本公开涉及车辆空调，尤其涉及一种用于车辆的双温区空调装置及车辆。
背景技术：
1、空调装置为车辆的重要组成部分之一，可以起到调节车内温度、车内湿度、净化车内空气及提高驾驶安全和舒适性的作用，能够为乘客带来良好的驾乘体验。
2、随着技术的发展，驾乘人员对车内空调装置的功能也提出更高的需求。目前常见的空调装置只能实现单温区功能，无法实现多温区模式的控制，进而无法满足多位乘客对不同温度的需求。因此，双温区空调装置越来越多的成为车辆的主流配置。但是，现有的双温区空调装置结构复杂，且成本较高。
技术实现思路
1、为了解决上述技术问题，本公开提供了一种用于车辆的双温区空调装置及车辆，能够实现对不同风温的需求，降低能耗，同时，有利于减少成本。
2、第一方面，本公开实施例提供一种用于车辆的双温区空调装置，包括：空调箱体，空调箱体包括一个第一进风口和两个出风口；第一鼓风机，第一鼓风机与第一进风口对应设置；挡板，挡板位于空调箱体内，挡板将空调箱体分割为第一通道和第二通道，第一通道和第二通道均与第一进风口贯通，第一通道和第二通道分别与两个出风口对应贯通；至少一个温控元件，温控元件部分位于第一通道内、且部分位于第二通道内，温控元件包括至少一个第一温控元件，沿第一方向，第一温控元件的两端和空调箱体之间均存在间隙；风门，风门包括第一风门，沿第一方向，第一温控元件的两侧均设置有第一风门，且沿第二方向，第一风门位于第一温控元件的至少一侧，第一风门用于控制进入间隙和第一温控元件的空气流量，其中，第一通道和第二通道排列方向为第一方向，第二方向和第一方向相交。
3、在一些实施例中，双温区空调装置包括一个温控元件，且该温控元件为第一温控元件，第一温控元件为制冷元件或制热元件。
4、在一些实施例中，双温区空调装置包括两个温控元件，两个温控元件依次设置在第一进风口和出风口之间，两个温控元件分别为制冷元件和制热元件；两个温控元件中，至少一个温控元件为第一温控元件。
5、在一些实施例中，两个温控元件中，与出风口最接近的温控元件为第一温控元件，第一温控元件为制冷元件或制热元件。
6、在一些实施例中，两个温控元件均为第一温控元件。
7、在一些实施例中，空调箱体包括至少一个第二进风口，第二进风口和第一进风口位于空调箱体的同一侧；双温区空调装置还包括第二鼓风机，第二鼓风机与第二进风口对应设置；风门包括第二风门，第二进风口处设置有第二风门。
8、在一些实施例中，第一鼓风机用于将车辆内空气经第一进风口吸入空调箱体内；第二鼓风机用于将车辆外空气经第二进风口吸入空调箱体内。
9、在一些实施例中，双温区空调装置还包括执行机构，执行机构与风门对应连接，执行机构用于控制与其对应的风门的状态。
10、在一些实施例中，双温区空调装置还包括控制模块，控制模块与执行机构连接，且控制模块与整车控制模块连接。
11、第二方面，本公开还提供了一种车辆，包括本公开提供的双温区空调装置。
12、本公开提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
13、本公开提供的双温区空调装置中，挡板位于空调箱体内，挡板将空调箱体分割为第一通道和第二通道，第一通道和第二通道均与第一进风口贯通，第一通道和第二通道分别与两个出风口对应贯通。温控元件部分位于第一通道内、且部分位于第二通道内。温控元件包括至少一个第一温控元件，沿第一方向，第一温控元件的两端和空调箱体之间均存在间隙，沿第一方向，第一温控元件的两侧均设置有第一风门，且沿第二方向，第一风门位于第一温控元件的至少一侧。第一通道和第二通道内，第一风门均可对间隙进行遮挡、或对第一温控元件进行遮挡、或位于间隙和第一温控元件之间，从而可通过调节第一风门的状态控制空气是经过间隙从出风口出风，还是经过第一温控元件调温后从出风口出风，还是部分经过间隙、部分经过第一温控元件调温然后再混合后从出风口出风，即第一风门可控制进入间隙和第一温控元件的空气流量。第一通道和第二通道内的第一风门可单独控制，从而可通过控制沿第一方向设置于第一温控元件两侧的第一风门的状态分别调节至两个出风口的出风温度，从而能够实现对不同风温的需求，实现双温区的控制，降低能耗。同时，双温区空调装置结构简单，且共用相同的温控元件，有利于减少成本。
1.一种用于车辆的双温区空调装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的双温区空调装置，其特征在于，
3.根据权利要求1所述的双温区空调装置，其特征在于，
4.根据权利要求3所述的双温区空调装置，其特征在于，
5.根据权利要求3所述的双温区空调装置，其特征在于，
6.根据权利要求1-5任一项所述的双温区空调装置，其特征在于，
7.根据权利要求6所述的双温区空调装置，其特征在于，
8.根据权利要求1所述的双温区空调装置，其特征在于，
9.根据权利要求8所述的双温区空调装置，其特征在于，
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的双温区空调装置。