专利名称：特种汽车列车车辆运输车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种陆用机动运输车辆，特别是一种用于同时运载多部轿车或其它小型车辆的特种汽车列车车辆运输车。
目前国内新生产出厂的小型车辆和轿车的运输一般采用火车、轮船装运和公路运输，而公路运输还停留在单车接头的落后方式，因此这些运输方式的成本都较高。随着我国小汽车工业的发展，小型车辆及轿车的运输量将大大增加，为了减轻铁路、水路的压力，降低运输成本，必将大力发展公路运输，而实现这一目的的最佳方式则是开发使用一种能同时运载多部小型车辆和轿车的特种汽车列车车辆运输车。国外小型汽车和轿车的大部分是通过由牵引车和半挂车组成的汽车列车车辆运输车来运输的，这些运输车辆是根据国外的公路条件情况设计的，国外公路条件好，这些车辆均在高速公路上行驶，故要求其车速高、重心低、离地间隙小。我国公路条件差，大部分主要公路为1～2级公路，故要求车辆运输车车速适宜，稳定性和通过性均好，国外的车辆运输车不能满足我国的使用条件。
本实用新型的目的就是要提供一种运输效率高、运输成本低，并能适宜在我国1～2级公路和城镇主干道上行驶，具有良好的动力性、通过性和稳定性，操纵维修方便、使用安全可靠、造价低廉的用于同时运输多部小型汽车和轿车的特种汽车列车车辆运输车。
本实用新型的目的是这样实现的车辆运输车作为一种特种汽车列车，设计时主要有两个要求1.在满足使用要求的情况下，车辆运输车应尽可能地利用有效的空间，装载最多的车辆；2.在满足使用要求的情况下，使车辆的各项性能要求达到最佳值，车辆的通过性、稳定性最好，并保证在运输过程中安全可靠，操作维修方便。为此，本实用新型采用了以下的结构形式特种汽车列车车辆运输车由牵引车、主车上车架、主车下车架、主、挂车连接装置、前下跳板、前上跳板、半挂车下车架、液压油缸及液压系统、半挂车上车架、半挂车上车架固定夹紧装置、后跳板总成、平衡悬挂系统、轴总成等组成，其中的主、挂车连接装置采用中间平置式绞接装置；平衡悬挂系统采用侧置式平衡悬挂系统；半挂车上车架固定夹紧装置采用定位机构与固定机构相结合的形式；半挂车车架纵横梁结构采用横梁贯穿纵梁的结构方式；半挂车车辆采用双轴、车轮采用单胎结构的形式；前下跳板、前上跳板、后跳板总成均采用折叠方式，并设置有助力装置；轿车固定方式采用皮带抱轮胎方式。
国外的汽车列车车辆运输车基本上采用鞍座式牵引车与鹅颈式半挂车组成方式，这样在鹅颈处空间位置不能布置装载车辆；另由于其采用鹅颈式半挂车型式，使得整车车辆的离地间隙小，不能适宜我国的道路条件，整车通过性较差。本实用新型的主、挂车联接装置采用中间平置式绞接装置，不同于国外的上置式或下置式，增加了离地间隙，对我国公路的情况而言，通过性好，同时它也加大了承载面的空间，使主、挂车承载面基本在同一平面内，这种装置转向灵活，可转90°转角，并考虑了转角限位问题，避免主、挂车因转角过大发生重叠的现象。通过性能的提高，会增加车辆的承载面高度，使其稳定性变差，为了解决这一矛盾，本实用新型的平衡悬挂系统采用侧置式平衡悬挂系统，这样既降低了承载面的高度，又增大了钢板弹簧的中心距和轮距，使得稳定性和通过性都有很大的改善，另外，由于半挂车车架纵横梁结构采用横梁贯穿纵梁的结构方式，从而大大降低了承载面的高度，使得装载后整车的重心高度降低；国外的车辆运输车的上车架装载后举升到水平位置，由于无定位机构，故固定较复杂。本实用新型的半挂车上车架固定夹紧装置采用了定位机构和固定机构相结合的方式，其结构简单，固定准确可靠。本实用新型与国外同类产品比较，其结构简单可靠，制造成本低，经济效益好，更适合我国的实际情况。
图1为特种汽车列车车辆运输车结构示意图图2为中间平置式绞接装置结构示意图。
图3为侧置式平衡悬挂系统结构示意图。
图4为半挂车上车架固定夹紧装置结构示意图。
以下结合附图及实施例对本实用新型加以进一步说明实施例特种汽车车辆运输车，型号HBG9170TJY该车辆运输车由牵引车(1)、主车上车架(2)、主车下车架(3)、主、挂车连接装置(4)、前下跳板(5)、前上跳板(6)、半挂车下车架(7)、液压油缸及液压系统(8)、半挂车上车架(9)、后跳板总成(10)、平衡悬挂总成、轴总成等组成。运输车分上、下两层，轿车分别装在上、下两层上，如
图1所示。轿车在列车上的布置都是考虑了各车轮的负荷要求，使得各车轮有足够的附着力，轿车的固定方式采用皮带抱轮胎的方式，它具有简单可靠的优点，保证了轿车在运输过程中的安全。半挂车上车架(9)能够倾斜，使得轿车能够自行驶到半挂车上车架(9)上，不需要起重工具，其倾斜由液压油缸及液压系统(8)来实现，半挂车上车架(9)由液压系统(8)控制使之倾斜，轿车通过后跳板总成(10)到达主车上车架(2)和半挂车上车架(9)，固定轿车，半挂车上车架(9)由油缸顶到水平位置，然后固定半挂车上车架(9)，半挂车上车架(9)固定夹紧装置采用了定位机构和固定机构，其定位与固定机构如图4所示，它由固定销(23)、定位销(24)、支撑(25)组成，当液压油缸把半挂车上车架(9)举升超过定位孔时，插入定位销(24)，然后把上车架(9)下降，通过定位销(24)使得上车架(9)定位，此时上车架(9)的固定孔与支撑(25)上的固定孔正好相对，插入固定销(23)，固定上车架(9)，此时整个车架固定为一整体，使得固定上车架(9)快速准确可靠。上层装满四辆轿车后，运输车的下层车架再装轿车，其装载顺序如
图1的罗马数字的顺序。运输车的卸载方法与装载方法相同，其顺序相反。
运输车的主、挂车连接装置采用了中间平置式绞接装置，其结构如图2所示，由牵引车底盘车架纵梁(11)、主拖梁总成(12)、球绞总成(13)、副拖梁总成(14)、半挂车纵梁(15)组成；运输车平衡悬挂系统采用了侧置式平衡悬挂系统，其结构如图3所示，它由前支架(16)、推力杆(17)、钢板弹簧总成(18)、平衡器总成(19)、平衡器支架(20)、可调节式推力杆(21)、后支架(22)组成；运输车的前下跳板(5)，前上跳板(6)、后跳板总成(10)均采用折叠方式，并有助力装置，起到了省力的作用，其助力装置具有结构简单，实用可靠的优点。另外，半挂车车轴采用双轴，车轮采用单胎结构形式，轮胎采用8.25－20轮胎。
权利要求1.一种特种汽车列车车辆运输车，由牵引车、主车上车架、主车下车架、主、挂车连接装置、前下跳板、前上跳板、半挂车下车架、液压油缸及液压系统、半挂车上车架、半挂车上车架固定夹紧装置、后跳板总成、平衡悬挂系统、轴总成等组成，其特征是主、挂车连接装置采用中间平置式绞接装置；平衡悬挂系统采用侧置式平衡悬挂系统；半挂车上车架固定夹紧装置采用了定位机构和固定机构相结合的方式。
2.根据权利要求1所述的特种汽车列车车辆运输车，其特征是中间平置式绞接装置由牵引车底盘车架纵梁(11)、主拖梁总成(12)、球绞总成(13)、副拖梁总成(14)、半挂车纵梁(15)组成；侧置式平衡悬挂系统由前支架(16)、推力杆(17)、钢板弹簧总成(18)、平衡器总成(19)、平衡器支架(20)、可调节式推力杆(21)、后支架(22)组成；固定夹紧装置由固定销(23)、定位销(24)、支撑(25)组成。
3.根据权利要求1或2所述的特种汽车列车车辆运输车，其特征是半挂车车架纵横梁结构采用横梁贯穿纵梁的结构方式。
4.根据权利要求3所述的特种汽车列车车辆运输车，其特征是半挂车车轴采用双轴、车轮采用单胎的结构形式。
5.根据权利要求4所述的特种汽车列车车辆运输车，其特征是前下跳板(5)、前上跳板(6)、后跳板总成(10)均采用折叠方式，并设置有助力装置。
6.根据权利要求5所述的特种汽车列车车辆运输车，其特征是轿车固定方式采用皮带抱轮胎方式。
专利摘要一种特种汽车车辆运输车，采用双层平置式结构形式，由牵引车和半挂车组成，其主、挂车连接装置采用中间平置式铰接装置；平衡悬挂系统采用侧置式平衡悬挂系统；半挂车上车架固定夹紧装置采用了定位机构与固定机构相结合的方式。本实用新型具有良好的动力性、通过性和稳定性，其造价低廉、造型美观大方，操纵维修方便、使用安全可靠，是一种适合我国公路情况的用于运输轿车和小型车辆的车辆运输车。
文档编号B60P3/06GK2057904SQ8921867
公开日1990年6月6日 申请日期1989年10月28日 优先权日1989年10月28日
发明者赵传家, 刘兴邦, 袁正跃, 刘富祥, 王洪德, 董济久, 龙旭 申请人:湖北汽车挂车厂