专利名称：车辆滑行离合装置的制作方法
技术领域：
一种安装于车辆传动系统，在车辆滑行时能自动实现传动轴与车轮超越离合的可控装置。
为了解决车辆依靠惯性运行时能使传动件与车轮的传动连系暂时脱开而达到减少机件磨损和实现节油的问题，国内出现了一些用于车辆的由正、反向棘爪离合器和凸轮滑套控制机构组成的装置，现有技术存在一些缺点安装在套上的棘爪与装在轴上的棘轮齿槽不能准确定位；在终止滑行位置，当车速过大时棘爪会因离心力过大而自行弹起，使滑行装置失灵；整体装置在传动半轴上的轴向连接不够稳定；控制机构的滑套在工作移动时有偏摆。
本实用新型的目的是克服上述缺点，提供一种改进结构设计的滑行离合装置，使其工作稳定、可靠。
所用技术方案是1、在棘轮齿槽斜面与圆周交接处做出凹入的窄平台，在棘爪底面相应部位做出凸块；用以解决棘齿准确定位；同时在棘爪底面增加梳状凸起，与棘轮上相应的梳状凹槽配合时接触面增大，工作时上抬受力均匀，防止偏斜；2、在棘爪的侧面和上棱边处装设由弹簧推动的顶套和止滑套分别给棘爪以推力和压力，使棘爪不会因离心力过大而向上弹起；
3、正向传动采用传力大的滚柱离合器，滚柱装在由双弧组成的齿槽内，并受到装在扭簧轴上的扭簧施加的向上托力；4、在传动半轴上做出凸环，用套在凸环上的连接螺母将整套装置与传动半轴稳固连接在一起；5、在滑套与棘轮的相对平面间装设数组压缩弹簧以解决滑套移动时的偏摆。
经过改进的滑行离合装置，正、反双向离合器强度大，控制机构动作灵敏，工作状态稳定可靠，节油效果可达20％左右。
本说明书有以下附图。
图1是滑行离合装置全剖正视图；图2是
图1的A－A剖视；图3是
图1的B－B剖视；图4至6同图3，显示棘爪处于不同工作状态；图7、8分别为棘爪和棘轮斜视图；图9是图6的C－C局部剖面；
图10是图2的D－D局部剖面。
现结合附图进行说明。
滑行离合装置由正向滚柱离合器(含壳套3、滚子4、滚柱座5等)，反向棘爪离合器(含棘爪座1、棘轮2、棘爪25等)，操纵件(含滑套31、凸轮轴39等)及其他连接件组成见
图1。各主要零件的装配关系是外部的棘爪座1、壳套3、前盖8、法兰9、车轮10、衬套16、后盖27、衬套36分别用螺钉6、11、26和卡圈7、封盖17连接为一体；内部的棘轮2、滚柱座5、传动半轴14、螺母套15、衬套45分别用螺钉35、13，平键46和半轴14的花键连接为一体；在前盖8与衬套45之间有轴承20，用油封18、挡油啳19密封；在棘轮2与衬套36之间有轴承37；操纵部分的滑套31装在棘轮2的台阶轴上，凸轮轴39穿过滑套31，伸入棘轮2的端面孔，依次穿过定位啳38，正、反扭簧40、41，定簧圈42、定位啳43后用挡圈44定位。
反向传动棘爪离合器的棘爪25装在棘爪座1的爪槽48内受到装在扭簧轴49上的扭簧50的作用，有向下转动的趋势见图3，棘爪25呈古刀币形，其底部有凸块51和梳状凸起52见图7，在棘轮2的棘齿槽53的斜面与棘轮圆周交接处有凹入的窄平台54(见图8)，与棘爪的凸块51相配，棘轮2的外圆周上有梳状凹槽55与棘爪的梳状凸起52相配；在棘轮2与壳套3的接合面上，棘爪25受到装在壳套3的端面孔内的受弹簧23作用的顶套22的推力，另一面受到装在前盖27端面孔中的装有○型密封圈28和挡圈29的定位螺钉30的限位见
图1；棘爪25的上侧棱边受到装在壳套3的端面孔内的受弹簧65作用的止滑套66的向下压力，止滑套66的伸出量被棘齿座1所限位见图9；正向传动的滚柱离合器的滚柱4装在由双弧56、57组成的齿槽内，受到装在阶梯孔58内的扭簧59和59′的作用，有向上滚动的趋势；扭簧59和59′分别套装在扭簧轴60和60′上，其尾杆61和61′分别插入阶梯孔58的阶梯面上的小孔62和62′内，扭簧轴60穿入阶梯孔58，用其中心孔63与扭簧轴60′的端部细轴64插接为一体见
图10；滚柱4及扭簧轴的轴向窜动受到挡圈21和24的限位见
图1。
滚柱座5(连同与其连接的整个装置)在传动半轴14上的轴向定位是由套在半轴凸环47上的螺母套15与滚柱座5的螺纹连接实现的，径向穿过螺母套15的定位螺钉13拧入半轴14的花键槽，并用钢丝卡圈12穿过螺钉13头部改锥口后拧紧，防止螺钉13转动；在滑套31与棘轮2的相对端面之间装有若干组套在芯轴32上的压缩弹簧33，芯轴32穿过滑套31及棘轮2的端面孔，由其端部大头及销钉34定位。
滑行离合装置的工作过程简述如下正向传动由滚柱离合器执行见图2，此时车辆前进，由于滚柱工作点与反向棘爪工作点之间有角度差，在滚柱正向结合时，反向棘爪同向移动而脱离啮合，棘爪下面的凸块51顶在棘轮外圆周上使爪尖高高抬起见图4；反向传动由棘爪离合器执行见图3，此时滚柱退回弧槽内不起作用。
正向滑行车辆加速后急收油门，发动机转速迅速下降，由于差速齿轮的作用，传动半轴带着滚柱座及棘轮作急速反向运动，此时棘爪受扭簧压力作用的下降速度与棘爪尖相对棘齿槽尖的旋转速度之间产生时间差，使棘爪来不及落入棘齿槽而搁在棘轮外圆周上见图4，棘爪与棘轮间的相对运动得以继续，这时后盖27上的缺口带动凸轮转轴39摆动，使转轴39的斜面驱使滑套31向内移动，滑套外缘切入棘爪下部使棘爪不能下落见图5，车辆的正向滑行得以继续。
停止滑行向内拧动定位螺钉30使棘爪25底部的梳状凸块52落入棘轮圆周的梳状凹槽55内，棘爪在扭簧50作用下落入止滑套66的下面，止滑套66的斜面压在棘爪25背部使其无法抬起见图6及图9。
权利要求1.一种用于车辆的滑行离合装置，主要由正向滚柱离合器，反向棘爪离合器，凸轮滑套操纵件及其他连接件组成，其特征在于反向传动离合器的棘爪25装在棘爪座1的爪槽48内，受到装在扭簧轴49上的扭簧50的作用，有向下转动的趋势；棘爪25呈古刀币形，其底部有凸块51和梳状凸起52；棘轮2的棘齿槽53的斜面与棘轮圆周交接处有凹入的窄平台54与棘爪的凸块51相配。
2.根据权利要求1所述的滑行离合装置，其特征在于在棘轮2与壳套3的接合面上，棘爪25受到装在壳套3的端面孔内的受弹簧23作用的顶套22的推力，另一面受到装在前盖27端面孔中的装有○型密封圈28和挡圈29的定位螺钉30的限位；棘爪25的上侧棱边受到装在壳套3的端面孔内的受弹簧65作用的止滑套66的向下压力，止滑套66的伸出量被棘齿座1所限位。
3.根据权利要求1所述的滑行离合装置，其特征在于正向传动的滚柱离合器的滚柱4装在由双弧56、57组成的齿槽内，受到装在阶梯孔58内的扭簧59和59′的作用，有向上滚动的趋势；扭簧59和59′分别套装在扭簧轴60和60′上，其尾杆61和61′分别插入阶梯孔58的阶梯面上的小孔62和62′内，扭簧轴60穿入阶梯孔58，用其中心孔63与扭簧轴60′的端部细轴64插接为一体，滚柱4及扭簧轴的轴向窜动受到挡圈21和24的限位。
4.根据权利要求1所述的滑行离合装置，其特征在于滚柱座5在传动半轴14上的轴向定位是由套在半轴凸环47上的螺母套15与滚柱座5的螺纹连接实现的，径向穿过螺母套15的螺钉13拧入半轴14的花键槽，用钢丝卡圈12穿过螺钉13头部的改锥口后拧紧。
5.根据权利要求1所述的滑行离合装置，其特征在于滑套31与棘轮2的相对端面之间装有数组套在芯轴32上的压缩弹簧33。
专利摘要一种车辆滑行离合装置，其正向滚柱离合器的滚柱装在由双弧槽组成的齿槽内，受到向上的扭簧托力，其反向棘爪离合器的棘爪下部有凸块及梳状凸起，与棘轮齿槽的凹入平台和圆周上的梳状凹槽相配，棘爪的侧面和上棱边分别受到由弹簧推动的顶套和止滑套施加的推力和压力；具有工作状态稳定可靠，控制机构动作灵活，离合器强度大，节油效果显著的优点。
文档编号B60K17/00GK2069364SQ9020640
公开日1991年1月16日 申请日期1990年5月17日 优先权日1990年5月17日
发明者顾荣德 申请人:顾荣德