸。
45、关于定位面在定位体上的布置，可以考虑有不同的可能性。
46、例如，可以提出，至少一个第一定位体具有设置在彼此相对置的侧上的第一定位面。
47、尤其是，设置在定位体的相对置的侧上的第一定位面构成为，使得其位于横向、尤其垂直于纵向中心平面延伸的横向平面的相对置的侧上。
48、优选地，第一定位面也构成为使得其相对于横向平面镜面对称地延伸。
49、结合定位面的功能，在上文所述的实施例中已描述要与放置方向平行延伸的导向面区域。
50、但是替选地或对此补充地，也可以考虑，至少一个第一定位面具有至少一个横向于放置方向延伸的定位面区域。
51、此外，在这种横向于放置方向延伸的定位面区域中存在如下可能性：设置两个横向于放置方向延伸的定位面区域，使得所述定位面区域随着延伸增加在放置方向上以增加的彼此间的间距或以减小的彼此间的间距延伸，即第一定位面区域一起可以呈现类似楔的效果，以便实现在所述第一定位区域上的精确定位。
52、在此，这两个第一定位面区域可以是相对彼此圆锥形或抛物线形或双曲线形，或也可以呈圆柱面区域或球面区域地延伸。
53、此外，合乎目的的是，这种第一定位面区域相对于放置方向对称地延伸，使得可实现相对于放置方向对称的精确定位。
54、在迄今为止所描述的实施例的情况下，仅公开了至少一个第一定位面。
55、为了实现负荷承载件保持装置尽可能可靠的定位，优选提出，在球颈上设置至少一个第二定位面，该第二定位面横向于第一定位面延伸。
56、在此，至少一个第二定位面可以原则上任意设置在球颈上。
57、特别有利的是，至少一个第二定位面设置在球颈的球颈部段上，该球颈部段与球颈的承载联接球的球凸出部邻接，并且尤其承载第一定位体。
58、例如，至少一个第二定位面设置在第一定位体上，使得第一定位体不仅承载第一定位面而且承载第二定位面。
59、另一有利的解决方案提出，将至少一个第二定位面设置在第二定位体上。
60、在此，第二定位体可以紧接着第一定位体设置，或者有利地提出，第二定位体与第一定位体间隔地设置。
61、另一有利的解决方案提出，至少一个第二定位面位于联接球的投影轮廓之外，该投影轮廓通过将联接球投影到承载相应的第二定位面的定位体上而产生，其中尤其是投影轮廓与相应的定位体相交。
62、这就意味着，第二定位面同样与第一定位面一样位于该投影轮廓之外。
63、例如，可考虑的是，将第二定位面甚至径向上设置在第一定位面之外。
64、另一有利的解决方案提出，将至少一个第二定位面设置在联接球的投影轮廓内，投影轮廓通过将联接球投影到承载至少一个第二定位面的定位体上而产生，其中尤其是投影轮廓与相应的定位体相交。
65、对将定位体构成为使得其在延伸方向上延伸替选地，提出，第一定位体通过位于承载定位体的球颈部段上的支撑体形成，其中该支撑体通过设置在球颈部段上的材料支撑部形成。
66、例如在特殊情况下可考虑的是，通过在承载第一定位体的球颈部段上形成的凸缘实现第一定位体。
67、在这种情况下，优选地提出，至少一个第一定位面位于第一定位体的背离球颈部段的外侧上。
68、在此例如提出，将至少一个定位面设置在球颈的纵向中心平面的一侧上。
69、例如，在这种情况下提出，至少一个定位面具有与相对于联接球的中心轴线旋转对称的走向不同的走向。
70、这在如下情况下可以特别简单地实现：至少一个第一定位面包括定位体的削平部。
71、尤其是，这可以通过如下方式实现：至少一个第一定位面位于与承载第一定位体的球颈部段不相交的几何面上。
72、一种特别有利的设计方案提出，在球颈上设置两个第一定位体，和一个定位体的至少一个第一定位面具有面部段，所述面部段位于几何面中，所述几何面与另一定位体的至少一个定位面的面部段所处的几何平面彼此间围成小于120°的角度。
73、优选地，该角度小于100°，更好地小于90°。
74、目前未对定位面本身做出详细说明。
75、尤其是，如果定位体一件式地模制到球颈上，则有利的是，定位面是机加工过的面，以便能够精确地确定其相对于联接球的位置和取向。
76、此外，对上述特征替选地或补充地，开头所述的任务根据本发明通过如下方式来解决，在球颈上设置插座，插座的第一插座壳保持在球颈的插座容纳部上。
77、这种解决方案的优点在于，由此也可以以方便使用的方式实现拖车或负载承载件的供电。
78、为了能够以视觉和机械保护的方式将第一插座壳实现在球颈上，优选提出，插座容纳部包围第一插座壳。
79、在此特别有利的是，插座容纳部具有环形体和穿通环形体的破口。
80、此外，有利地提出，插座容纳部一件式地成型到球颈中，使得插座容纳部同时是用于第一插座壳的最佳保护并且还提供可能性来将第一插座壳设置在球颈上的对于用户最优易于使用的位置上。
81、为了固定第一插座壳，有利的是，第一插座壳具有径向伸出于第一插座壳的支撑凸缘(stützflansch)，支撑凸缘例如靠置在围绕破口的环形体上，以在破口之外支撑第一插座壳。
82、此外，有利地提出，第一插座壳具有用于插接连接器的第一插入开口，该第一插入开口可以通过可相对于第一插座壳移动的盖封闭。
83、此外，优选地提出，带盖的第一插入开口设置在第一插座壳的具有支撑凸缘的侧上，使得可以实现第一插座壳在插座容纳部上的简单安装。
84、为了给插座供电，优选提出，至第一插座壳的供应电缆沿着球颈的纵向侧延伸，使得可以以简单的方式实现对插座供电，尤其尽可能防损坏。
85、此外，优选提出，供应电缆在第一插座壳的如下侧上进入第一插座壳中，该侧位于球颈的与沿着球颈延伸的供应电缆相同的侧上。
86、在这种情况下，供应电缆尤其进入第一插座壳的端部区域，该端部区域与第一插入开口和盖相对置地设置。
87、另一有利的解决方案提出，供应电缆在第一插座壳的如下侧上进入第一插座壳中，该侧背离于球颈的在其上供应电缆沿着球颈延伸的侧设置。
88、该解决方案提供可能性来将带盖的第一插入开口设置在球颈的与供应电缆相同的侧上。
89、在此特别有利的是，插座容纳部具有模制到破口，用于至第一插座壳的供应电缆的鼓起。
90、由此存在如下可能性：将第一插座壳与和第一插座壳牢固连接的供应电缆一起安装在球颈上，而无需其他措施，因为在将第一插座壳插入破口中时供应电缆同样可以引导穿过球颈中模制的鼓起。
91、对上述解决方案替选地或补充地，对上述任务的另一解决方案提出，球颈设置有固定孔眼。
92、尤其是，在球颈的工作位置中，固定孔眼在此设置在球颈的朝向行车道的侧上。
93、此外，优选提出，固定孔眼一件式地模制到球颈上，使得由此可以高效地生产带固定孔眼的球颈。
94、此外，优选提出，固定孔眼在球颈的走向方向上设置在插座容纳部和至少一个定位体之间，并因此与机动车的尾部有尽可能大的间距而可接近。
95、此外，合乎目的的是，在球颈的工作位置上，固定孔眼基本上设置在球颈上的至少一个定位体的朝向行车道的侧上，使得由此对于用户而言简单和有利地可接近固定孔眼。
96、对到目前所描述的实施例替选地或补充地，对开头提到的任务的另一有利的解决方案根据本发明提出，球颈以其第一端部可在工作位置和静止位置之间枢转地保持在枢转单元上，并且在工作位置中，球颈基本上在拖车连接器的竖直纵向中心平面中延伸，而在静止位置中，球颈基本上横向于竖直纵向中心平面延伸，并尤其近似平行于保险杠单元地延伸。
97、在此，拖车连接器的竖直纵向中心平面优选与机动车的尾部的竖直纵向中心平面叠合，并且也与机动车的竖直纵向中心平面叠合。
98、利用这种解决方案存在有利的可能性：一方面，可以将球颈如此使用，使得其在保险杠单元的下棱边之下越过保险杠单元向后延伸出来，并且因此便于接近；而另一方面，在静止位置中可以将球颈设置在保险杠单元和车尾部件之间，使得对于用户而言不可见，并且还被保险杠单元遮盖和保护。
99、在此尤其提出，枢转单元与球颈承载件相连，球颈承载件横向于竖直纵向中心平面，例如以横梁延伸。
100、优选地，承载件凸缘通过至少一个保持部件固定，所述保持部件在球颈承载件的一侧上与球颈承载件连接。
101、此外，合乎目的地提出，将枢转单元设置在承载件凸缘上，承载件凸缘横向于球颈承载件并横向于拖车连接器的竖直纵向中心平面延伸。
102、优选地，承载件凸缘通过至少一个保持部件固定，所述保持部件在球颈承载件的一侧上与球颈承载件相连。
103、尤其是，为了稳定承载件凸缘，有利的是，承载件凸缘相对于球颈承载件通过相对于承载件凸缘呈v形设置的与球颈承载件连接的支撑元件支撑，以便由此能够最优地吸收从球颈作用到枢转单元上的力并将其传递到球颈承载件上。
104、此外，为了使承载件凸缘相对于球颈承载件稳定，有利的是，承载件凸缘在球颈承载件上在背离于行车道的侧上通过与球颈承载件和承载件凸缘连接的加固部件支撑。
105、然而优选地，该加固部件还能与支撑元件相连，使得由承载件凸缘、支撑元件和支撑件形成整体，承载件凸缘、支撑元件和支撑件都相互连接，并都同时支撑在球颈承载件上。
106、为了安装枢转单元，优选提出，枢转单元包括在承载件凸缘上固定保持的枢转轴承单元，承载球颈的枢转元件可围绕枢转轴线枢转地支承在所述枢转轴承单元上。
107、在此，特别有利的是，枢转轴承单元和/或枢转元件设置有锁定装置，至少在工作位置中并且尤其是也在静止位置中，可以借助锁定装置将枢转元件相对于枢转轴承单元抗扭转地固定。
108、利用这种解决方案存在如下可能性：不仅在工作位置中而且在静止位置中将球颈相对于枢转轴承单元安全和稳定地固定，以便将作用到球颈上的力传递到枢转轴承单元上，并从其传递到球颈承载件上。
109、对到目前所描述的实施例替选地或附加地，对开头所述的任务的另一有利的解决方案提出，球颈以其第一端部借助松开单元与球颈承载件可松开地连接，即存在如下可能性，将球颈与球颈承载件松开并单独存放。
110、这种解决方案尤其具有如下优点，其在技术上比枢转单元更容易实现，但这种解决方案需要将与球颈承载件松开的球颈单独存放。
111、如果松开单元具有与球颈承载件牢固连接的容纳元件，则特别合乎目的地可以实现这种松开单元，其中与球颈的第一端部连接的插入元件可插入并可松开地固定到所述容纳元件中。
112、此外，有利地提出，容纳元件利用至少一个凸缘元件保持在球颈承载件上，并从而将容纳元件稳定地固定在球颈承载件上。
113、此外，优选地提出，与球颈承载件连接有保持件，该保持件设置有用于第二插座壳的安装基座。
114、这种第二插座壳合乎目的地构成为，使得其具有第二插入开口，该第二插入开口靠近保险杠单元的下棱边设置，使得能够以简单的方式将插接连接器插入到第二插入开口中，其中由于第二插入开口靠近保险杠单元的下棱边，所以第二插入开口只略微影响了保险杠单元的视觉印象而另一方面还能实现有利的接近。
115、在第二插入开口的布置方面已证明为特别合理的是，第二插入开口取向为使得插接连接器的插入方向与行车道成锐角地延伸。
116、对上述的解决方案替选地或补充地，开头所述的任务通过如下方式得以解决：横梁设置有用于球颈的保持单元，以及设置有两个彼此间隔开地接合在横梁上的联接部件，这两个联接部件将横梁与安装元件连接，所述安装元件就其而言可以安装在机动车车身的尾部。
117、在这种拖车连接器中，不仅拉力/推力(其导致横梁弹性挠曲)作用于球颈，而且在横梁的纵向方向上作用的横向力(其从横梁传递到联接部件并且从联接部件传递到安装元件)作用于球颈。
118、然而，机动车车身应尽可能少程度地承受例如通过横梁的挠曲产生的弯曲力矩和/或与横梁的纵向方向平行作用的横向力，因为不然会对机动车车身的尾部产生损伤。
119、因此有利的是，将横梁与机动车车身连接，使得将不期望的力矩和/或力尽可能小程度地传递到机动车车身上。
120、为此，本发明的一个有利变型方案提出，仅经由联接部件实现在横梁和安装元件之间的连接，使得联接部件具有与横梁连接的横梁保持腹板，并且横梁保持腹板借助至少一个无连接地延伸至横梁的弧形腹板延伸至安装腹板，所述安装腹板与相应的安装元件连接。
121、根据本发明的解决方法的优点在于，通过联接部件的这种构造已提供如下可能性：在联接部件的区域中弹性地吸收力矩和/或力，尤其是力矩峰值和/或力峰值，并且尽可能小程度地将其传递到安装元件，安装元件与机动车车身牢固连接。
122、尤其为了防止力从横梁传导到安装元件本身中，优选提出，联接部件将横梁对安装元件无接触定位地保持。
123、此外，如果至少一个弧形腹板在横向于横梁延伸的面中延伸，则可实现在联接部件的区域中最优弹性表现。
124、此外，同样有利的是，横梁保持腹板至少以部分区域在横向于横梁延伸的面中延伸，因为在这种情况下，横梁保持腹板于是可以以简单的方式与至少一个弧形腹板连接。
125、在此，横梁保持腹板可以具有横向于该面延伸的并与横梁连接的紧固突肩。
126、然而，横梁保持腹板也可以利用窄边或棱边区域与横梁连接。
127、此外，同样有利的是，安装腹板至少以部分区域在横向于横梁延伸的面中延伸，使得可以实现在至少一个弧形腹板和安装腹板之间简单连接。
128、在此，安装腹板可以设置有横向于该面延伸的且与安装元件连接的部分区域。
129、如果横梁保持腹板、至少一个弧形腹板和安装腹板形成一件式部件，则提供联接部件的成本特别低廉的实现。
130、关于横梁保持腹板和横梁之间的连接，目前尚未做出详细说明。
131、例如，可以考虑将横梁保持腹板与横梁旋接。
132、例如，可考虑的是，给横梁保持腹板设置有接片，所述接片可放置在横梁上并可与横梁旋接。
133、然而，如果将横梁保持腹板与横梁焊接，则可以实现在横梁保持腹板和横梁之间成本特别低廉的且稳定的连接。
134、此外，同样可考虑的是，也将安装腹板与安装元件旋接。
135、然而即使在此情况下，在制造的简便性和稳定性方面有利的是，将安装腹板与安装元件焊接。
136、为了在横梁保持腹板和横梁之间建立尽可能持久的且能承受交变负荷的连接，优选提出，横梁保持腹板接合在横梁的环周面上，并因此可以稳定和持久地与横梁连接。
137、优选地提出，横梁在横梁保持腹板的两侧延伸，使得横梁保持腹板和横梁之间的连接不需要经由横梁的端面进行，而只经由环周面进行。
138、此外，对于联接部件的表现的弹性而言非常有利的是，横梁保持腹板接合在横梁的环周区域上，所述环周区域处于朝向相应的安装元件的环周区域之外。
139、由此尤其存在如下可能性：在不显著增大用于联接部件的安装空间的情况下，实现弧形腹板的对于弹性表现有利的尽可能长的长度。
140、尤其是提出，横梁保持腹板在横梁的背离安装元件的环周区域处接合在横梁上，并与横梁的环周区域连接。
141、关于弧形腹板的其他构造，同样没有做出进一步说明。
142、因此优选提出，至少一个弧形腹板无接触被横梁搭接地延伸至横梁，使得由此同样存在如下可能性：实现尽可能大的弧长。
143、另一有利的解决方案提出，至少一个弧形腹板在背离行车道的侧上搭接所述横梁。
144、另一有利的解决方案提出，至少一个弧形腹板在朝向行车道的侧上搭接横梁。
145、一个特别有利的解决方案提出，联接部件具有两个弧形腹板，其中第一弧形腹板在背离行车道的侧上搭接横梁而第二弧形腹板在朝向行车道的侧上搭接横梁。
146、此外，一种合乎目的的解决方案提出，通过安装腹板将朝向安装元件的弧形腹板的端部彼此连接，使得这两个弧形腹板通过安装腹板和横梁保持腹板允许两侧围绕横梁从横梁保持腹板延伸至安装元件的力流。
147、此外，优选提出，在横梁保持腹板和安装腹板之间的至少一个弧形腹板具有至少一个弹性区域，其在横梁的纵向方向上的弯曲弹性大于横梁保持腹板或安装腹板的区域中的弯曲弹性。
148、关于至少一个弧形腹板的实施方式，有利的是，所述弧形腹板至少在其弹性区域中无焊缝构成，以避免削弱弧形腹板的区域中的材料结构。
149、此外，有利的是，弧形腹板至少在其弹性区域中具有边界轮廓，其半径大于10mm，更好地大于15mm，甚至更好地大于20mm，以避免因切口效应造成的材料衰弱。
150、此外，对上文所描述的特征替选地或补充地，开头所述的任务根据本发明也通过用于具有球颈和联接球的拖车连接器，尤其是根据上文所描述的特征中的一个或多个的拖车连接器的负荷承载装置按如下方式来解决，负荷承载件保持装置包括壳体，壳体具有用于拖车连接器的球颈的联接球的球容纳部，并且负荷承载件保持装置包括至少一个与壳体牢固连接的位置容纳元件，所述位置容纳元件与设置在球颈上的定位体共同作用。
151、因此，根据本发明的解决方案的优点在于，与已知的负荷承载件保持装置(其中例如通过夹持装置将壳体固定在联接球上)相比，至少一个位置容纳元件与定位体共同作用提供如下可能性：实现负荷承载件保持装置相对于球颈和联接球的更好和更精确的取向，其中尤其是位置容纳元件和定位体实现了负荷承载件保持装置利用联接球在球颈上的限定的和附加的支撑。
152、此外，根据本发明的解决方案的另一优点在于，由此存在如下可能性，一方面可以以简单方式而另一方面尽可能稳定地将负荷承载件保持装置与承载联接球的球颈连接和在其之间建立稳定且安全的连接。
153、尤其是，在位置容纳元件和定位体之间共同作用，以形成形状配合。
154、尤其是在此提出，位置容纳元件与定位体共同作用，尤其以形成形状配合共同作用，使得壳体相对于球颈固定，以防围绕横向于，尤其垂直于联接球中心轴线延伸的倾斜轴线发生倾斜运动。
155、由此可以通过位置容纳元件和定位体限定壳体的所有倾斜运动。
156、替选地或补充地提出，定位体和位置容纳元件共同作用，尤其以形成形状配合共同作用，使得壳体抗扭转地固定，以防围绕平行于联接球的中心轴线发生旋转运动或与联接球的中心轴线围成最大20°的角度的旋转轴线发生旋转运动。
157、由此，也存在如下可能性，通过定位体与壳体的位置容纳元件共同作用以简单方式固定在球颈上，以防围绕旋转轴线发生旋转运动。
158、特别有利的是，位置容纳元件与定位体无夹持地共同作用，也就是说，共同作用不是经由夹持连接而仅仅经由形状配合的相互作用进行，仅通过形状配合消除围绕倾斜轴线的倾斜运动和/或围绕可能的旋转轴线的旋转运动，而无需在位置容纳元件和定位体之间进行夹持。
159、尤其是，位置容纳元件在此构成为，使得其具有至少一个容纳面，该容纳面与至少一个定位体的至少一个定位面在负荷承载件保持位置中共同作用。
160、通过将容纳面靠置在定位面上，形状配合的固定可以消除围绕倾斜轴线的移动和/或围绕旋转轴线的旋转。
161、在此，一种有利的解决方案在于，将两个位置容纳元件与壳体牢固地连接。
162、在这种情况下优选提出，两个位置容纳元件相对彼此刚性设置。
163、此外优选提出，这两个位置容纳元件相对于壳体刚性设置。
164、特别有利的是，位置容纳元件具有两个朝向彼此的容纳面。
165、原则上可以考虑，定位体构成为，使得其将负荷承载件保持装置相对于球颈保持在限定地取向的位置中，但不承载其，使得例如负荷承载件保持装置落于联接球并由联接球承载，和通过从联接球方面承载负荷承载件保持装置，定位体将负荷承载件保持装置相对于联接球和球颈的运动的非固定的自由度限制到负荷承载件保持装置的限定的取向。
166、在之前的解决方案的情况下，没有更详细地说明定位体与位置容纳元件的共同作用。
167、优选地提出，相应的定位体以其承载定位面的区域在负荷承载件保持位置中设置在位置容纳元件的容纳面之间。
168、特别有利的是，位置容纳元件具有朝向相互的容纳面，定位体在负荷承载件保持位置中设置在所述容纳面之间。
169、此外优选提出，位置容纳元件的容纳面具有两个朝向彼此的并且与放置方向大致平行延伸的导向面区域。
170、这样的导向面区域可以实现借助定位体和位置容纳元件将负荷承载件保持装置抗扭转地固定在球颈上。
171、例如在这种情况下提出，容纳面，尤其是导向面区域，在负荷承载件保持位置中以小间隙引导相应的定位体。
172、为了还能够将位置容纳元件支撑在定位体上，优选提出，容纳面中的至少一个容纳面具有横向于放置方向延伸的支撑面区域。
173、这种支撑面区域提供如下可能性，也将负荷从负荷承载件保持装置经由定位体传递到球颈。
174、特别有利的是，容纳面中的每个容纳面具有横向于放置方向延伸的支撑面区域。
175、尤其有利的是，支撑面区域随着延伸增加在放置方向上以彼此间的间距增加地延伸，使得支撑面区域不仅可以用来将负荷承载件保持装置支撑在定位体上，还可以将其相对于定位体限定地取向。
176、支撑面区域在此可以相对彼此锥形、抛物线形、圆柱形或圆锥形地延伸。
177、一种有利的解决方案提出，支撑面区域弧形相对彼此延伸，例如呈抛物线弧形、圆弧形或双曲线形。
178、一个特别有利的解决方案提出，支撑面区域可以在负荷承载件位置中将壳体相对于定位体小间隙地固定。
179、关于稳定元件和位置容纳元件的布置到目前尚未做出详细说明。
180、这样，一种在结构上有利的解决方案提出，当负荷承载件保持装置在负荷承载件保持位置中设置在球颈上时，至少一个位置容纳元件位于球颈的一侧上。
181、另一合乎目的的解决方案，尤其是定位面基本上具有导向面区域的解决方案，提出，在负荷承载件保持位置中，这两个定位体利用其定位面位于两个位置容纳元件的容纳面之间。
182、在该解决方案中因此存在如下可能性，通过使负荷承载件保持装置在放置方向上运动并且将负荷承载件保持装置放置到带有联接球的球颈上，使容纳面与定位面相互作用，其方式是：具有位置容纳元件的壳体借助定位体在放置方向上简单地放置到联接球和球颈上，为此不需要负荷承载件保持装置的其他运动。
183、该解决方案在如下情况下于是特别有利的：这两个定位体的这两个定位面和/或这两个位置容纳元件的这两个容纳面具有面部段，尤其是楔形面部段，该面部段在横向于放置方向延伸的楔入方向上随着在楔入方向上延伸增加而扩宽或缩窄地延伸。
184、由此存在如下可能性：通过横向于放置方向的运动，使位置容纳元件相对于定位体在楔入方向上彼此靠置并彼此楔入，以便由此实现位置容纳元件相对于球颈上的定位体的小间隙的定位，并因此总体上也可以利用定位体将壳体相对于球颈小间隙或基本上无间隙地定位。
185、在前面对负荷承载件保持装置的描述的情况下，只讨论了负荷承载件保持装置如何相对于球颈定位。
186、但是，未对将负荷承载件保持装置固定在球颈上做出介绍。
187、一个有利的解决方案提出，负荷承载件保持装置具有将壳体固定在球颈上的固定装置。
188、这种固定装置优选地具有固定元件，所述固定元件将壳体相对于球颈在负荷承载件保持位置中固定。
189、在此，固定元件可以以不同的方式和方法变得有效。
190、一种合乎目的的解决方案提出，固定元件与联接球或球颈共同作用，使得壳体在放置方向或与放置方向相反的方向相对于联接球或球颈加载固定力，并因此不会在与放置方向相反的方向上运动离开球颈。
191、尤其是，只要负荷承载件保持装置处于负荷承载件保持位置并且固定元件处于固定位置中，则放置力始终有效。
192、另一有利的解决方案提出，固定元件与联接球或球颈共同作用，使得壳体相对于联接球或球颈经受横向于放置方向定向的并且因此起作用的撑紧力，并且减少或消除在联接球容纳部与联接球之间和/或在定位体与位置容纳元件之间的间隙。
193、尤其是，只要负荷承载件保持装置处于负荷承载件保持位置中并且固定元件处于固定位置中，撑紧力始终有效。
194、放置方向和/或撑紧力尤其是通过固定元件与联接球或球颈上的相对于放置方向倾斜或弯曲延伸的面共同作用而产生，其中该面可以直接设置在球颈上或也可以设置在位于球颈上的本体上，例如定位体上。
195、第一有利的解决方案在此提出，固定元件在固定位置中接合在定位体上，并因此负荷承载件保持装置同样经由定位体固定在球颈上。
196、尤其是这可以通过如下方式实现：固定元件在沿着放置方向的前侧上从后方搭接至少一个定位体，并因此能够沿着放置方向加载负荷承载件保持装置。
197、然而，也可想到的是，固定元件在另一部位处接合在具有联接球的球颈上，例如接合在球颈上的为此专门设置的凸块或凹槽。
198、一种有利的解决方案提出，固定元件在固定位置中与球颈或联接球接合。
199、这尤其也可以通过如下方式实现，固定元件从后方搭接球颈上的背切，或接合到球颈上的背切中，或在沿着放置方向的前侧，即在竖直放置方向从上到下的在下侧上从后方搭接联接球。
200、在固定位置中在球颈或联接球上的这种接合尤其可以通过如下方式实现：固定元件在固定位置中伸入壳体的球容纳部中。
201、为了能够在固定位置和松开位置之间移动固定元件，优选提出在固定位置和松开位置之间的导向通道中可移动地引导固定元件。
202、在一个特别简单的解决方案中，导向通道可以实现为壳体的导向孔。
203、导向通道在此优选横向于壳体的球容纳部延伸，使得固定元件可以以简单方式在固定位置中伸入壳体的球容纳部中或在松开位置中从球容纳部回缩地定位。
204、在前面的实施例的情况下未就固定元件的作用方式做出详细说明。
205、因此，一种有利的解决方案提出，固定元件可以在松开位置和固定位置之间沿导向方向移动，并且固定元件可以通过操作装置沿导向方向移动。
206、固定元件在此可以以不同的方式和方法移动。
207、一个有利的解决方案提出，固定元件在导向通道中在固定位置和松开位置之间可移动地被引导。
208、导向通道可以以不同的方式和方法设置。
209、一个有利的解决方案提出，导向通道横向于球容纳部延伸。
210、在此，固定元件可以以不同的方式构成。
211、一个实施方式提出，固定元件构成为固定螺钉。
212、另一解决方案提出，固定元件构成为固定体，例如固定球。
213、另一解决方案提出，固定元件构成为固定栓。
214、另一解决方案提出，固定元件构成为固定支架，其例如可靠置于联接球上，并至少部分地包围联接球。
215、另一有利的解决方案提出，固定元件构成为固定指，其可横向于优选径向于中心轴线移动，并且例如可靠置于联接球上。
216、针对操作装置的另一解决方案提出，操作装置具有曲柄杆驱动装置，用于使固定元件在松开位置和固定位置之间移动。
217、优选地，曲柄杆驱动装置在固定位置中处于过死点位置中，并将固定元件在此保持在其固定位置中。
218、由此可以在提升时简化地操作负荷承载件保持装置。
219、因此，上述对就根据本发明的解决方案的描述尤其包括下文中编号的实施形式所定义的各种特征组合。
220、1.用于机动车的拖车连接器(10)，其包括球颈(12)，所述球颈以第一端部(14)借助球颈承载件(16)以车辆固定的方式可以安装在机动车的尾部(18)上，所述球颈在第二端部(24)处承载联接球(26)，其中在球颈(12)上与联接球(26)有限定的间距地设置至少一个第一定位体(54)，用于定位可放置在联接球(26)和球颈(12)上的负荷承载件保持装置(50)，至少一个第一定位体(54)设置在球颈(12)的球颈部段(52)上，该球颈部段与球颈(12)的承载联接球(26)的球凸出部(28)邻接，并且尤其是从球凸出部(28)开始沿球颈(12)延伸了一段距离，所述距离最大对应于联接球(26)的直径的一点五倍，至少一个第一定位体(54)横向于承载所述定位体(54)的球颈部段(52)的走向延伸并且延伸远离所述球颈部段。
221、2.根据实施形式1所述的拖车连接器，其中至少一个第一定位面(64，66)位于联接球(26)的投影轮廓(pk)之外，该投影轮廓通过将联接球(26)投影到至少一个第一定位体(54)上而产生，其中尤其是投影轮廓(pk)与至少一个第一定位体(54)相交。
222、3.根据实施形式1或2所述的拖车连接器，其中至少一个第一定位体(54)具有设置在彼此相对置的侧上的第一定位面(64，66)，所述第一定位面设置在定位体(54)的外侧(55、255)处并且是与承载至少一个定位体(54)的球颈部段(52)相交的几何面的面区域。
223、4.根据前述实施形式中任一项所述的拖车连接器，其中至少一个第一定位面(64,66)具有至少一个导向面区域(76，78)，该导向面区域平行于负荷承载件保持装置(50)的放置方向(82)延伸。
224、5.根据前述实施形式中任一项所述的拖车连接器，其中在球颈部段(52)上在球颈(12)的纵向中心平面(30)的彼此相对置的侧上分别设置第一定位体(54)，并且尤其是第一定位体(54，254)相对于球颈(12)的纵向中心平面(30)镜面对称地设置。
225、6.根据前述实施形式中任一项所述的拖车连接器，其中至少一个第一定位面(64，66)具有至少一个定位面区域(72，74)，所述定位面区域横向于放置方向(82)延伸。
226、7.根据前述实施形式中任一项所述的拖车连接器，其中第一定位体设置在球颈(12)的球颈部段(52)上，该球颈部段与球颈(12)的承载联接球(26)的球凸出部(28)邻接，所述球凸出部(28)是设置在联接球(26)和第二端部(24)之间的收缩部，所述收缩部以所述球颈(12)的走向的延续接在第二端部(24)处，并且所述联接球(26)经由所述收缩部与第二端部(24)连接，所述定位体(54a，54b)靠近球凸出部(28)，使得定位体(54a，54b)的顶点线(62)与球颈(12)的为球凸出部(28)开始的端部的间距小于球凸出部(28)在第二端部(24)与联接球(26)之间的扩展幅度的1.5倍，使得定位体(54)从承载所述定位体的球颈部段(52)开始在延伸方向(59)上延伸远离所述球颈部段(52)，定位体(54)的延伸方向(59)横向于承载所述定位体的球颈部段(52)延伸，定位面(64，66)构成为，使得其位于横向于球颈(12)的纵向中心平面(30)延伸的横向平面(60)的相对置的侧上，其中球颈(12)的纵向中心平面(30)与放置方向(82)平行地延伸。
227、8.根据前述实施形式中任一项所述的拖车连接器，其中至少一个第二定位面(142)设置在球颈(12)上，所述第二定位面横向于第一定位面(64，66)延伸，并且至少一个第二定位面(142)设置在球颈(12)的球颈部段(52)上，所述球颈部段与球颈(12)的承载联接球(26)的球凸出部(28)邻接并且承载第一定位体(54)。
228、9.根据前述实施形式中任一项所述的拖车连接器，其中至少一个第二定位面(142)设置在第一定位体(54)上。
229、10.根据前述实施形式中任一项所述的拖车连接器，其中第二定位面(142)设置在第二定位体(144)上。
230、11.根据前述实施形式中任一项所述的拖车连接器，其中第二定位面(142)位于联接球(26)的投影轮廓(pk)之外，该投影轮廓通过将联接球(26)投影到承载其的定位体(54，142)上产生。
231、12.根据前述实施形式中任一项所述的拖车连接器，其中第二定位面(142)位于联接球(26)的投影轮廓内，所述投影轮廓通过将联接球(26)投影到承载第二定位面的定位体(144)上产生。
232、13.根据实施形式1的前序部分或根据前述实施形式中任一项所述的拖车连接器，其中在球颈(12)上设置插座(280)，所述插座的第一插座壳(282)保持在球颈(12)的插座容纳部(53)上。
233、14.根据实施形式13所述的拖车连接器，其中插座容纳部(53)包围第一插座壳(282)。
234、15.根据实施形式13或14所述的拖车连接器，其中插座容纳部(53)具有环形体(266)和穿通其的破口(268)。
235、16.根据实施形式13至15所述的拖车连接器，其中插座容纳部(53)一件式地成型到球颈(12)中。
236、17.根据实施形式13至16中任一项所述的拖车连接器，其中第一插座壳(282)具有支撑凸缘(284)，所述支撑凸缘径向上伸出第一插座壳(282)，所述支撑凸缘靠置于破口(268)外，以支撑插座壳(282)。
237、18.根据实施形式13至17中任一项所述的拖车连接器，其中第一插座壳(282)具有用于插接连接器的第一插入开口(285)，该第一插入开口可以通过可相对于第一插座壳(282)移动的盖(286)封闭。
238、19.根据实施形式18所述的拖车连接器，其中具有所述盖(286)的第一插入开口(285)设置在第一插座壳(282)的具有支撑凸缘(284)的侧上。
239、20.根据实施形式13至19中任一项所述的拖车连接器，其中供应电缆(292)沿着球颈(12)的纵向侧延伸至第一插座壳(282)。
240、21.根据实施形式20所述的拖车连接器，其中供应电缆(292)在第一插座壳(282)的如下侧上进入第一插座壳(282)，所述侧处于球颈(12)的与沿着球颈(12)延伸的供应电缆(292)相同的侧上。
241、22.根据实施形式13至21中任一项所述的拖车连接器，其中供应电缆(292)在第一插座壳(282)的背离球颈(12)的在其上供应电缆沿着球颈(12)延伸的侧设置的侧上进入第一插座壳(282)。
242、23.根据实施形式22所述的拖车连接器，其中插座容纳部(270)具有模制在破口(268)上的用于至第一插座壳(282)的供应电缆(292)的鼓起(322)。
243、24.根据实施形式1的前述部分或根据前述实施形式中任一项所述的拖车连接器，其中球颈(12)设置有固定孔眼(276)。
244、25.根据实施形式24所述的拖车连接器，其中固定孔眼(276)在球颈(12)的工作位置(a)中设置在球颈(12)的朝向行车道的侧上。
245、26.根据实施形式24或25所述的拖车连接器，其中固定孔眼(276)一件式地模制到球颈(12)上。
246、27.根据实施形式24至26中任一项所述的拖车连接器，其中固定孔眼(270)在球颈(12)的走向方向上设置在插座容纳部(53)和至少一个定位体(54)之间。
247、28.根据实施形式24至27中任一项所述的拖车连接器，其中在球颈(12)的工作位置(a)中固定孔眼(276)基本上设置在球颈(12)上的至少一个定位体(54)的朝向行车道的侧上。
248、29.根据实施例1的前序部分或根据前述实施形式中任一项所述的拖车连接器，其中球颈(12)以其第一端部(14)可在工作位置(a)和静止位置(r)之间枢转地保持在枢轴单元(220)上，并且在工作位置(a)中基本上在拖车连接器(10)的竖直纵向中心平面(30)中延伸，而在静止位置(r)上基本上横向于竖直纵向中心平面(30)延伸。
249、30.根据实施形式29所述的拖车连接器，其中枢转单元(220)与球颈承载件(16)连接，所述球颈承载件横向于竖直纵向中心平面(30)延伸。
250、31.根据实施形式30所述的拖车连接器，其中枢转单元(220)设置在承载件凸缘(244)上，所述承载件凸缘横向于球颈承载件(16)并横向于拖车连接器(10)的竖直纵向中心平面(30)延伸。
251、32.根据实施形式31所述的拖车连接器，其中承载件凸缘(244)通过至少一个在一侧上与球颈承载件(16)连接的保持部件(232，234)固定。
252、33.根据实施形式31或32所述的拖车连接器，其中承载件凸缘(244)通过相对于承载件凸缘(244)成v形设置的与球颈承载件(16)连接的支撑元件(284)来支撑。
253、34.根据实施形式31至33中任一项所述的拖车连接器，其中承载件凸缘(244)通过与球颈承载件(16)和承载件凸缘(244)连接的加固部件(332)在球颈承载件(16)上支撑在背离行车道的侧上。
254、35.根据实施形式29至34中任一项所述的拖车连接器，其中枢转单元(220)包括枢转轴承单元(254)，所述枢转轴承单元固定地保持在承载件凸缘(244)上，在所述枢转轴承单元上围绕枢转轴线(222)可枢转地支承承载球颈(12)的枢转元件(252)。
255、36.根据实施形式35所述的拖车连接器，其中枢转轴承单元(254)和/或枢转元件(252)设置有锁定装置，利用该锁定装置，枢转元件(252)至少在工作位置(a)中和尤其也在静止位置(r)中可以相对于枢转轴承单元(284)抗扭转地固定。
256、37.根据实施形式1的前序部分或前述实施形式中任一项所述的拖车连接器，其中球颈(12)以其第一端部(14)可借助松开单元(340)与球颈承载件(16)可释放地连接。
257、38.根据实施形式37所述的拖车连接器，其中松开单元(340)具有与球颈承载件(16)牢固连接的容纳元件(344)，与球颈(12)的第一端部(14)连接的插入元件(243)可以插入并可松开地固定在所述容纳元件中。
258、39.根据实施形式37或38所述的拖车连接器，其中容纳元件(344)利用至少一个凸缘元件(346，348)保持在球颈承载件(16)上。
259、40.根据实施形式37至39中任一项所述的拖车连接器，其中保持件(442)与球颈承载件(16)连接，所述保持件设置有用于第二插座壳(446)的安装基座(444)。
260、41.根据实施形式40所述的拖车连接器，其中第二插座壳(446)具有第二插入开口(448)，所述第二插入开口靠近保险杠单元(22)的下棱边(23)设置。
261、42.根据实施形式41所述的拖车连接器，其中第二插入开口(448)取向为使得用于插接连接器的插入方向(454)与行车道成锐角延伸。
262、43.根据实施形式1的前序部分或根据前述实施形式中任一项所述的拖车连接器，其中设置有用于球颈(12)的保持单元(224")的横梁(210)具有两个彼此有间距地接合在横梁(210)上的联接部件(346)，所述联接部件将横梁(210)与安装元件(342)连接，所述安装元件自身可安装在机动车车身的尾部(18)上。
263、44.根据实施形式43所述的拖车连接器，其中在横梁(210)和安装元件(342)之间的连接仅通过联接部件(346)进行，联接部件(346)具有与横梁(210)连接的横梁保持腹板(350)，并且横梁保持腹板(350)借助至少一个对横梁(210)无连接地延伸的弧形腹板(374，376)延伸至安装腹板(378)，所述安装腹板(378)与相应的安装元件(342)连接。
264、45.根据实施形式43或44所述的拖车连接器，其中联接部件(346)将横梁(210)相对于安装元件(342)无接触地定位地保持。
265、46.根据实施形式44或45所述的拖车连接器，其中至少一个弧形腹板(374，376)在横向于横梁(210)延伸的面中延伸。
266、47.根据实施形式43至46中任一项所述的拖车连接器，其中横梁保持腹板(350)至少以部分区域在横向于横梁(210)延伸的面中延伸。
267、48.根据实施形式43至47中任一项所述的拖车连接器，其中安装腹板(378)至少以部分区域在横向于横梁(210)延伸的面中延伸。
268、49.根据实施形式43至48中任一项所述的拖车连接器，其中横梁保持腹板(350)、至少一个弧形腹板(374，376)和安装腹板(378)形成一件式部件。
269、50.根据实施形式43至49中任一项所述的拖车连接器，其中横梁保持腹板(350)与横梁(210)焊接。
270、51.根据实施形式43至50中任一项所述的拖车连接器，其中安装腹板(378)与安装元件(342)焊接。
271、52.根据实施形式43至51中任一项所述的拖车连接器，其中横梁保持腹板(350)接合在横梁(210)的环周面(358)上。
272、53.根据实施形式43至52中任一项所述的拖车连接器，其中横梁保持腹板(350)接合在横梁(210)的环周区域(370)上，所述环周区域位于横梁(210)的朝向相应的安装元件(342)的环周区域(372)之外。
273、54.根据实施形式43至53中任一项所述的拖车连接器，其中横梁保持腹板(350)在横梁(210)的背离安装元件(342)的环周区域(370)上接合在横梁(210)上，并与横梁(210)的这些环周区域(370)连接。
274、55.根据实施形式43至54中任一项所述的拖车连接器，其中至少一个弧形腹板(374，376)以无接触地搭接横梁(210)的方式从横梁保持腹板(350)延伸至安装腹板(378)。
275、56.根据实施形式43至55中任一项所述的拖车连接器，其中至少一个弧形腹板(374)在背离行车道的侧上搭接横梁(210)。
276、57.根据实施形式43至55中任一项所述的拖车连接器，其中至少一个弧形腹板(376)在朝向行车道的侧上搭接横梁(210)。
277、58.根据实施形式56或57所述的拖车连接器，其中弧形腹板(374，376)的朝向安装元件(342)的端部彼此通过安装腹板(378)连接。
278、59.根据实施形式43至58中任一项所述的拖车连接器，其中在横梁保持腹板(350)和安装腹板(378)之间的至少一个弧形腹板(374，376)具有至少一个弹性区域，其在横梁(210)的纵向方向(352)上的弯曲弹性大于在横梁保持腹板(350)或安装腹板(378)的区域中的弯曲弹性。
279、60.用于拖车连接器(10)的负荷承载件保持装置，所述拖车连接器具有球颈(12)和联接球(26)，所述负荷承载件保持装置用于根据前述实施形式中任一项所述的拖车连接器(18)，所述负载承载件保持装置包括设置有保持元件(96)的壳体(84)，所述壳体具有用于拖车连接器(10)的球颈(12)的联接球(26)的球容纳部(86)，其中保持元件(96)分别具有至少一个位置容纳元件(104)，所述位置容纳元件与壳体(84)牢固连接，并且所述位置容纳元件与设置在球颈(12)上的定位体(54)共同作用，所述位置容纳元件(104)具有容纳面(114，116)，所述容纳面与至少一个定位体(54，144)的第一定位面(64，66)在负荷承载件保持位置中共同作用，并且保持元件(96)具有内侧(98)或壁区域(146)，设置在球颈(12)的球颈部段(52)上的至少一个第二定位面(142)支撑在该内侧或壁区域(146)上。
280、61.根据实施形式60所述的负荷承载件保持装置，其中位置容纳元件(104)与定位体(54)共同作用，尤其是通过形成形状配合共同作用，使得壳体(84)相对于球颈(12)固定，以防围绕横向、尤其是垂直于联接球(26)的中心轴线(32)延伸的倾斜轴线kak发生倾斜运动。
281、62.根据实施形式60或61所述的负荷承载件保持装置，其中定位体(54)和位置容纳元件(104)共同作用，尤其通过形成形状配合共同作用，使得壳体(84)抗扭转地固定，以防围绕平行于联接球(26)的中心轴线(32)或与联接球(26)的中心轴线(32)围成最大20°的角度的旋转轴线(d)发生旋转运动。
282、63.根据实施形式60至62中任一项所述的负荷承载件保持装置，其中两个位置容纳元件(104)与壳体(84)牢固连接，这两个位置容纳元件(104)相对彼此刚性设置，并且尤其是这两个位置容纳元件(104)相对于壳体(84)刚性设置。
283、64.根据实施形式60至63中任一项所述的负荷承载件保持装置，其中位置容纳元件(104)具有两个朝向彼此的容纳面(114，116)，和尤其是相应的定位体(54)以其承载定位面(64，66)的区域在负荷承载件保持位置中设置在至少一个位置容纳元件(104)的容纳面(114，116)之间。
284、65.根据实施形式60至64中任一项所述的负荷承载件保持装置，其中负荷承载件保持装置(50)具有将壳体(84)固定在球颈(12)上的固定装置(160)，固定装置(160)具有将壳体(84)相对于球颈(12)固定在负荷承载件保持位置中的固定元件(164，192)，其中固定元件(164，192)在固定位置中接合在球颈(12)或定位体(54)或联接球(26)上，和尤其是固定元件(164，192)可在松开位置和固定位置之间沿导向方向(165)移动，和尤其是固定元件(164，192)可通过操作装置(170)在导向方向(165，172)上移动。