本技术涉及车辆安全，尤其是涉及一种安全带报警装置。
背景技术：
1、安全带报警系统是一种车辆安全系统，用于提醒驾驶员和乘客系好安全带，以降低交通事故中的伤害风险。安全带报警系统包括布置于座椅下方的座椅压力传感器、内置于安全带插槽的安全带卡扣传感器、用于接收传感器信号的电控单元以及与电控单元电联的报警执行装置。现如今电车已投入大量使用，因而对安全带报警系统的电路安全性具备更高的标准。
2、在现有技术中，安全带卡扣传感器通常包括与电控单元电联的信号输出接口、串联于信号输出端接口的两个金属触片以及旋转安装于安全带卡扣且用于驱使金属触片位移的拨叉片。在未系安全带时，两个金属触片处于抵接/分离状态使得传感器内的电路处于连通/断开状态，电控单元检测到高/低电平，判断为“未系带”；在将安全带插入至安全带卡扣时，安全带的插舌会驱使拨叉片旋转，从而驱使两个金属触片分离/抵接，电控单元检测到电平变化并判断为“已系带”，从而停止报警。
3、针对上述中的相关技术，发明人认为插拔安全带时电路会产生较大的瞬时电流从而对汽车元件造成损伤。
技术实现思路
1、为了降低瞬时电流对汽车元件造成损伤的风险，本技术提供一种安全带报警装置。
2、本技术提供的一种安全带报警装置采用如下的技术方案：
3、一种安全带报警装置，包括主壳体、安装于所述主壳体的导电组件和旋转安装于所述主壳体的拨叉片；所述导电组件包括第一触片、第二触片和第三触片；所述第一触片具有弹性的触发部，所述第二触片位于所述第一触片的一侧且具有用于供所述触发部抵触的接受部；所述第二触片和所述第三触片之间连接有第一电阻；所述第一触片和所述第三触片之间连接有第二电阻；所述拨叉片具有抵接于所述第一触片顶端且驱使所述触发部弯曲的驱动部；所述拨叉片经旋转具有第一旋转工位和第二旋转工位，当所述拨叉片处于第一旋转工位时，所述触发部和所述接受部分离；当所述拨叉片处于第二旋转工位时，所述触发部和所述接受部抵接。
4、通过采用上述技术方案，当乘客未系安全带时，拨叉片处于第一旋转工位，第一触片的触发部与第二触片的接受部处于分离状态，第一触片、第二电阻和第三触片与电控单元形成第一回路，并向电控系统输出电流信号；当乘客已系安全带时，拨叉片处于第二旋转工位，在拨叉片驱动部的驱使下第一触片的触发部与第二触片的接受部抵接，第一触片、第二触片、第一电阻和第三触片形成与第一回路并联的第二回路，从而实现输出电流增大，输出的电流信号能够辅助电控系统判断乘客是否已系安全带；第一电阻和第二电阻的设置有助于降低乘客拔出安全带时报警装置内回路产生瞬时电流对汽车元件造成损伤的风险。
5、可选的，所述第二触片包括第二固定部和连接于所述第二固定部和所述接受部之间的第二弹性部，所述第二弹性部驱使所述接受部始终具有朝向所述触发部方向翻折的趋势，所述主壳体在所述接受部靠近所述触发部的一侧设置有用于供所述接受部抵接的第一限位块。
6、通过采用上述技术方案，公开了第二触片的具体结构，第二固定部的设置实现了将第二触片固定于主壳体内；第二弹性部和第一限位块的设置使得接受部在第二弹性部的驱使下始终具有朝向触发部方向翻折且抵接于第一限位块的趋势。
7、可选的，所述触发部包括朝所述接受部方向弯折凸起且用于抵接所述接受部的触发折片和连接于所述触发折片且用于供所述驱动部抵接的抵接片。
8、通过采用上述技术方案，公开了触发部的具体结构，当驱动部抵接于抵接片时，第一触片会朝向接受部发生弯折，从而使得位于抵接片下方的触发折片抵接于第二触片的接受部。
9、可选的，所述驱动部在面向所述第一触片的一侧具有驱动凸块，所述抵接片具有用于和所述驱动凸块配合的第一凹槽。
10、通过采用上述技术方案，在驱动部面向触发部的一侧设置驱动凸块并在触发部的抵接片开设用于供驱动凸块卡接的第一凹槽，使得驱动部与触发部之间的配合更紧密，有助于提高驱动部驱使触发部向接受部抵接的精确性。
11、可选的，所述第一触片的下端具有第一固定部；所述主壳体设置有用于供所述第一触片的下端布置的限位间隙。
12、通过采用上述技术方案，在主壳体内设置用于供第一触片的下端布置的限位间隙，实现了将第一触片的第一固定部卡接于主壳体的限位间隙，有助于提高第一触片的安装牢固性。
13、可选的，所述第一电阻包括第一电阻主体、设置于所述第一电阻主体一端且连接于所述第二触片的第一引针、设置于所述第一电阻主体另一端且连接于所述第三触片的第二引针；所述第二电阻包括第二电阻主体、设置于所述第二电阻主体一端且连接于所述第一触片的第三引针、设置于所述第二电阻主体另一端且连接于所述第三触片的第四引针；所述第一电阻主体布置于所述第二触片和所述第三触片之间；所述第二电阻主体布置于所述第三触片背向所述第二触片的一侧。
14、通过采用上述技术方案，公开了第一电阻和第二电阻的具体结构，在第一电阻的两端分别设置第一引针和第二引针，在第二电阻的两端分别设置第三引针和第四引针，实现了第一电阻与第二触片和第三触片之间、第二电阻与第一触片和第三触片之间的串联；将第一电阻布置于第二触片和第三触片之间，将第二电阻布置于第三触片远离第二触片的一侧，使得主壳体内各元件之间的布局更紧凑。
15、可选的，所述主壳体设置有用于供所述第三引针水平布置的水平垫块。
16、通过采用上述技术方案，水平垫块的设置使得第三引针于主壳体内的布置更牢固，有助于确保电路的稳定性，从而有助于降低瞬时电流对汽车元件造成损伤的风险。
17、可选的，所述主壳体开设有用于供安全带插舌锁定的插接槽，所述拨叉片还包括连接于所述驱动部且旋转安装于所述主壳体的旋转部和连接于所述旋转部且摆动布置于所述插接槽内的受力部。
18、通过采用上述技术方案，在将安全带插舌插入插接槽时，插舌会抵接于拨叉片的受力部使得受力部沿旋转部的旋转轴发生转动，实现了位于主壳体内的驱动部发生同轴转动并驱使触发部抵接于接受部。
19、可选的，所述主壳体包括用于供所述导电组件布置的第一布置槽以及用于将所述第一布置槽盖合的顶盖。
20、通过采用上述技术方案，第一布置槽和顶盖的设置实现了将导电组件、第一电阻和第二电阻布置于主壳体内部，从而有助于提高安全带报警装置的安全性。
21、可选的，所述接受部具有面向所述触发部凸起的弧形面。
22、通过采用上述技术方案，弧形面的设置有助于提高触发部的结构强度，从而使得第二触片在长期使用下触发部不易发生形变。
23、综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
24、1.当乘客未系安全带时，第一触片的触发部与第二触片的接受部处于分离状态，第一触片、第二电阻和第三触片与电控单元形成第一回路，并向电控系统输出电流信号；当乘客已系安全带时，拨叉片处于第二旋转工位，在拨叉片驱动部的驱使下第一触片的触发部与第二触片的接受部抵接，第一触片、第二触片、第一电阻和第三触片形成与第一回路并联的第二回路，从而实现输出电流增大，输出的电流信号能够辅助电控系统判断乘客是否已系安全带；第一电阻和第二电阻的设置有助于降低乘客插拔安全带时报警装置内回路产生瞬时电流对汽车元件造成损伤的风险；
25、2.通过设置第二固定部，实现了将第二触片固定于主壳体内；通过设置第二弹性部和第一限位块，使得接受部在第二弹性部的驱使下始终具有朝向触发部方向翻折且抵接于第一限位块的趋势；
26、3.通过设置触发折片和连接于所述触发折片的抵接片，使得当驱动部抵接于抵接片时，第一触片会朝向接受部发生弯折，从而使得位于抵接片下方的触发折片抵接于第二触片的接受部。