专利名称：汽车自动伸缩保险杆吸震系统的制作方法
技术领域：
本实用新型系关于一种汽车自动伸缩保险杆吸震系统。
按一般汽车之前、后保险杆皆系锁固联结于车体之前，后端，亦即与车体形成一体，因此，当车行遇紧急状况而与其他车辆(或物体)产生冲撞时，强大之震力乃沿保险杆传入车体，使车辆以及车内之人员受到剧烈震力，导致车辆变形扭曲损毁、人员伤亡之惨剧(高速公路上每有车祸，必产生该种状况)，是故传统之保险杆与车体结合方式，对人、车安全之保护效果实有重新加以检讨之必要。
有鉴于此，本实用新型乃针对车辆于发生强大冲撞状况时，保险杆功效不彰，往往导致车毁人亡之弊端，提供一种令保险杆与车体非形成固定一体之系统，利用油压管路及各式装置，得使保险杆受吾人踏、放刹车板之操控而伸缩，并藉由油压及可承耐压力吸震之汽体，使与他车(或物)冲撞时之强大震力经保险杆而由油与汽安全吸收，令人、车所承受之震力减至最低，达到确保人、车安全之功效，为本实用新型之主要目的。
本实用新型主要系由一储盛液压油之油箱、一以马达传动之齿轮式泵、二油滤、二单向阀、一低油压警告开关、一十字接头、一储压器组、一减压阀、一关断阀、一电螺管瓣、一限流阀、四具受电螺管瓣控制之伸缩唧筒、及与伸缩唧筒之伸缩轴联结之前、后保险杆，利用管路通连所构成；依该结构系统，当人踩踏刹车板时，经电螺管瓣司控伸缩唧筒，而使前、后保险杆分别向外突伸，俟撞击之际，强大之冲撞震力沿保险杆传入伸缩唧筒，令液压油回流，将冲撞震力由储压器组吸收，而超过系统压力设定值之油压，乃经减压阀流回油箱，使震力完全吸收，确保人、车之安全，殊具实用功效。
以下兹举一例实施例配合附图，就本实用新型系统各装置之配置与整体作用详细说明，以便了解
图1系本实用新型于车体之配置示意图。
图2系本实用新型单向阀之示意简图。
图3系本实用新型低油压警告开关之示意简图。
图4系本实用新型储压器组之示意简图。
图5系本实用新型减压阀之示意简图。
图6系本实用新型电螺管瓣及其通路改变之示意简图。
图7系本实用新型限流阀之示意简图。
图8系本实用新型伸缩唧筒之示意简图。
如
图1所示，本实用新型系由一油箱10、一泵11、二油滤12、二单向阀13、一低油压警告开关14、一十字接头15、一储压器组16、一减压阀17、一关断阀18、一电螺管瓣19、一限流阀20、四具伸缩唧筒21及前、后保险杆22、23，利用管路通连所构成，其中，除四组伸缩唧筒21及前、后保险杆22、23之外，皆装置于车体A之后行李箱A1内。各构件之配置相关位置及作用分述如下(1)油箱10用以储盛液压油(适用矿物油基)，按设二道管路分别通连油滤12、减压阀17、关断阀18及单向阀13。
(2)泵11为一种齿轮式泵，以与之结合之电动马达传动，成为本系统之动力中心，用以自油箱10中抽取液压油供给系统所需之压力；分别以管路与二油滤12通连。
(3)油滤12为一种金属网状油滤，用以过滤液压油内之杂质，保持油质纯洁提升系统之耐用寿命；其中一只以管路与油箱10及泵11通连，另一只以管路与泵11及单向阀13通连。
(4)单向阀13如图2所示，内置有弹簧131及球体132，令液压油只能由球体132端向弹簧131端流通，反向则阻滞；其中一只以管路与油滤12及十字接头15通连，另一只以管路与油箱10及电螺管瓣19通连。
(5)低油压警告开关14如图3所示，用以控制泵11之电动马达，当系统压力降低时，此开关即跳于ON之位置使电路接通，令电动马达驱动泵11动作，而当系统之压力升高超过系统压力设定值后，其即自动跳于OFF位置，关闭泵之运作，同时其接驳一警示灯，该警示灯可安装于驾驶座处，于系统连作时该灯即亮起以提醒驾驶人警觉；安装于储压器组16及十字接头15间之管路上(可立即感应储压器组16之压力是否正常)。
(6)十字接头15为一种分流管，分别以管路与单向阀13、储压器组16(其间介一低油压警告开关14)、减压阀17及电螺管瓣19通连。
(7)储压器组16如图4所示，系由一阀室161及一钢体之球体162所组成，其中阀室161内介置一个活塞163内有2个活塞槽各装一个胶圈，而将阀室161区隔为汽室164及油室165两部分，其中汽室164与球体162通连，该球体162表面设压力表1621、充气阀1622及气体泄压阀1623等，使用时须先充灌入氮气，使该球体162及汽室164内充满氮气，而令压力达到定值(该压力值约略小于系统整体之压力设定值)；另外油室165则以管路介一低油压开关14通连，(平时)内部储存之液压油压力(即系统之压力值)略大于汽室164及球体162之压值，以令其保持储压状态。
(8)减压阀17如图5所示，为一种可调整(即设定压力值)式阀体，内置有弹簧及球体以一调节螺杆171调节其耐压值，分别以管路与十字接头15与油箱10通连；当系统之压力超过其设定之压力值时，液压油即得经其流回油箱10，用以保持系统之压力值。
(9)关断阀18为一种开、关式阀体，分别以管路与油箱10与十字接头15和减压阀17间管路通连，于保养或维修系统而系统无须压力时，可将之开启让油流回油箱10，使系统内之压力归零。
(10)电螺管瓣19请参阅图6，其系由一安装于刹车板之微动开关所控制(运用电瓶为电源，经保险丝及手动开关至微动开关，由该微动开关司控)，如图6－1所示，其分别以四道管路与各构件通连，其中以P管与十字接头15通连(亦即由泵11而来之管路)，以R管介一单向阀13而与油箱10通连，以P1管与伸缩唧筒21之上油室管路通连，而以P2管经限流阀20与伸缩唧筒21之下油室管路通连。当正常车行(未踏刹车板)状况时，其内油压通路乃如图6－2所示，P管来之压力经P1管通连至伸缩唧筒21之上油室，相对伸缩唧筒21下油室管路P2则与R管通连经单向阀13(该单向阀13只能由电螺管瓣19向油箱10方向流通，反向则阻断)流回油箱10。而于踩踏刹车板时，电螺管瓣19内之通路即改变，成为如图6－3所示，P管来之压力经P2管通连至伸缩唧筒21之下油室，而相对伸缩唧筒21上油室之压力则由P1管经R管流回油箱10；依此而适当操控四组伸缩唧筒21之动作，使前，后保险杆22、23伸，缩。
(11)限流阀20如图7所示，内为一截圆锥形瓣201及一弹簧202，其中截圆锥形瓣201之中央贯通一通孔203；限流阀20以二管路分别与电螺管瓣19及伸缩唧筒21之下油室管路P2通连；其特点为当踩刹车板时，由电螺管瓣19来之压力得全量通过而达伸缩唧筒21之下油室管路；当前、后保险杆22、23与他车(或他物)撞击时，伸缩唧筒21承受之压力经下油室管路P2回流，得经截圆锥瓣201之通孔203限量回流，以保护储压器组16。
(12)伸缩唧筒21如图8所示，共四具，其中二具安装于车体A底盘前侧二角，另二具安装于车体A底盘后侧二角；其内部分为上油室211及下油室212二区，而上油室211内具一伸缩轴213，且上油室211与前述P1管通连，下油室212则与前述P2管通连，受电螺管瓣19控制而使伸缩轴213伸、缩。
(13)前、后保险杆22、23分别与前、后侧之伸缩唧筒21之伸缩轴213未端联结，依伸缩轴213之伸、缩而突伸与回缩于车体A。
依据前述各构件如是组合，即为本系统。其使用、动作情形及功效，兹以各种不同状况说明如下(一)吾人开启车辆电门后，低油压警告开关14即开启运作，当系统内之压力低于其设定值(此值亦为本系统之压力设定值)时，其即跳于ON之位置，进而驱动泵11之电动马达运作，而使泵11经油滤12由油箱10内将油抽出，增加系统内之压力，同时警示灯亦亮起，通知驾驶人此时本实用新型系统正在增压。当压力值到达设定值时，该低油压警告开关14即跳至OFF位置，使泵11停止运作，令系统之压力维持于预设之值，同时警示灯亦随之熄灭，通知驾驶人本系统已达正常运作状态。另外亦有一种情形当吾人开启电门后警示灯未亮起，即表示此时系统内之压力值已保持于设定压力值之正常状态。
(二)车辆行驶中(未踩刹车)此时泵11已将液压油由油箱10抽出，经过油滤12、单向阀13而经十字接头15分别流向①储压器组16之油室165内。②减压阀17，由于系统之压力为设定值之内，故减压阀17未有作用，保持闭路状态。③由P管经电螺管瓣19、及P1管而至四具唧筒21之上油室211产生压力，令四具伸缩轴213皆向内缩回，以保持前、后保险杆22、23靠收于车体A之状况(此原理于前述电螺管瓣19介绍时即已由图6－2说明，请参考)，而伸缩唧筒21下油室212之油相对地由P2管经限流阀20、电螺管瓣19之R管经单向阀13流回油箱10。
(三)车辆行驶中遇紧急状况踩刹车时刹车板之微动开关立即接通启动，操控电螺管瓣19改变其内之通路，使由P管(即经泵11、油滤12、单向阀13)而来之液压油压力经限流阀20通连至P2管，而将该压力经P2管传送至四具唧筒21之下油室212内，进而将四具伸缩轴213同时向外推出，形成前、后保险杆22、23分别向外(即车前车后)突伸之状况，此时上油室211内之油乃经P1管流入电螺管瓣19，经R管流回油箱10(此原理亦于前述电螺管瓣19介绍时由图6－3说明，复请参考)。
(四)车辆遇紧急状况踩刹车且与他车(或他物)冲撞时由于此时前、后保险杆22、23已突伸于车前、后，故与他车(或他物)撞击时乃由保险杆与之接触，此时保险杆(无论前保险杆22、后保险杆23或两者同时受撞击)乃承受撞击力，此力即传至各伸缩唧筒21，迫使伸缩唧筒21之伸缩轴213往内收缩，使压力由下油室212经P2管流入限流阀20，令阀内之油经通孔203限量(亦即限压)回流，将压力经电螺管瓣19而由P管分流至储压器组16、单向阀13、关断阀18及减压阀17，其中由于单向阀13无法逆流，以及关断阀18系呈关闭状态，是故压力乃只传至储压器组16及减压阀17，其中传输而入之压力乃先传入储压器组16之油室165内(由于减压阀17具设定压力值)，迫使汽室164及球体162受压缩(气体可承耐极大压力而压缩)而吸收冲撞产生之震力，另外当冲击之压力超过系统设定之压力值时，超压之油即经减压阀17而流回油箱10，直至冲撞而入之压力悉数受到吸收卸除后即恢复原状。
依据前述，本创作得由储压器组16及减压阀17二道作用，将车辆冲撞之强大冲击力大幅度吸收，且更由于与他车(或他物)冲撞接触者仅为前、后保险杆22、23，是故车体A及车内之人员仅受到轻微之震荡，得以确实提升安全性至。
另外，值得一提的是，本实用新型之前、后保险杆22、23之材质须使用高强度者，且由于车辆最坚实强固之组件即为底盘，而四具伸缩唧筒21又系安装于底盘之四角(结构应力最强固处)，故足可承耐强大之冲击力，使该冲击力得由储压器组16及减压阀17吸收卸除。此外，冲击力由伸缩轴213传入下油室212而由P2管经限流阀20方流回电螺管瓣19之目的，乃系利用限流阀20之限量限压回流作用，使传输入储压器组16之压力，不致过于直接且过强而使储压器组16瞬间无法承耐而爆裂，所以，乃系一种保护储压器组16之装置。可见，实用新型除足可保护人、车安全外，系统本身亦具安全装置，设计周延密致，完美实用。
综上所述，本实用新型提供一种于现今汽车前所未见之自动伸缩保险杆吸震系统，以足具大幅度吸收冲撞震力之实效，得确保人员及车辆之安全。
权利要求1.一种汽车自动伸缩保险杆吸震系统，其特征在于该系统的结构包括一油箱用以储存液压油，以管路与泵、关断阀、限流阀及电螺管瓣通连；一泵内部结合一电动马达且为其传动，以管路与油箱及油滤通连；二油滤用以滤除液压油中之杂质，其中一只以管路与油箱及泵通连，另一只以管路与泵及单向阀通连；二单向阀内置弹簧及球体，限行单向流通，其中一只以管路与油滤及十字头通连，另一只以管路与电螺管瓣与油箱通连；一低油压警告开关用以操控泵之电动马达，于系统压力低于设定值时即自动启动令泵运作，压力超过设定值时即自动关闭停止泵之动作，安装于储压器组及十字接头通连之管路间，并接驳一警示灯至驾驶座处；一十字接头系一种分流管，分别以管路与单向阀、储压器组、减压阀及电螺管瓣通连；一储压器组由一阀室及一球体所组成，其中阀室内介置二片活塞，而区隔成为汽室及油室两部份，其中汽室与球体通连，该球体表面设有压力表、充气阀及气体泄压阀，用以将氮气充灌于球体及汽室内；另油室以管路介一低油压警告开关而与十字接头通连，用以储存液压油；一减压阀内置调节螺杆、弹簧及球体，以调节螺杆调整耐压值，以管路与十字接头及油箱通连；一关断阀为开、关式阀体，以管路与油箱，以及十字接头和减压阀间之管路通连；一电螺管瓣为一安装于刹车板之微动开关所操作，分别以四道管路与十字接头、四组伸缩唧筒之上油室管路、限流阀及介一单向阀而与油箱通连，于踩踏刹车时得适当改变其内之通路用以操控伸缩唧筒之伸缩轴；一限流阀内置一截圆锥形瓣及一弹簧，其中截圆锥形瓣中央贯设一通孔，其流量为一向全量，反向则限量流通，以管路与电螺管瓣及伸缩唧筒之下油室管路通连；四具伸缩唧筒分别设置于车体底盘之四角，其内区隔为上油室及下油室二部份，其中上油室内贯置一伸缩轴，且上油室管路与电螺管瓣通连；下油室管路与限流阀通连；前、后保险杆分别与设置于车体前、后侧之伸缩唧筒伸缩轴末端联结。
专利摘要本实用新型是一种汽车自动伸缩保险杆吸震系统，系运用油压传送震力，由气体吸收震力之原理设计。该系统形成前、后保险杆与车体非固定之状态，当遇突发紧急状况而踩踏刹车板之际，前、后保险杆分别向外突伸，俟与他车产生撞击时，强大动力沿保险杆传入系统唧筒，使液压油回流，一方面流入储压器组内吸收震力，另一方面超过系统设定压力值之油压经减压阀流回油箱，完全吸收冲撞之震力，使人员及车辆所受之伤害减至最低之功效。
文档编号B60R19/18GK2051196SQ8920881
公开日1990年1月17日 申请日期1989年6月20日 优先权日1989年6月20日
发明者杨承鸿 申请人:杨承鸿