专利名称:飞行汽车的制作方法
技术领域：
本发明涉及ー种交通工具，它既可以像汽车ー样在地面行驶，又可以像飞机和直升机一祥在空中飞行。技术领域：
包括汽车制造和飞行器制造。
背景技术：
本发明涉及ー种交通工具，它既可以像汽车ー样在地面行驶，又可以像飞机和直升机一祥在空中飞行。本发明现有技术和背景技术涉及汽车和旋翼飞机两个方面。
I.汽车的现有技术和背景技术：
众所周知，汽车自上个世纪末诞生以来，已经经历ー百多年发展历程。从卡尔.本 茨造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，跑到现在，从速度为零到加速到100公里/小时只需要三秒钟多一点的超级跑车。这ー百年，汽车发展的速度是如此惊人！同吋，汽车エ业也造就了多位企业巨人，形成了庞大的汽车エ业产业链，他们一手创建了通用、福特、丰田、本田这样ー些在各国经济中举足轻重的著名公司。
在1705年，纽可门首次发明了不依靠人和动物来作功而是靠机械来作功的实用化蒸汽机。这种蒸汽机用于驱动机械，便产生了划时代的第一次エ业革命。随着蒸汽驱动的机械即汽车的诞生，人类社会中便拉开了永无休止的汽车发展的序幕。
1769年，法国人N. J.居纽(Cugnot)制造了世界上第一辆蒸汽驱动三轮汽车。到1804的年，脱威迪克(Trouithick)又设计并制造了ー辆蒸汽汽车，这辆汽车还拉着十吨重的货物在铁路上行驶了 15. 7公里。
1831年,美国的哥德史沃奇.勒(ColdsworthyGur-ney)将一台蒸汽汽车投入运输，相距15公里格斯特夏和切罗腾哈姆之间便出现了有规律的运输服务，这台运输车走完全程约需45分钟。此后的三年内，伦敦街头也出现了蒸汽驱动公共汽车。
由于蒸汽汽车本身又笨又重，乘坐蒸汽汽车又热又脏，为了改进这种发动机，艾提力.雷诺(EtienceLenor)在1800年制造了ー种与燃料在外部燃烧的蒸汽机(即外燃机)所不同的发动机，让燃料在发动机内部燃烧，人们后来称这类发动机为内燃机。
1876年康特.尼古扎.奥托(CountNicholasOtto)又发明了对进入汽缸的空气和汽油混合物先进行压缩，然后点火，提高了发动机效率。这种发动机具有进气、压缩、作功、排气四个行程。
1879年德国工程师卡尔.苯茨(KartBenz),首次试验成功一台ニ冲程试验性发动机。1883年10月，他创立了“苯茨公司和莱菌煤气发动机厂”，1885年他在曼海姆制成了第一辆苯茨专利机动车，该车为三轮汽车，采用一台两冲程单缸0. 9马カ的汽油机，此车具备了现代汽车的ー些基本特点，如火花点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动前轮转向和制动手把等。与此同时在1893年就与威廉.迈巴特合作制成了第一台高速汽油试验性发动机的德国人戴姆勒(Daimler)又在迈巴特的协助下，又于1886年在巴特坎施塔特制成了世界上第一辆“无马之车”。该车是在买来的一辆四轮“美国马车”上装用他们制造的功率为I. I马力，转速为每分钟650转的发动机后，该车以每小时18公里的当时所谓“令人窒息”的速度从斯图加持驶向康斯塔特，世界上第一辆汽油发动机驱动的四轮汽车就此诞生了。实际使用表明，此车使用良好。
由于上述原因，卡尔.苯茨制成第一辆三轮汽车之年(1885)，视为汽车诞生年。苯茨和戴姆勒则被尊为汽车エ业的鼻祖。这是汽车发展史上的第二件大事。
进入20世纪以后，汽车不再仅是欧洲人的天下了，特别是亨利.福特(HeneryFord)在1908年10月开始出售著名的“T”型车时，这种车产量增长惊人，短短19年，就生产了 1500辆。此间的1913年福特汽车公司还首次推出了流水装配线的大量作业方式，使汽车成本大跌，汽车价格低廉，不再仅仅是贵族和有钱人的豪华奢侈品了，它开始逐渐成为大众化的商品。也是此时开始，美国汽车便成为世界宠儿，福特公司也因此成为名副其实的汽车王国。所以，人们说，汽车发明于欧洲，但获得大发展那是在本世纪初30年代的美国。福特采用流水作业生产汽车，在汽车发展史上树起了第三块里程碑。
短短几年时间，汽车已经从一种实验性的发明转变为关联产业最广、エ业技术波及效果最大的综合性エ业。因此，汽车エ业的发展不仅依赖于汽车行业本身的技术进步，而 且也取决于汽车エ业应用这些技术的投资能力和世界汽车市场的投放容量，两者相互影响并受到整个经济形势的发展，及人们对环境要求和能源及原材料供应、意外变化及国家政策等的影响。例如第一次世界大战表明了汽车运输的机动性，到了第二次世界大战后，在英国，汽车的需要量比第一次世界大战后更高，几乎生产多少就可售出多少。战后的美国エ业越发兴旺，汽车生产在世界上始终处于遥遥领先的地位。汽车、钢铁、建筑这三大工业曾被誉为“三大支柱”，而汽车エ业更是美国エ业骄傲的象征。
日本真可谓“后起之秀”，当历史进入20世纪，日本才出现第一部汽车，几年后日本人才开始研制汽车。但谁又能料到1925年才第一次出口汽车(向我国上海)的日本，60年后竟然出口汽车达6400万辆，登上了汽车王国的宝座。这件事引起了全世界的广泛关注，成为汽车发展史上ー个特大新闻。
进入二十一世纪，韩国汽车エ业迅猛发展，随着生产和エ艺技术的提高，市场份额进ー步加大。中国是继发达エ业化国家之后，汽车エ业迅猛发展的国家，汽车生产和保有量屈居美国，为世界第二。
近年来汽车上应用的新技术，它们包括，新能源汽车技术，发动机新技术，四轮驱动技术，四轮转向和电动转向技术，新型悬架技术，发动机液压悬置，双质量飞轮扭振减振器，汽车被动安全与主动安全技术，车身新技术，自动变速器技术，汽车自动导航系统和车载娱乐系统等。
为了占领未来汽车市场，如今已有许多公司把各种先进技术和装备，如微型电子计算机、无线电通讯、卫星导航等等新技术、新设备和新方法、新材料广泛应用于汽车エ业中，汽车正在走向自动化和电子化。有了卫星导航系统，汽车可接收交通卫星的通信资料，确定汽车所在位置，从而自动提供最优行车路线，并且显示出交通图；汽车的雷达系统可以把障碍物的距离和大小告诉给驾驶员，这样停车就更容易；而语言感知系统可以用图、表和声音告诉驾驶人员汽车的各个部位情況，此外还可按“音”行事，执行驾驶有关指令等等。另外汽车的能耗，排放废气、噪声和污染等公害也日将减少，安全性、使用方便性将日益提高，即使再次发生石油危机，汽车エ业也不会受到很大的影响。专家们认为，汽车是当前世界最主要的交通工具，在将来它仍然是世界上的主要交通工具，别的任何交通工具都不可能完全把汽车取代。
但是汽车的使用也有很大的局限性，汽车只能在路面和地面上行驶，如遇到道路损毁，塌方，塞车，沼泽，河流湖泊，高山峻岭就无法使用。
2.旋翼机的现有技术和背景技术：
20世代飞机升降 时常因故障而失速，导致多人丧生。西班牙工程师谢巴于是发明了自转旋翼机试图解决这ー问题。旋翼靠飞机运动时激起气流转动，产生升力，使飞机失速时不会下坠，当时，他的这个发明被新闻界称之为“风车飞机”，1925年，谢巴在汉普郡芳白露皇家空军基地首次正式试飞。三年后，1928年，谢巴亲自驾驶旋翼机用37分钟的时间成功横越英伦海峡。此后，英美ー些公司开始制造旋翼机，用于搜索和測量。1936年12月，谢巴搭乘的民航班机在伦敦的克罗依登机场起飞时失速坠毁，他在这次空难中丧生。旋翼机虽然和直升机一祥，都是依靠旋翼产生升力，但它不是直升机。旋翼机与直升机的最大区别是，旋翼机的旋翼不与发动机传动系统相连，发动机不是以驱动旋翼为飞机提供升力，而是在旋翼机飞行的过程中，由气流吹动旋翼旋转产生升力。
乍一看，旋翼机和直升机简直ー模ー样它们头顶都有ー副大直径的旋翼，在飞行中依靠旋翼的旋转产生升力。但是除去这些表面上的一致性，旋翼机和直升机却是两种完全不同的飞机。
旋翼机实际上是ー种介于直升机和飞机之间的飞行器，它除去旋翼外，还带有一副螺旋桨以提供前进的动力，一般也装有较小的机翼在飞行中提供部分升力。旋翼机与直升机的最大区别是，旋翼机的旋翼不与发动机传动系统相连，发动机不是以驱动旋翼为飞机提供升力，而是在旋翼机飞行的过程中，发动机驱动螺旋桨，使旋翼机产生向前的动力，由前方气流吹动旋翼旋转产生升力，象一只风车；而直升机的旋翼与发动机传动系统相连，既能产生升力，又能提供飞行的动力，象一台电风扇。由于旋翼为自转式，传递到机身上的扭矩很小，因此旋翼机无需单旋翼直升机那样的尾桨，但是一般装有垂直和水平尾翼，以控制飞行。
在飞行中，旋翼机同直升机最明显的分别为直升机的旋翼面向前倾斜，而旋翼机的旋翼面则是向后倾斜的。
需要说明的是，有的旋翼机在起飞时，旋翼也可通过“离合器”同发动机连接，靠发动机带动旋转而产生升力。这样可以缩短起飞滑跑距离，几乎可以陡直地向上爬升，旋翼机的旋翼如果没有安装变桨距机构就不能垂直上升，也不能在空中不动(即“悬停”)。旋翼通过发动机输出的动カ预旋后可大大缩短旋翼机起飞滑跑距离，有时可以原地起飞和降落。
旋翼机飞行时，升力主要由旋翼产生，固定机翼仅提供部分升力。有的旋翼机甚至没有固定机翼，全部升カ都靠旋翼产生。
由于旋翼机的旋翼旋转的动力是由飞机前进而获得。万一发动机在空中停车螺旋桨不转了，旋翼机失去向前的动力，此时旋翼机依据惯性继续维持前飞，并逐渐减低速度和高度，就在这高度下降的同时，也就有了自下而上的相对气流，旋翼就能可自转提供升力。这样，旋冀机便可凭飞行员的操纵安全地滑翔降路。即使在飞行员不能操纵，旋翼机失去控制的特殊情况下，也会像降落伞-样的降落，虽然也是粗暴着陆，但不会出现类似秤陀落地的情況。[0027]当然，直升机也是具备在旋翼自转下安全着陆能力的。但它的旋翼需要从有动力状态过渡到自转状态，这个过渡要损失一定高度。如果飞行高度不够，那么直升机就可能来不及过渡而触地。旋翼机本身就是在自转状态下飞行的，不需要进行过渡，所以也就没有这种为安全转换所需的高度約束。
由于旋翼机的旋翼是没有动カ的，因此它没有由于动カ驱动旋翼系统带来的较大的振动和噪音，也就不会因这种振动和噪音而使旋翼、机体等的使用寿命缩短或増加乘员的疲劳。而旋翼机动カ驱动螺旋桨所造成的影响，显然比直升机小得多。
另外，旋翼机还有-个很可贵的特点，就是它的着陆滑跑距离大大地短于起飞沿跑距离，甚至操 纵得好可以不滑跑就地着陆，只要有一块比旋翼直径大ー些的地方就可降落，即使不怎么平也不要紧，甚至可在旅游船顶篷或甲板上降落。
美国的旋翼机飞行训练手册说“旋翼机的稳定性在所有航空器中最高”。它可自动调节，使机身具有良好的俯仰稳定性、滚转稳定性和速度稳定性。旋转起来的旋转桨盘恰似个大惯性轮，且旋翼没有周期变距等变化。又由于旋翼机的旋翼安装角比直升机的要大些，所以具有较好的陀螺效应，稳定性较高。
旋翼机的抗风能力较高，而且在起飞时，它还喜欢有风。对常规的旋翼机来说，风有利于旋翼的起动和加速旋转，可以缩短它滑跑的距离，当达到足够大的风速时，一般的旋翼机也可以垂直起飞。一般来说，旋翼机的抗风能力强于同量级的固定翼飞机，而大体与直升机的抗风能力相当，甚至“在湍流和大风中的飞行能力超出直升机的使用极限”。
旋翼机可分为两类，一类是需要滑跑起飞的，这种比较简单，大量的是这ー类。另一类是可垂直起飞的，其起飞方法有三种ー种是桨距不可变，旋翼机发动机的动カ驱动它的旋翼预旋起飞；第二种是桨距可以改变，用预转旋翼并使其达到正常飞行转速的一定倍数，然后突然脱开离合器，同时使旋翼奖叶变距而得到较大的升力跳跃起飞；第三种则是由旋翼翼尖小火箭驱动旋翼旋转而提供升力来实现垂直起非这种垂直起飞的过程，一般都是由自动程序控制来完成的。
旋翼机的性能价格比是很高的，它有许多宝贵性能，价格却比较便宜，约为同量级直升机的五分之一到十分之一，相当于ー辆中等偏上的小汽车的价钱。前面所提到的那种由小火箭驱动旋翼而垂直起飞，由汽油发动机和螺旋桨使其垂直起飞的“直升旋翼机”，其每磅有效载荷的价格也只有普通直升机中最便宜的三分之一。
由于旋翼机没有尾梁、没有尾传动系统及减速器自动倾斜器，绝大部分旋翼机也没有主旋翼传动系统、主減速器等，结构简单，所以不仅价格低，而且故障率也低。此外使用维护简单方便。所需费用就低。
旋翼机的驾驶比直升机容易得多。国外ー些旋翼机飞行培训中心，对没有飞过任何机种的新手，一般通过两天的训练和带飞即可放单飞，而对有过训练的人一天就行了。
旋翼机虽然古老，但它也是ー种正在蓬勃发展的年轻飞行器，其安全、便捷，稳定，适应性强，性价比高，日常费用低和容易上手普及的特点，使其在未来的航空器家族中仍将占有一席之地。
但是旋翼机也有不容忽视的缺点，旋翼机未经过大規模エ业化生产和装备，其设计，生产技术还不完善。旋翼机速度低(小于250公里每小时)，油耗偏高，不适合做特技飞行动作，滑翔比低(I 4)由于材料，制造エ艺和操纵技术不规范，使得其安全性大大降低。旋翼机的材料，生产エ艺比固定翼飞机要求更高，更严格。
发明内容
本发明涉及ー种交通工具，既可以地面行驶又可以空中飞行，即飞行汽车。飞行汽车汲取汽车的先进生产制造技术和旋翼机的先进生产制造技术，消化吸收，取长补短。通过对汽车和旋翼机交通工具性能的对比和融合，使二者的技术和性能有机的结合起来，能够使人们充分认识到飞行汽车将会成为ー种现代交通工具，ー种具有快速、方便、经济、能充分利用现有资源和技术等优点齐备的陆地和空中交通工具。是现在人们除追求小汽车之外的另ー种值得推广应用的更好的交通工具。在我国现有的航空エ业基础上充分发挥我国制造业的生产能力。在我们拥有自主知识产权的前提下，大力开发创新技术，大力发展创新经济，组成新型エ业生产体系。避免现有汽车エ业和飞机制造业所走过的弯路和存在的不足， 填补国内通用航空的空白，大規模的生产和使用普及飞行汽车，将对人们生活水平的提高，各种资源(道路，空域)的充分利用，国民经济的发展，生态资源的保护，国家主权的维护，军事装备，国家安全的保证和我国通用航空发展将具有极重要的作用与意义。飞行汽车的规模化，产业化生产也将预示着新一轮エ业化革命。
发明目的
本发明的目的在于克服汽车只能地面行驶不能飞行的缺点和旋翼机只能空中飞行不能在地面行驶的缺点，而提供一种综合汽车和旋翼机的优点，既可以在地面上行驶也可以在空中飞行的现代交通工具。
发明技术方案
本发明的技术方案是通过以下措施来实现。
I.飞行汽车的动力用ー个航空汽油发动机驱动。
2.飞行汽车的动力用ー个航空汽油发动机驱动，飞行汽车在地面行驶时航空汽油发动机驱动飞行汽车的前置前驱传动轴来驱动汽车，这时动カ驱动轴于飞行汽车空中驱动螺旋桨用离合器分离。
3.飞行汽车的动力用ー个航空汽油发动机驱动，飞行汽车在空中飞行时航空汽油发动机驱动飞行汽车的后推式螺旋浆为飞行汽车提供前进的飞行动力，这时动力驱动轴直接驱动飞行汽车空中驱动螺旋桨，飞行汽车的地面行进用的前置前驱传动轴用离合器于发动机分离。
4.飞行汽车的主旋翼为自旋转旋翼，当飞行汽车于气流产生相对运动时，主旋翼自动旋转为飞行汽车产生升力。为缩短起飞滑跑距离，主旋翼可以以电动辅助预旋或发动机输出ー个动カ轴带动主旋翼预旋，使主旋翼达到一定转速产生一定升カ缩短起飞滑跑距尚起飞。
5.飞行汽车的主旋翼为自旋转旋翼，当飞行汽车于气流产生相对运动时，主旋翼自动旋转为飞行汽车产生升力。为了飞行汽车可以垂直起飞和降落，主旋翼的旋翼头可以设计制作成像直升机一祥可变桨距的旋翼头，可以以电动辅助预旋或发动机输出ー个动カ轴带动主旋翼预旋，使主旋翼达到一定转速(正常转速2-3倍)，断开预旋离合器，然后改变桨距为最大,使飞行汽车产生一定大的升カ而垂直起飞。
6.本发明结构采用碳纤维全复合材料结构。[0049]7.本发明安全措施为在空中使用应急救生伞，在地面使用汽车安全防撞气囊。
8.本发明的旋翼主支架和旋翼可以折叠，飞行时旋翼主支架和旋翼全部打开，行车时，旋翼主支架和旋翼折叠。
与现有技术相比具有的优点、特点或积极效果
飞行汽车综合了汽车，飞机，直升机，旋翼机的功能和特点，利用汽车，飞机，直升机，旋翼机现有的生产技术和エ艺，互相借鉴，取长补短使其在生产和使用方法或者产品的性能、成本、效率、使用寿命以及方便安全可靠等方面都有ー个革命性的飞跃。充分发挥其安全、便捷，稳定，适应性强，性价比高，日常费用低和容易上手普及的特点，使其成为新ー代的交通工具。大規模的生产，使用和普及飞行汽车，将对人们生活水平的提高，各种资源(道路和空域)的充分利用，国民经济的发展，生态资源的保护，国家主权的维护，军事装备，国家安全的保证和我国通用航空发展将具有极重要的作用与意义。飞行汽车的规模化，产业化生产将预示着人们出行方式的变革和新ー轮的エ业化革命。飞行汽车飞行模式驾驶特性(见图I至图3)
本发明设计的驾驶员为2人，正副驾驶。本发明由以下部分组成机身(车壳)，动カ系统，旋翼系统，驾驶操作系统，飞行和地面行驶仪表系统，行车驱动系统，应急救生系统，推进螺旋桨，方向舵，机轮(车轮)等。
本发明飞行汽车飞行模式下飞行原理和操纵模式
飞行汽车在飞行模式下，发动机通过离合器B与推进式螺旋桨连接为飞行汽车提供前进动力。驾驶员通过飞行油门控制发动机动カ输出大小，用于控制飞行速度。驾驶员通过驾驶操作系统控制操纵支架控制飞行汽车俯仰，横滚。驾驶员通过脚蹬控制飞行汽车的方向舵来改变飞行汽车的行驶方向。其具体操纵如下；
I.周期操纵
周期操纵使得飞行汽车能够倾斜旋翼系统来提供所需的能力。倾斜旋翼系统能提供爬升、下降和侧飞最常见的方法是利用操纵杆，通过推拉管或柔软缆绳改变旋翼头的倾角。另ー些旋翼机直接利用头顶刚性连杆直接操纵旋翼头的倾角，操纵硬杆拐弯并伸到驾驶员的前方。由于这是直接连接，周期操纵响应对操纵输入是相反的。推杆使桨盘后倾，升力増大，旋翼机爬升；拉杆则导致下降。侧飞操纵也是相似的。
2.油门
大部分发动机都使用油门来增大和减小发动机功率,此时飞机拉カ也随之增加和減少。根据控制系统的设计，油门与功率可能是也可能不是线性关系，对于大部分旋翼机而言，50%的油门开度可能意味着80 90%的发动机可用功率。这种灵敏度的变化程度使我们熟悉飞行汽车独特的油门特性和发动机响应
3.方向舵
方向舵是在座舱通过脚蹬进行操纵，从而控制飞机的航向运动的对飞行汽车而言，这ー控制是通过更类似于固定翼飞机的方向舵的控制方式来实现，而不是直升机的反扭矩脚蹬(尾桨脚蹬)。方向舵用于保持协调的飞行的，有时也可能用于补偿螺旋桨扭矩。方向舵的灵敏度和效率与舵面气流速度直接成比例。所以，很多旋翼机的方向舵布置于螺旋桨的滑流范围，以便在发动机工作时提供出色的操纵性。但在发动机慢车或停止时，这种布置的效率更低，需要更大的偏转。[0063]4.水平尾翼面
大部分旋翼机的水平尾翼面不是飞行员可操纵的。这些固定翼面，或者说安定面，是旋翼机设计时用于增加飞机的俯仰稳定性的。即使ー些用到它们的飞行汽车也只使用很小的安定面。这样会使稳定性稍差而操控能力更好。有时候会用到可动水平翼面，或升力面，作为ー个飞机额外的俯仰操纵。
5.总距操纵
总距操纵提供同时改变旋翼全部桨叶桨距的方法，只用于更高级的旋翼机上。如果桨叶的惯量足够，可以通过旋翼头设计，使用总距操纵来实现跳跃起飞。同时，也可以在飞行时改变旋翼转速，以及增强巡航和着陆性能。简化的双位置总距设计不允许随意改变桨距，但仍提供了一个供预转和另一个飞行用的总距。这虽然对性能有些影响，却降低了飞行员负担和简化了旋翼系统操纵设计。
飞行汽车行车模式驾驶特性(见图4-图6)
飞行汽车在行车状态下，主支撑架折叠，飞行汽车的飞行主旋翼也向后折叠。飞行汽车的发动机通过齿轮箱A，传动轴通过伞型齿轮箱C驱动飞行汽车前轮驱动飞行汽车。飞行汽车的行走控制是由驾驶员控制脚踏油门控制飞行汽车行车速度。用脚踏刹车板控制飞行汽车的刹车。用飞行汽车的方向盘控制飞行汽车的行驶方向。
飞行汽车在行车状态下，旋翼，螺旋桨，方向舵等飞行用部件不工作。
具体的实施方式
本发明专利的具体实施方式
分为以下步骤；I.项目评估。2.专家论证。3.可行性分析报告。4.研发。5.设计。6.样机生产。7.地面试车和空中试飞。8.定型。9.申请地面行驶资质和飞行适航许可。10.批量生产。11.市场营销。
本发明专利飞行汽车主要实施方式如下；
A.组织机构保障
本发明专利具体实施组织机构为专利申请人西安美联航空技术有限责任公司，公司注册生产基地为西安阎良国家航空高技术产业基地蓝天路5号，注册资金为1600万元。公司有20余年航空系统生产和技术服务经验。公司设有复合材料，模拟仿真，飞机相关机械，结构，电气，液压，内饰等专业。并在美国，加拿大设有分支机构。
B.质量标准
专利申请人西安美联航空技术有限责任公司已通过国军标GJB9001B-2008和国标IS09001 2008质量体系认证。
C.飞行汽车的主要技术数据
长* 宽 * 高 4. 6MX 2. 18MX 2. 8M (飞行模式)
长* 宽 * 高 4. 6MX 2. 18MX I. 46M (行车模式)
旋翼直径 8. 4M
最大起飞重量600KG
巡航速度145km/h
最大速度180km/h
轴距 2. 8M 前轮距 2. OM 后轮距 2. OM
行车速度0_180km/h[0086]续航时间 5H
发动机ROTAX9I4UL (TURBO WITH 115 HP)
飞行汽车结构碳纤维复合材料结构
D.飞行汽车的设计
飞行汽车的设计采用先进的航空エ业三维设计软件CATIA运用专业的技术人员(汽车和飞机专业)，从结构，材料，エ艺优化设计，采用先进的CAD/CAE/CAM先进的数字化并行加工技木，数字化设计，预装配，预生产。
E.飞行汽车的生产方法
飞行汽车的生产方法是按现代企业管理和生产，飞行汽车的机壳整体采用高模量，高強度的碳纤维复合材料结构。关键零部件(旋翼，旋翼头)自主研发生产，通用零部 件(发动机，行车仪表，飞行仪表，机轮等)采用全球采购，总装厂负责按订单方式生产，全部柔性化生产线(FMS)组装生产。
F.飞行汽车的エ艺流程
完全按照国军标GJB9001B-2008和国标IS09001 :2008质量体系认证文件执行。
G.エ艺设备选择
更新和购买先进的汽车和飞机生产专用设备，建立柔性化飞行汽车生产线(FMS)使相关生产エ艺设备达到国际一流标准和水平。
图I是飞行汽车飞行模式侧视图。
图号为图1，图名为飞行汽车飞行模式侧视图。A代表发动机传动齿轮箱和离合器。B代表发动机螺旋桨离合器。C为发动机传动伞形齿轮箱。
飞行汽车在飞行模式下，A和C不工作，B正常工作驱动螺旋桨，发动机带动向后推力螺旋桨工作，给飞行汽车后推力向前迸，主旋翼迎风自旋为飞行汽车提供相应升カ。
图2是飞行汽车飞行模式正视图。
图号为图2，图名为飞行汽车飞行模式正视图。
图3是飞行汽车飞行模式俯视图。
图号为图3，图名为飞行汽车飞行模式俯视图。
图4是飞行汽车行车模式侧视图。
图号为图4，图名为飞行汽车行车模式侧视图。A代表发动机传动齿轮箱和离合器。B代表发动机螺旋桨离合器。C为发动机传动伞形齿轮箱。
飞行汽车在行车模式下，B不工作，是断开状态。A和C工作，发动机的动カ通过A和C驱动飞行汽车前轮前迸。飞行汽车主旋翼和主旋翼支撑架为折叠状态。
图5是飞行汽车行车模式正视图。
图号为图5，图名为飞行汽车行车模式正视图。
图6是飞行汽车行车模式俯视图。
图号为图6，图名为飞行汽车行车模式俯视图。
权利要求
1.本发明涉及ー种新型交通工具，它既可以像汽车ー样在地面行驶，又可以像飞机和直升机ー样在空中飞行。
2.本发明的动カ用ー个航空汽油发动机驱动
3.本发明如I所述，本发明在地面行驶时，飞行汽车的动カ用ー个航空汽油发动机驱动，飞行汽车在地面行驶时航空汽油发动机驱动飞行汽车的前置前驱传动轴来驱动飞行汽车，这时动カ驱动轴于飞行汽车空中驱动螺旋桨用离合器分离。
4.本发明如I所述，本发明在空中飞行时，飞行汽车的动カ用ー个航空汽油发动机驱动，飞行汽车在空中飞行时航空汽油发动机驱动飞行汽车的后推式螺旋浆为飞行汽车提供前进的飞行动力，这时飞行汽车使主旋翼自行旋转产生升力，飞行汽车在空中飞行时，飞行汽车的地面行进用的前置前驱传动轴用离合器于发动机分离。
5.本发明的主旋翼为自旋转旋翼，当飞行汽车于气流产生相对运动时，主旋翼自动旋转为飞行汽车产生升力。为缩短起飞滑跑距离，主旋翼可以以电动辅助预旋或发动机输出ー个动カ轴带动主旋翼预旋，使主旋翼达到一定转速产生一定升力缩短起飞滑跑距离起飞。
6.本发明的主旋翼为自旋转旋翼，当飞行汽车于气流产生相对运动时，主旋翼自动旋转为飞行汽车产生升力。为了飞行汽车可以垂直起飞和降落，主旋翼的旋翼头可以设计制作成像直升机一祥可变桨距的旋翼头，可以以电动辅助预旋或发动机输出ー个动カ轴带动主旋翼预旋，使主旋翼达到一定转速(正常转速2-3倍)，断开预旋离合器，然后改变桨距为最大，使飞行汽车产生一定大的升カ而垂直起飞。
7.本发明结构采用碳纤维全复合材料结构。
8.本发明安全措施为空中采用航空应急救生伞，地面采用汽车安全防撞气囊。
9.本发明的旋翼主支撑架和旋翼是可以折叠的，在飞行模式下打开，在行车模式下折叠。
专利摘要
技术领域：
本发明涉及一种交通工具，技术领域：
包括汽车制造和飞行器制造。要解决的技术问题汽车的使用局限性是只能在路面和地面上行驶。旋翼机的缺点是性能优势不明显，普及率底，地面无法使用。本发明就是要解决汽车和旋翼机的不足，发挥两者的优点。技术方案1.结构采用全复合碳纤维结构。2.动力通用性改进航空汽油发动机，使之符合空中和地面两种动力要求。3.动力相互转换采用先进的液压离合器，使空中和地面两种动力平稳转换。4.安全问题空中采用航空应急救生伞，地面采用汽车安全防撞气囊。5.从组织结构，技术保障，工艺规范，质量体系，生产计划等各个环节保障实施。主要用途为新一代的交通工具。在通用航空，工农业生产，交通，国防产生重大作用和影响。
文档编号B60F5/02GKCN102653218SQ201110397176
公开日2012年9月5日 申请日期2011年12月2日
发明者常建秦 申请人:西安美联航空技术有限责任公司导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan