滑行节油离合器的制作方法

专利名称：滑行节油离合器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种滑行节油离合器，尤其是从动盘总成包括摩擦片、扭转减 振器、超越离合器、闭锁装置和闭锁执行元件，闭锁装置设置在超越离合器的 输入端与输出端之间，闭锁执行元件设置在超越离合器与闭锁装置的轴向活动 件之间，闭锁动力连接装置包括碳刷架总成和滑环总成，碳刷架总成设置在闭 锁执行元件上，滑环总成设置在变速器箱体或离合器壳上的滑行节油离合器。
背景技术：
本发明人以往发明的滑行节油离合器(参见中华人民共和国国家知识产权
局发明公开号CN1951717A (发明专利申请号200510109420. 4 )和实用新型专利 号ZL200520129940. 7)，包括从动盘总成、压盘及盖总成、分离轴承及分离机构、 闭锁操纵装置和离合器操l^置，离合器从动盘总成包括摩擦片、扭转减振器、 超越离合器和闭锁装置，摩擦片与扭转减振器的输入端连接，扭转减振器的输 出端与超越离合器的输入端连接，超越离合器的输出端与变速器输入轴连接， 在超越离合器的输入端和输出端之间设有闭锁装置。
但是，由于使闭锁装置闭锁的闭锁操纵装置(相当于本发明的闭锁执行元 件)设置在从动盘总成的外部，而超越离合器和闭锁装置设置在从动盘总成上， 所以在闭锁装置闭锁时，沿轴向的才喿作力作用在超越离合器和闭锁装置上，也 就是作用在从动盘总成上，因此在闭锁装置闭锁的状态下，在从动盘总成上始 终作用有轴向力，致使从动盘总成始终被推向发动机飞轮，从而使离合器分离 不彻底，也就是说，在闭锁装置闭锁的状态下，换档比较困难，最好是在超越 离合器解锁的状态下进行换档。这样话，不仅操作很烦瑣，而且需要驾驶员熟 练地掌握操作要领。
再有，由于离合器的压盘及盖总成与发动机飞轮一起旋转，而从动盘总成 安装在压盘及盖总成的内部，且从动盘总成相对压盘及盖总成有相对旋转，若 将闭锁执行元件设置在旋转的从动盘总成上，则必须将使闭锁执行元件工作的
电力引入到从动盘总成中。由于在将变速器与离合器壳、分离轴承及分离才几构 等一起组装到发动机飞轮壳上时，离合器的压盘及盖总成以及从动盘总成已经 固定在发动机的飞轮上，需要将变速器输入轴上的外花键插入到从动盘总成中 的内花键中，且又不能在传递转矩的花键上设置触点或电极。因此，最好是设 计一种连接装置，使其在将发动机与变速器等组装在一起时，能与以往的组装 形式一样，只需插入变速器输入轴，就能组装发动机和变速器，且闭锁执行元 件的电磁线圈与闭锁控制装置自动实现电气连接。

发明内容
本发明是为解决上述问题而提出的，其目的，就是要无论超越离合器的闭 锁装置是否闭锁，都能像通常的离合器一样，任何时候都能操作离合器使其分 离或4妻合，不会出现离合器分离不彻底的现象。
本发明的另一目的，就是要提出一种闭锁动力的连接方案，使其在将发动 机与变速器等组装在一起时，闭锁执行元件的电磁线圈与闭锁控制装置自动实 现电气连接，使其能完全与以往的形式一样将发动机和变速器等组装在一起。
为了实现上述目的，本发明的第1技术方案提供的滑行节油离合器包括 从动盘总成、压盘及盖总成、分离轴承及分离机构、闭锁动力连接装置、离合 器操纵装置和闭锁控制装置；从动盘总成包括摩擦片、扭转减振器、超越离合 器、闭锁装置以及闭锁执行元件，摩擦片与扭转减振器的输入端连接，扭转减 振器的输出端与超越离合器的输入端连接，超越离合器的输出端与变速器输入 轴连接；闭锁装置包括非轴向活动件和轴向活动件，非轴向活动件与超越离合 器的输入端或输出端连接，轴向活动件能轴向滑动而不能相对转动地与超越离 合器的输出端或输入端连接；闭锁执行元件包括磁辄、电磁线圏和衔铁，电磁 线圈嵌入在磁辄中，磁扼和徇-铁设置在超越离合器与闭锁装置的轴向活动件之 间；闭锁动力连接装置包括碳刷架总成和滑环总成，碳刷架总成设置在闭锁执 行元件上，滑环总成设置在变速器箱体或离合器壳上。
本发明的第2技术方案提供的滑行节油离合器包括从动盘总成、压盘及 盖总成、分离轴承及分离机构、闭锁动力连接装置、离合器操纵装置和闭锁控 制装置；从动盘总成包括摩擦片、超越离合器、闭锁装置以及闭锁执行元件， 摩擦片与超越离合器的输入端连接，超越离合器的输出端与变速器输入轴连
接；闭锁装置包括非轴向活动件和轴向活动件，非轴向活动件与超越离合器的 输入端或输出端连接，轴向活动件能轴向滑动而不能相对转动地与超越离合器 的输出端或输入端连接；闭锁执行元件包括磁轭、电磁线圈和衔铁，电磁线圈 嵌入在磁轭中，磁轭和衔铁设置在超越离合器与闭锁装置的轴向活动件之间； 闭锁动力连接装置包括碳刷架总成和滑环总成，碳刷架总成设置在闭锁执行元 件上，滑环总成设置在变速器箱体或离合器壳上。
本发明的第3技术方案提供的滑行节油离合器包括从动盘总成、压盘及 盖总成、分离轴承及分离机构、闭锁动力连接装置、离合器操纵装置和闭锁控 制装置；从动盘总成包括摩擦片、扭转减振器、超越离合器、闭锁装置以及闭 锁执行元件，摩擦片与扭转减振器的输入端连接，扭转减振器的输出端与超越 离合器的输入端连接，超越离合器的输出端与变速器输入轴连接；闭锁装置包 括非轴向活动件和轴向活动件，非轴向活动件与超越离合器的输入端或输出端 连接，轴向活动件能轴向滑动而不能相对转动地与超越离合器的输出端或输入 端连接；闭锁执行元件包括磁扼、电磁线圈和衔铁，电磁线圈嵌入在磁轭中， 磁轭和衔铁设置在超越离合器与闭锁装置的轴向活动件之间；闭锁动力连接装 置包括滑环总成、滑转碳刷架总成和非滑转碳刷架总成，滑环总成设置在变速 器输入轴上，滑转碳刷架总成设置在变速器箱体或离合器壳上，非滑转碳刷架 总成设置在闭锁执行元件上。
本发明的第4技术方案提供的滑行节油离合器包括从动盘总成、压盘及 盖总成、分离轴承及分离机构、闭锁动力连接装置、离合器操纵装置和闭锁控 制装置；从动盘总成包括摩擦片、超越离合器、闭锁装置以及闭锁执行元件， 摩擦片与超越离合器的输入端连接，超越离合器的输出端与变速器输入轴连接； 闭锁装置包括非轴向活动件和轴向活动件，非轴向活动件与M离合器的输入 端或输出端连接，轴向活动件能轴向滑动而不能相对转动地与超越离合器的输 出端或输入端连接；闭锁执行元件包括磁轭、电磁线圈和衔铁，电磁线圈嵌入 在磁轭中，磁辄和衔铁设置在超越离合器与闭锁装置的轴向活动件之间；闭锁 动力连接装置包括滑环总成、滑转碳刷架总成和非滑转碳刷架总成，滑环总成 设置在变速器输入轴上，滑转碳刷架总成设置在变速器箱体或离合器壳上，非 滑转碳刷架总成设置在闭锁执行元件上。
其中，第1或第3技术方案的扭转减振器是螺旋弹簧联轴器、弹性阻尼簧片联轴器、蛇形弹簧联轴器、膜片联轴器、挠性杆联轴器、叠片弹簧联轴器、 直杆弹簧联轴器、巻簧联轴器、橡胶金属环联轴器、轮胎式联轴器、弹性套柱 销联轴器、芯型弹性联轴器、弹性柱销联轴器、弹性柱销齿式联轴器、梅花形
弹性联轴器、H型弹性联轴器等任意一种联轴器。
其中，第1至第4技术方案的超越离合器是摩擦滚柱式超越离合器、棘轮 棘爪式超越离合器、楔块式超越离合器等任意一种超越离合器。
其中，第1至第4技术方案的闭锁装置是牙嵌式离合器、圆锥摩擦离合器、 齿式离合器、蹄一鼓式离合器、单片或多片圆盘摩擦离合器等任意一种离合器。
其中，第1或第2技术方案的闭锁动力连接装置，碳刷架总成包括碳刷、 碳刷压紧弹簧和碳刷保持机构，碳刷的引线与闭锁执行元件的电磁线圈电气连 接，碳刷保持机构设有触头和保持装置，保持装置保持碳刷；滑环总成包括滑 环、滑环支承体部和导线，滑环设置在滑环支承体部的与碳刷架总成对应的部 位上，导线的一端穿过滑环支承体部与滑环电气连接，另一端与闭锁控制装置 电气连接；在将变速器安装到发动机飞轮壳上时，滑环总成上的滑环与碳刷保 持机构的触头接触，碳刷保持机构释放碳刷，碳刷与滑环电气连接。
其中，第3或第4技术方案的闭锁动力连接装置，滑环总成包括滑环支 承体部、滑转滑环、非滑转滑环和导线，在滑环支承体部上、在靠近变速器箱 体的部位设置滑转滑环，在靠近闭锁执行元件的部位设置非滑转滑环，且设置 连接滑转滑环和非滑转滑环的连通孔，导线穿过连通孔与滑转滑环和非滑转滑 环电气连接；滑转碳刷架总成包括滑转碳刷和滑转碳刷压紧弹簧，滑转碳刷 的引线与闭锁控制装置电气连接，在将滑转碳刷架总成安装到变速器箱体或离 合器壳上时，滑转碳刷与滑转滑环电气连接；非滑转碳刷架总成包括非滑转 碳刷、非滑转碳刷压紧弹簧和非滑转碳刷保持机构，非滑转碳刷的引线与闭锁 执行元件的电磁线圏电气连接，非滑转碳刷保持机构设有触头和保持装置，保 持装置保持非滑转碳刷；在将变速器安装到发动机飞轮壳上时，滑环总成上的 非滑转滑环与非滑转碳刷保持机构的触头接触，非滑转碳刷保持机构释放非滑 转碳刷，非滑转碳刷与非滑转滑环电气连接。
由于将闭锁执行元件设置在超越离合器与闭锁装置的轴向活动件之间，所 以接合(闭锁)闭锁装置所需要的压紧力为从动盘总成中的内力，因此，无论 闭锁装置是否接合，从动盘总成都能在变速器输入轴上自如滑动，能通过操纵
离合器操纵装置使离合器分离或接合，不会出现离合器分离不彻底的现象。
另外，由于将碳刷架总成设置在闭锁执行元件上，滑环总成设置在变速器
箱体或离合器壳上(第1和第2技术方案)，或将滑环总成设置在变速器输入 轴上，滑转碳刷架总成设置在变速器箱体或离合器壳上，非滑转碳刷架总成设 置在闭锁执行元件上(第3和第4技术方案)，在将发动机与变速器组装在一 起时，使闭锁执行元件的电磁线圏与闭锁控制装置实现电气连接，所以能完全 与以往的形式一样将发动机和变速器组装在一起。
另外，由于在车辆具有一定的速度后，能4吏发动;f凡处于怠速状态，且车辆 不会被发动机制动，而车辆能靠惯性继续高速滑行，由于车辆能滑行很长的距 离，发动机怠速时油耗很小，所以能节省可观的燃油。而且，在需要用发动机 对车辆进行驱动时，只要踩下油门提高发动机转速就能使车辆加速。还有，只 要用闭锁控制装置(开关或控制器)将闭锁装置闭锁就能用发动冲几对车辆进行 制动。


图1所示是安装在发动机与变速器之间的本发明实施例1的滑行节油离合 器1主要部位的纵向剖视图。
图2是沿图3的II-II线剖切的本发明实施例1的从动盘总成2的纵向剖视图。
图3是从动盘总成2的左视图。 图4是从动盘总成2的右视图。
图5是拆除了后端盖24之后的超越离合器21主要部位的结构示意图。 图6是超越离合器21主要部位的局部放大示意图。
图7 ( a )是沿图7 ( b)的VII-VII线剖切的减振盘16的剖视图，图7 ( b)是
沿图7 (a)的箭头A的方向看的减振盘16的向视图。
图8 (a)是固定齿圈81的纵向剖^见图，图8 (b)是沿图8(a)的箭头B的
方向看的固定齿圏81的向^见图。
图9 U )是活动齿盘82的纵向剖视图，图9 ( b)是活动齿盘82的左视图。
图10所示是接合牙嵌式离合器80时的从动盘总成2的纵向剖视图。
图11 (a )是碳刷架总成71的纵向剖视图，图11 (b)是沿图11 U )的A-A线剖切的碳刷架总成71的剖视图。 图12是滑环总成29的纵向剖视图。
图13是表示在牙嵌式离合器80接合的情况下碳刷73与滑环96的位置关 系的图。
图14所示是安装在发动机与变速器之间的本发明实施例2的滑行节油离合 器l'主要部位的纵向剖视图。
图15所示是实施例2的从动盘总成2'的纵向剖视图。
图16是双质量飞轮结构的、采用本发明的第2实施例的从动盘总成2'的 发动机与变速器之间主要部位的纵向剖视图。
图17所示是安装在发动机与变速器之间的本发明实施例3的滑行节油离合 器1〃主要部位的纵向剖视图。
图18所示是安装在发动机与变速器之间的本发明实施例4的滑行节油离合 器l'主要部位的纵向剖4见图。
具体实施例方式
以下参照附图详细地对本发明的实施例进行说明。
在本说明书中，"前"是指靠近发动机一侧，"后"是指远离发动机靠近变 速器一侧。图1所示是安装在发动机与变速器之间的本发明实施例1的滑行节
油离合器i主要部位的纵向剖视图，图2是沿图3的n-n线剖切的本发明实施
例1的从动盘总成2的纵向剖视图，图3是从动盘总成2的左视图，图4是从 动盘总成2的右视图，图5是拆除了后端盖24之后的超越离合器21主要部位 的结构示意图，图6是超越离合器21主要部位的局部放大示意图，图7(a)是 沿图7 (b)的vn-vn线剖切的减振盘i6的剖视图，图7 (b)是沿图7 U)的箭 头A的方向看的减振盘16的向視图。
如图1所示，本发明实施例1的滑行节油离合器1包括从动盘总成2、压 盘及盖总成3、分离轴承及分离机构4、闭锁动力连接装置5以及图中未示的离 合器操纵装置和闭锁控制装置。
如图1和图2所示，发动^L飞轮6用螺栓66固定在发动机曲轴57上，变 速器输入轴9通过轴承64和滚针轴承65支承在变速器箱体62和发动机曲轴57 上。支承套50用螺栓51固定在变速器箱体62上，分离轴承及分离机构4安装在支承套50上，压盘及盖总成3用图未示的螺栓安装在发动机飞轮6上，从 动盘总成2安装在发动机飞轮6和压盘及盖总成3的压盘7之间，变速器输入 轴9的外花键8与从动盘总成2中心的内花键8a、 8b连接。图中63是离合器 壳。
另外，与通常的离合器一样，压盘及盖总成3用螺栓固定在飞轮6上，分 离轴承及分离机构4也与通常的离合器一样，分离轴承53支承在分离套筒54 上，在踏下未图示的离合器踏板(离合器操m^置)时，分离叉55向前推动分 离套筒54，分离轴承53推压膜片弹簧56，压盘7向后移动，解除压盘7和飞 轮6对摩擦片ll的压紧力，从而使离合器l处于分离状态。
而当松开未图示的离合器踏板时，分离轴承及分离机构4向后移动，压盘7 将摩擦片11压紧在飞轮6上，从而离合器l处于接合状态。
如图1所示，本发明的滑行节油离合器1除了从动盘总成2的结构与通常 的离合器不同以及增加了闭锁动力连接装置5之外，总的结构形式与现有的膜 片弹簧离合器大致相同。
以下首先对从动盘总成2的结构和功能进行说明。
从动盘总成2的详细结构如图1、图2、图3和图4所示，主要由摩擦片11、 扭转减振器60、超越离合器21、牙嵌式离合器80、电磁铁90构成。
如图所示，由铆钉12将摩擦片11固定在波形弹簧片IO的两侧，由铆钉13 将波形弹簧片IO的靠近中心一侧固定在后从动钢片14b上，前从动钢片14a和 后从动钢片14b被连接铆钉15连接成一体，而且减振盘16夹在前、后从动钢 片14a、 14b之间，在前、后从动钢片14a、 14b与减振盘16之间的靠近径向中 心一側，安装有阻尼元件17、 17。在前、后从动钢片14a、 14b和减振盘16的 对应位置上，开设有多个窗口 18,螺旋弹簧19安装在这些窗口 18中。由于在 传递转矩或遇有冲击载荷时，前、后从动钢片14a、 14b与减振盘16沿周向压 缩螺旋弹簧19,且相对旋转一定的角度，因此，如图7所示，在减振盘16的外 缘(后述的超越离合器21的前端盖20)开设有多个用于避免与从动钢片14b和 波形弹簧10干涉的开口 20a，并且在减振盘16上开设有为连接铆钉15的运动 空间的开口 16a。实际上，前、后从动钢片14a、 14b、减振盘16、螺旋弹簧19 和阻尼元件17、 17构成扭转减振器60。本实施例1的扭转减振器60有时也称 为螺旋弹簧联轴器。
在本实施例1中，前、后从动钢片14a、 14b是扭转减振器60的输入端， 而减振盘16是扭转减振器60的输出端。摩擦片11通过波形弹簧片10与扭转 减振器60的输入端14a、 14b连接。以上结构形式与现有离合器的从动盘总成 大致相同。
在图2中，超越离合器21是摩擦滚柱式M离合器，主要由前端盖20、 外壳23、后端盖24、滚柱25和星轮26构成。如图所示，减振盘16的外缘与 前端盖20是一体的，并且用铆钉22与外壳23、后端盖24连接成一体。在外壳 23和后端盖24上设有用于防止滚柱25轴向移动的凸纟彖部23a和24a。在星轮 26的毂部31的内周设有内花键8a，如图1所示，内花键8a与变速器输入轴9 的外花键8连接，并将超越离合器21支承在变速器输入轴9上。另外，在星轮 26的穀部31的外周安装有轴承30，减振盘16的毂部32支承在轴承30上，由 弹性挡圈76和77固定轴承30。由于 离合器21的外壳23与减振盘16连接 成一体，所以外壳23能与减振盘16 —起相对星轮26绕轴线自如旋转。
本发明的超越离合器21的主要结构形式如图5和图6所示，在星轮26的 外缘设有多个平面27和立面28,滚柱25安装在外壳23的内周壁58与星轮26 的平面27和立面28之间。
虽然教科书或设计手册所介绍的摩擦滚柱式超越离合器，都设有声称用于 反抗离心力将滚柱25推向外壳23的内周面58与星轮26的平面27所形成的角 部的顶销和弹簧，但本发明人认为，超越离合器21旋转时，滚柱25也绕轴线 旋转，所以滚柱25所受的离心力是沿径向向外的，所以滚柱25由于离心力的 作用，直接压在外壳23的内周壁58上，在外壳23的转速&大于星轮26的转 速ii2时，由于外壳23的内周壁58与滚柱25之间的摩擦力，外壳23能将滚柱 25带向外壳23的内周面58与星轮26的平面27所形成的角部。而且，为了使 超越离合器21的体积较小，或为多设置滚柱25,最好是不设置推压滚柱25的 顶销和弹簧。这是本发明的超越离合器21的一个显著特征。
在本实施例l，外壳23是超越离合器21的输入端，而星轮26是输出端。 因此，在本实施例1，从动盘总成2的一部分结构形式是摩擦片ll与扭转减 振器60的输入端(前、后从动钢片14a、 14b)连接，扭转减振器60的输出端 (减振盘16 )与M离合器21的输入端(外壳23 )连接，超越离合器21的输 出端(星轮26)与变速器输入轴9连接。
以下对超越离合器21各零件的作用和运动情况进行说明。 如图1、图2、图5和图6所示，当离合器1处于接合状态时，发动机曲轴 57的旋转运动，通，擦片ll和波形弹簧片10传递到扭转减振器60的输入端， 再通过扭转减振器60的输出端传递到超越离合器的输入端一一外壳23。当外壳 23的转速&大于(暂时)星轮26的转速ii2时，由于滚柱25绕星轮26的中心 旋转，具有朝向外壳23的内周壁58的离心力，所以压紧在外壳23的内周壁58 上，滚柱25由于与外壳23内周壁58之间的摩擦力，而沿周向向X方向滚动， 且将滚柱25夹在外壳23的内周壁58与星轮26外缘的平面27之间，由于夹角 oc/2小于钢材与钢材的摩擦角，所以，能将滚柱25夹紧在内周壁58与平面27 之间，不会脱出，从而使星轮26以与外壳23相同的转速旋转。
如图1所示，由于星轮26毂部31内周的内花键8a与变速器输入轴9的外 花键8连接，所以，此时发动机曲轴57的旋转运动通过摩擦片11、扭转减振器 60、超越离合器21传递到变速器输入轴9，发动机曲轴57与变速器输入轴9同 步旋转。
而当外壳23的转速ni小于星轮26的转速n2 (ni < n2)时，由于外壳23内周 壁58与滚柱25之间的摩擦力，滚柱25沿周向向Y方向滚动，且停留在外壳23 的内周壁58与星轮26外缘的立面28之间(图6的双点划线位置)，此时，由于 夹角P /2大于钢材与钢材的摩擦角，且滚柱25的外周面与星轮26外缘的平面 27之间具有间隙H，所以，滚柱25不会夹紧在外壳23的内周壁58与星轮26 外缘的立面28之间，因此星轮26与外壳23相对旋转。
如图l和图2所示，由于星轮26的穀部31内周的内花键8a与变速器输入 轴9的外花键8连接，所以，星轮26的转速(n2)与变速器输入轴9的转速相 同，由于外壳23的转速(ni)与发动机曲轴57的转速相同，所以，在车辆安装 了本发明的滑行节油离合器l后，如果外壳23的转速UJ小于星轮26的转速 (n2),则星轮26和外壳23能相对旋转。所以，在发动机曲轴57的转速iii小 于从车轮传递到变速器输入轴9的转速112时，变速器输入轴9能相对发动机曲 轴57旋转。也就是说，在车辆具有一定的速度时，如果使发动机曲轴57的转 速比从车轮传递到变速器输入轴9的转速低，则发动机并不向变速器输入轴9 传递转矩，且并不对车辆进行制动，车辆能靠惯性继续高速滑行。
如以上所述，由于当M离合器21的外壳23的转速(n,)大于(暂时) 星轮26的转速(n2)时，滚柱25能被夹在外壳23的内周壁58和星轮26外缘 的平面27之间，外壳23和星轮26同步旋转，所以，当暂时使发动机曲轴57 的转速大于从车轮传递到变速器输入轴9的转速时，超越离合器21能从输入端 (外壳23)向输出端(星轮26)传递转矩，发动机曲轴57与变速器输入轴9 同步旋转，发动机向变速器输出转矩。也就是说，在提高发动机转速时，能用 发动积i驱动车辆，使车辆加速行驶。
如以上所述，由于在车辆具有一定的速度后，能佳发动机处于怠速状态， 且车辆不会被发动才几制动，而车辆能靠惯性继续高速滑行，由于车辆能滑行很 长的距离，发动机怠速时油耗很小，所以能节省可观的燃油。而且，在需要用 发动机对车辆进行驱动时，只要踩下油门提高发动机转速就能使车辆加速，
另外，如图1和图2所示，在超越离合器21轴向的后端，设有牙嵌式离合 器80。该牙嵌式离合器80主要由非轴向活动件一一固定齿圈81、轴向活动件 一一活动齿盘82、顶销83、弹簧84和限位螺钉85构成。
图8 (a)是固定齿圏81的纵向剖视图，图8 (b)是沿图8(a)的箭头B的 方向看的固定齿圏81的向4见图，图9 (a)是活动齿盘82的纵向剖^L图，图9 (b)是活动齿盘82的左视图。
如图2、图8和图9所示，固定齿圈81实际上就A^越离合器21的后端盖 24,在其靠近径向中心一侧的后端部沿周向形成有三角形牙81a,与其相对应， 在活动齿盘82径向外侧的前端部沿周向形成有三角形牙82a。制成固定齿圈81 上的三角形牙81a能与活动齿盘82上的三角形牙82a相互啮合。
另外，在星轮26的中心环部38上形成有多个孔39，弹簧84和顶销83插 入在孔39中，顶销83的后端部抵在活动齿盘82的前端面上。因此，由于弹簧 84的作用，活动齿盘82始终具有向打开(解锁)牙嵌式离合器80的方向(向 后方)运动的趋势。另夕卜，在活动齿盘82的毂部88的内周，形成有内花键8b， 如图1所示，在将从动盘总成2安装在车上的状态下，内花键8b与变速器输入 轴9的外花键8连接，且活动齿盘82能沿轴向自如滑动。另外，为了在组装时 能使活动齿盘82的内花键8b的花键齿对准星轮26的内花键8a的花键齿，从 而能顺利地插入变速器输入轴9的外花键8，在活动齿盘82的辐板部分设有多 个沿周向长形的通孔86 (其圓周角大于360° /z, z是花键齿数)。多个限位螺 钉85穿过通孔86但不穿过挡板40固定在星轮26的中心环部38上，由限位
15
螺钉85的头部限定活动齿盘82向后方移动的距离，同时由挡板40防止线圈68 向后方脱出。
由于固定齿圈81就是超越离合器21的后端盖24,且与超越离合器21的外 壳23连接成一体，而活动齿盘82与变速器输入轴9的外花键8连接，而且超 越离合器21的星轮26也与变速器输入轴9的外花键8连接，也就是活动齿盘 82能轴向滑动而不能相对转动地与超越离合器21的星轮26连接，所以活动齿 盘82与超越离合器21的星轮26同步旋转。因此，由非轴向活动件一一固定齿 圈81、轴向活动件——活动齿盘82、顶销83、弹簧84和限位螺钉85构成的牙 嵌式离合器80，是设置在超越离合器21的输入端(外壳23)与输出端(星轮 26)之间的，也就是说，牙嵌式离合器80是皿离合器21的闭锁装置。
另夕卜，实际上也可以采用非轴向活动件与超越离合器21的输出端(星轮26) 连接，轴向活动件能轴向滑动而不能相对转动地与超越离合器21的输入端(外 壳23)连接的结构形式。
另外，如图2和图5所示，在星轮26外缘部70的径向内侧和中心环部38 的径向外侧之间，形成有环形槽67，电磁线圏68嵌入在该环形槽67中。另夕卜， 在电磁线圈68的内周側形成有凸起(图未示)，在中心环部38的环形槽67 — 侧形成有槽(图未示)，在将电磁线圈68嵌入到环形槽67中时，电磁线圈68 的凸起卡在中心环部38的槽中，用于防止电磁线圏68在环形槽67中沿周向转 动。这样的话，由星轮26的外缘部70、辐板部69以及中心环部38构成电磁铁 90的磁辄，牙嵌式离合器80的轴向活动件一一活动齿盘82为电磁铁90的衔铁。 因此由星轮26的外缘部70、辐板部69和中心环部38以及线圏68、活动齿盘 82构成电磁铁90。由于在给电磁线團68通电后，该电磁铁90产生电磁吸引力， 使牙嵌式离合器80的轴向活动件一一活动齿盘82 (衔铁)沿轴向向前移动，牙 嵌式离合器80闭锁，所以，该电磁铁90是牙嵌式离合器80的闭锁执行元件。
以上说明，本发明的一个显著特征，就是闭锁装置(牙嵌式离合器80)包 括非轴向活动件(固定齿圏81)和轴向活动件(活动齿盘82 )，非轴向活动件 (固定齿圈81)与超越离合器21的输入端(夕卜壳23)或输出端(星轮26 )连接， 轴向活动件(活动齿盘82 )能轴向滑动而不能相对转动地与M离合器21的输 出端(星轮26)或输入端(外壳23 )连接(在本实施例1是通过变速器输入轴9 上的外花键8实现，也可以在星轮26和活动齿盘82上设置花键实现)，闭锁
执行元件(电磁铁90)包括磁辄、电磁线圏68和衔铁，电磁线圏68嵌入在磁 辄中，磁辄和衔4失设置在超越离合器21与闭锁装置(牙嵌式离合器80)的轴向 活动件(活动齿盘82)之间。
当给电磁线圈68通电时，电磁铁90的磁辄部分——星轮21的外缘部70、 辐板部69以及中心环部38，与电磁铁90的衔铁部分——活动齿盘82形成闭合 磁路，外缘部70和中心环部38的靠近活动齿盘82的后端部产生电磁吸引力， 使活动齿盘82克服弹簧84的弹簧力向牙嵌式离合器80接合(闭锁)的方向(向 前方)移动，固定齿圏81上的三角形牙81a与活动齿盘82上的三角形牙82a 相互啮合。此时，超越离合器21的外壳23与星轮26同步旋转。当牙嵌式离合 器80接合时，可以使来自发动机的转矩经发动机飞轮6、摩擦片11、波形弹簧 10、扭转减振器60的输入端(前、后从动钢片14a、 14b)、扭转减振器60的 输出端(减振盘16 )、超越离合器21的后端盖24(与前端盖20、外壳23 —体)、 活动齿盘82，直接传递到变速器输入轴9，或者说，车辆的负载可以通过该闭 锁的牙嵌式离合器80，直接反映到发动机上。也就是说，在闭锁装置(牙嵌式 离合器80)闭锁(接合)时，能用发动才几对车辆进行制动。
图10所示是接合牙嵌式离合器80时的从动盘总成2的纵向剖视图。如图 所示，当给电磁线圈68通电时，牙嵌式离合器80接合。在该状态下，星轮26 的外缘部70和中心环部38 (磁辄)的后端部与活动齿盘82 (衔铁)之间留有 气隙(间隙)5。另外，为了不使^^路短路，在活动齿盘82的穀部88的前端 部与星轮26的毂部31的后端部轴向之间，以及在活动齿盘82的毂部88与星 轮26的中心环部38的径向之间，留有较大的间隙。这也说明，活动齿盘82的 毂部88不会受到来自星轮26毂部31的向后的轴向力，所以电磁铁90所产生 的、作用在活动齿盘82上的沿轴向向前的电磁吸引力，完全由固定齿圈81的 三角形牙81a作用在活动齿盘82的三角形牙82a上的沿轴向向后的推力所平衡 (相对来说，弹簧84的推力较小)。所以，作为其反力，活动齿盘82的三角 形牙82a作用在固定齿圈81的三角形牙81a上的沿轴向向前的力，大小与该电 磁吸引力相等，该沿轴向向前的力，通过后端盖24、外壳23、前端盖20、减振 盘16，直接作用在轴承30的外圏上。也就是说，轴承30的外圈受到一方向向 前的力。另外，由于星轮26的外缘部70和中心环部38的后端部吸引活动齿盘 82，所以，作为其反力，外#彖部70和中心环部38受到一方向向后的力，由于弹性挡圏77的作用，轴承30的内圏受到一方向向后的力。且这些力的大小都 等于电磁吸引力，所以轴承30的外圏和内圈所受的力大小相等方向相反。
这样的话，由于接合(闭锁)牙嵌式离合器80所需要的压紧力，为从动盘 总成2中的内力，整个从动盘总成2并没受到方向向前或向后的外力，所以， 从动盘总成2即4吏在闭锁装置(牙嵌式离合器80)闭锁(接合)的情况下，也 能与现有的离合器从动盘总成一样，在变速器输入轴9上自如滑动，不会出现 离合器分离不彻底的现象。
而当电磁线圈68断电时，星轮26的外缘部70和中心环部38对活动齿盘 82的电磁吸引力消失，活动齿盘82在弹簧84的作用下，向后方移动，牙嵌式 离合器80的固定齿圏81和活动齿盘82分离，解除闭锁状态。而此时从动盘总 成2各零件仅有星轮26和活动齿盘82之间作用有弹簧84所产生的轴向的弹簧 力，且该轴向力被限位螺钉85的头部所平衡，为从动盘总成2的内力，由于从 动盘总成2没有受到外部的轴向力，所以，仍然可以在变速器输入轴9上自如 滑动，不会出现离合器分离不彻底的现象。
也就是说，由于将使牙嵌式离合器80 (闭锁装置)接合(闭锁)的电磁铁 90 (闭锁执行元件)的磁辄和衔4失设置在超越离合器21 (在本实施例1是将磁 扼或徇4失设置在星轮26上，但理论上也可以将磁轭或衔铁设置在外壳23上) 与牙嵌式离合器80 (闭锁装置)的活动齿盘82 (轴向活动件)之间，所以接合 (闭锁)牙嵌式离合器80 (闭锁装置)所需要的压紧力，为从动盘总成2中的 内力，因此，无论牙嵌式离合器80 (闭锁装置)是否接合(闭锁)，从动盘总 成2都能在变速器输入轴9上自如滑动，不会出现离合器分离不彻底的现象。
以下对本发明实施例1的电气连接装置5进行说明。
图11 (a)是碳刷架总成71的纵向剖视图，图11 (b)是沿图11 (a)的 A-A线剖切的碳刷架总成71的剖视图，图12是滑环总成29 (支承套50 )的纵 向剖視图，图13是表示在牙嵌式离合器80接合的情况下碳刷73与滑环96的 位置关系的图。
如图1、图2、图4和图11所示，碳刷架总成71用螺钉91固定在活动齿 盘82 (电磁铁90的衔铁)上。碳刷架总成71主要由碳刷架本体和盖72、碳刷 73、 ^!刷保持件74、保持件复位弹簧75和碳刷压紧弹簧78构成。碳刷73的靠 近径向中心一侧的前方设有缺口 79。碳刷73安装在碳刷槽72b中，由固定在 碳刷架本体和盖72上的碳刷压紧弹簧78压紧，使其始终具有向径向中心移动 的趋势。销轴92安装在碳刷架本体和盖72上，碳刷保持件74和保持件复位弹 簧75安装在销轴92上，碳刷保持件74能绕销轴92旋转。碳刷保持件74的靠 近径向中心一侧，具有突向碳刷73 —侧的突出部93和突向径向中心的突出部 94。由碳刷保持件74、保持件复位弹簧75和碳刷73的缺口 79等构成碳刷保持 机构，突出部93为保护装置。由于保持件复位弹簧75的作用，碳刷保持件74 具有绕销轴92旋转、使突出部93卡在碳刷73的缺口 79中的趋势。而且，在 突出部93卡在碳刷73的缺口 79中的状态下，碳刷73径向内侧的工作面73a 所在位置的直径，比后迷的滑环总成29 (支寿义套50 )前端的滑环96的外径大， 而碳刷保持件74的突向径向中心的突出部94所在位置的直径，比滑环总成29 前端的滑环96的外径小，且在碳刷73的靠近发动机一侧。当有方向向前的外 力作用在突出部94上时，碳刷保持件74克服保持件复位弹簧75的弹簧力，绕 销轴92旋转，使突出部93脱离碳刷73的缺口 79，碳刷73在碳刷压紧弹簧78 的作用下向径向中心移动。
如图2、图9和图11所示，在组装从动盘总成2时，电磁线圏68导线的一 端与星轮26电气连接(接地，图未示)，导线的另一端穿过活动齿盘82上的 贯通孔82b,再穿过设置在碳刷架本体和盖72上的贯通孔72a,与碳刷73的引 线电气连接(图未示)。如果为了静平衡，在碳刷架总成71中设置多个(图中 为3个)碳刷73，则多个碳刷73并联，以减少在发动才几高速旋转的情况下，因 离心力或支承套50偏心而产生的碳刷73脱离后述的滑环96、电磁线圏68断电 的现象。
实际上可以将碳刷架总成71与活动齿盘82 (电磁铁90的衔4失)制成一体， 以减小从动盘总成2的轴向尺寸。但由于碳刷架总成71是易损件(尤其是碳刷 73和碳刷保持件74),为了更换方便且减少更换易损件的费用，将碳刷架总成 71和活动齿盘82制成分体的结构形式较为理想。
在本实施例1，为了将电力引入到压盘及盖总成3的内部，利用支承套50 作为滑环总成29的本体，对于没有支承套的离合器来说，就需要设置滑环支承 体。如图12所示，滑环总成29在滑环支7取体部50a的前端通过粘接或其它工 艺固定有一接头体95,在该接头体95的前端部外周、中间隔着绝缘层97固定 有滑环96。在滑环支承体部50a和接头体95及绝缘层97上，设有轴向孔98,
导线99设置在轴向孔98中(也可以在滑环支承体部50a的内表面或外表面设 置轴向槽，将导线99埋设在轴向槽中，并用粘接剂固定)，导线99的一端在 轴向孔98内部与滑环97电气连4秦，另一端穿过i殳置在滑环总成29基端部上的 孔50b引出，与设置在驾驶室的闭锁控制装置(开关或控制器，图未示)电气 连接。
由于在将变速器、离合器壳63、分离轴承及分离机构4等一起安装到发动 机飞轮壳上后，碳刷架总成71中的碳刷73祐^碳刷压紧弹簧78压向滑环总成29 上的滑环96,实现电气连4秦，使其能够通过控制驾驶室中的闭锁控制装置，向 电磁铁90 (闭锁执行元件)的电磁线圈68供电或断电，以控制牙嵌式离合器 80 (闭锁装置)的接合(闭锁)或分离(解锁)，因此，碳刷架总成71和滑环 总成29构成本实施例1的闭锁动力连"l秦装置5。
如图1和图2所示，在将变速器安装到发动机飞轮壳上之前，先用图未示 的螺栓将从动盘总成2和压盘及盖总成3安装到发动机飞轮6上，从动盘总成2 的摩擦片11夹在发动机飞轮6和压盘及盖总成3的压盘7之间，且碳刷保持件 74和碳刷73处于图2或图11所示的位置，即碳刷保持件74的突出部93卡在 碳刷73的缺口 79中，碳刷73不能由于碳刷压紧弹簧78的作用而向径向中心 一侧移动。而在将离合器壳63、滑环总成29 (支承套50)、分离轴承及分离机 构4等一起在安装变速器上，并向发动机飞轮壳上安装时，首先将变速器输入 轴9的外花键8插入到牙嵌式离合器80的活动齿盘82中心的内花键8b和星轮 26中心的内花键8a中，在滑环总成29前端的滑环96到达碳刷73的位置时， 由于碳刷73径向内侧的工作面73a所在位置的直径大于滑环96的外径，所以 滑环96不会碰到碳刷73，而能顺利地继续安装。但是，由于碳刷保持件74的 突向径向中心的突出部94所在位置的直径，比滑环96的外径小，且又在石友刷 73的靠近发动机一侧，所以，在变速器将要安装到位时，滑环96碰到碳刷保持 件74突向径向中心的突出部94，使碳刷保持件74克服保持件复位弹簧75的弹 簧力而绕销轴92向使突出部93脱离碳刷73的缺口 79的方向转动。在转动一 定角度之后，突出部93完全脱离缺口 79，碳刷73在碳刷压紧弹簧78的作用下， 向径向中心移动。而此时，碳刷架总成71中的碳刷73与滑环总成29前端的滑 环96对峙，如图l所示，>^刷73径向内側工作面73a与滑环96接触，实现电 气连接。而且，如图13所示，即使在牙嵌式离合器80接合、活动齿盘82向
前移动了的情况下，碳刷73径向内侧工作面73a仍然能与滑环96接触，保持 电气连接。
这样的话，由于碳刷架总成71设置在电磁铁90 (在本实施例1为电磁铁 90的衔4失)上，滑环总成29设置在变速器箱体62或离合器壳63上，在将发动 机与变速器组装在一起时，碳刷架总成71中的碳刷73与滑环总成29的滑环96 实现电气连接，从而使电磁铁90的电磁线圏68与闭锁控制装置实现电气连接， 所以能完全与以往的形式一样，只需将变速器输入轴9插入到压盘及盖总成3 和从动盘总成2中，就能将发动机和变速器组装在一起。
本发明实施例1的闭锁动力连接装置5的一个显著特征是闭锁动力连接 装置5包括碳刷架总成71和滑环总成29,破刷架总成71设置在闭锁执行元件 (电磁铁90)上，滑环总成29设置在变速器箱体62或离合器壳63上，碳刷架 总成71包括碳刷73、碳刷压紧弹簧78和碳刷保持机构(碳刷保持件74、保持 件复位弹簧75和碳刷73的缺口 79等)，碳刷73的引线与闭锁执行元件(电磁 铁90)的电磁线圏68电气连接，碳刷保持机构(碳刷保持件74 )设有触头(突 出部94)和保持装置(突出部93)，保持装置(突出部93)保持碳刷73;滑 环总成29包括滑环96、滑环支承体部50a和导线99，滑环96设置在滑环支承 体部50a的与碳刷架总成71对应的部位上，导线99的一端穿过滑环支岸t体部 50a与滑环96电气连接，另一端与闭锁控制装置(图未示)电气连接；在将变 速器安装到发动机飞轮壳上时，滑环总成29上的滑环96与碳刷保持机构(碳 刷保持件74 )的触头(突出部94 )接触，碳刷保持机构(碳刷保持件74、保持 件复位弹簧75和碳刷73的缺口 79等)释放碳刷73，碳刷73与滑环96电气连 接。
综上所述，本发明实施例1的滑行节油离合器1包括从动盘总成2、压盘 及盖总成3、分离轴承及分离机构4、闭锁动力连接装置5、离合器操纵装置和 闭锁控制装置，从动盘总成2包括摩擦片11、扭转减振器60、超越离合器21、 闭锁装置(牙嵌式离合器80)以及闭锁执行元件(电》兹4失90),摩擦片11与 扭转减振器60的输入端连接，扭转减振器60的输出端与超越离合器21的输入 端连接，超越离合器21的输出端与变速器输入轴9连接，闭锁装置(牙嵌式离 合器80 )包括非轴向活动件(固定齿圈81)和轴向活动件(活动齿盘82 )，非 轴向活动件(固定齿圏81)与M离合器21的输入端或输出端连接，轴向活动件(活动齿盘82 )能轴向滑动而不能相对转动地与超越离合器21的输出端或 输入端连接，闭锁执行元件(电磁铁90)包括磁轭、电磁线圈68和衔铁，电磁 线圏68嵌入在磁轭中，磁辄和衔铁设置在超越离合器21与闭锁装置(牙嵌式 离合器80)的轴向活动件(活动齿盘82 )之间；闭锁动力连接装置5包括碳刷 架总成71和滑环总成29,碳刷架总成71设置在闭锁执行元件(电磁铁90 )上， 滑环总成29设置在变速器箱体62或离合器壳63上。
这样的话，由于使牙嵌式离合器80接合的电磁铁90设置在超越离合器21 与牙嵌式离合器80的活动齿盘82之间，所以接合牙嵌式离合器80所需要的压 紧力为从动盘总成2中的内力，因此，无论牙嵌式离合器80是否接合，从动盘 总成2都能在变速器输入轴9上自如滑动，能通过操纵离合器操纵装置使离合 器分离或接合，不会出现离合器分离不彻底的现象。
而且，由于碳刷架总成71设置在电磁铁90上，滑环总成29设置在变速器 箱体62或离合器壳63上，在将发动机与变速器组装在一起时，碳刷架总成71 中的碳刷73与滑环总成29上的滑环96自动实现电气连接，从而使电磁铁90 的电磁线圈68与闭锁控制装置实现电气连接，所以能完全与以往的形式一样将 发动才几和变速器组装在一起。
而且，由于在车辆具有一定的速度后，能使发动机处于怠速状态，且车辆 不会被发动机制动，而车辆能靠惯性继续高速滑行，由于车辆能滑行很长的距 离，发动机怠速时油耗很小，所以能节省可观的燃油。而且，在需要用发动机 对车辆进行驱动时，只要踩下油门提高发动机转速就能使车辆加速。还有，只 要用闭锁控制装置(开关或控制器)将闭锁装置闭锁就能用发动机对车辆进行 制动。
而且，本发明的滑行节油离合器1除了在车辆起步时与通常的离合器一样， 需要踩下离合器踏板再桂档之外，在车辆行驶过程中，如需换档根本不需要踩 下离合器踏板，只要收回油门就可以换档。
时，操作非常简单，根本不用踩离合器踏板，只需收放油门，完全排除了离合 器摩擦片磨损、离合器接合不平顺、车辆前冲、后座或挂不上档的情况。
而且，如果闭锁控制装置是控制器，则安装了本发明的滑行节油离合器1 的车辆，可以通过检测发动4^转速、车速变化情况等，控制发动机加速或怠速，使车速保持在某两个速度之间，实现自动节油驾驶。
以下参照附图对本发明的实施例2进行说明。
图14所示是安装在发动机与变速器之间的本发明实施例2的滑行节油离合 器r主要部位的纵向剖-f见图。图15所示是实施例2的从动盘总成2'的纵向 剖视图。实施例2的闭锁动力连接装置5与实施例1的完全相同，仅从动盘总 成2'有所不同，取消了扭转减振器。在图14、图15中，凡与上迷实施例l相 同的零件或部位均标与实施例1相同的符号。如图15所示，摩擦片11通过波 形弹簧片10直接与超越离合器21的外壳23连接，波形弹簧片10夹在超越离 合器21的前端盖20与外壳23之间，用铆钉22将前端盖20、波形弹簧片10、 外壳23和后端盖24连接在一起。前端盖20设有用于防止滚柱25轴向移动的 凸缘部20b,其毂部32'(相当于实施例1的减振盘穀部32 )支承在轴承30上。
也就是说，本发明实施例2的滑行节油离合器1'包括从动盘总成2'、 压盘及盖总成3、分离轴承及分离机构4、闭锁动力连接装置5、离合器操纵装 置和闭锁控制装置，从动盘总成2'包括摩擦片11、超越离合器21、闭锁装置 (牙嵌式离合器80)以及闭锁执行元件(电磁4失90),摩擦片11与超越离合 器21的输入端连接，超越离合器21的输出端与变速器输入轴9连接，闭锁装 置(牙嵌式离合器80)包括非轴向活动件(固定齿圈81)和轴向活动件(活动 齿盘82 )，非轴向活动件(固定齿圏81)与超越离合器21的输入端或输出端 连接，轴向活动件(活动齿盘82)能轴向滑动而不能相对转动地与超越离合器 21的输出端或输入端连接，闭锁执行元件(电磁铁90)包括磁轭、电磁线圈68 和衔铁，电磁线圈68嵌入在磁扼中，磁轭和衔铁设置在超越离合器21与闭锁 装置(牙嵌式离合器80)的轴向活动件(活动齿盘82)之间；闭锁动力连接装 置5包括碳刷架总成71和滑环总成29,碳刷架总成71设置在闭锁执行元件(电 磁铁90)上，滑环总成29设置在变速器箱体62或离合器壳63上。
由于与实施例1 一样，碳刷架总成71设置在电磁铁90上，滑环总成29设 置在变速器箱体62或离合器壳63上，在将发动机与变速器组装在一起时，碳 刷架总成71中的碳刷73与滑环总成29上的滑环96自动实现电气连接，从而 使电磁铁90的电磁线圈68与闭锁控制装置实现电气连接，所以能完全与以往 的形式一样将发动机和变速器组装在一起。
如以上所述，由于实施例2与实施例1相比仅少了扭转减振器，而使牙
嵌式离合器80接合的电磁4失90设置在超越离合器21与牙嵌式离合器80的活 动齿盘82之间，所以接合(闭锁)牙嵌式离合器80所需要的压紧力为从动盘 总成2'中的内力，因此，无论牙嵌式离合器80是否接合，从动盘总成2'都 能在变速器输入轴9上自如滑动，能通过操纵离合器操纵装置使离合器分离或 接合，不会出现离合器分离不彻底的现象。所以，实施例2的滑行节油离合器1 '具有与实施例l相同的功能和效果，而仅扭转减振性能不如实施例1。
在这种情况下，为了提高扭转减振性能和传动部件的寿命，可以采用双质 量飞轮的结构形式。图16是双质量飞轮结构的、采用本发明的第2实施例的从 动盘总成2'的发动机与变速器之间主要部位的纵向剖视图。如图所示，第一质 量飞轮6a用螺栓66'固定在发动机曲轴57上，在第一质量飞轮6a上安装有扭 转减振器60a，该扭转减振器60a的输入端与第一质量飞轮6a连接，其输出端 用连接铆钉15a与第二质量飞轮6连接，第二质量飞轮6用轴承65a支承在第 一质量飞轮6a上，压盘及盖总成3用螺栓固定在第二质量飞轮6上。实际上， 除在第二质量飞轮6之前连接有第一质量飞轮6a、在第一质量飞轮6a和第二质 量飞轮6之间连接有扭转减振器60a之外，其它结构与实施例2相同。
以下参照附图对本发明的实施例3进行说明。
图17所示是安^发动机与变速器之间的本发明实施例3的滑行节油离合 器1〃主要部位的纵向剖视图。本实施例3的从动盘总成2与实施例1的相同， 而仅仅是闭锁动力连接装置5〃与上述两实施例不同。在图17中，凡与上述实 施例1相同的零件或部位均标与实施例1相同的符号。
如图17所示，在本实施例3中，闭锁动力连接装置5〃由滑环总成29a (变 速器输入轴9 )、滑转碳刷架总成71a (支承套50 )和非滑转碳刷架总成71b构 成。在本实施例3中，将变速器输入轴9作为滑环支承体部9d。在滑环支承体 部9d上，在靠近变速器箱体62的部位设置滑转滑环96a和绝缘层97a，在靠近 电磁铁90 (闭锁执行元件)的部位设置非滑转滑环96b (也可以是1个或多个 触点)和绝缘层97b，且设置轴向孔9a、在与两滑环96a、 96b对应的位置设置 径向孔9c、 9b，导线99a穿过这些孔与两滑环96a、 96b电气连4矣，由此构成滑 环总成29a(也可以在变速器输入轴9的表面设置轴向槽，将导线埋设在轴向槽 中并粘接固定)。
另夕卜，相应地在变速器箱体62上设置滑转碳刷架总成71a (在本实施例3
中，支承套50为滑转碳刷架总成71a的碳刷架本体的一部分，在与滑转碳刷73a 之间有绝缘层72c )。由于滑转碳刷架总成71a是在组装发动机与变速器之前安 装的，所以此时离合器壳63并未安装，而变速器输入轴9已安装完毕，有手工 或自动组装滑转碳刷架总成71a的活动空间，因此滑转碳刷架总成71a可以不 设置碳刷保持机构(>^刷保持件和保持件复位弹簧等)，而仅设置滑转碳刷73a 和滑转碳刷压紧弹簧78a，滑转^刷73a的引线与闭锁控制装置(开关或控制器) 电气连接(图未示)，在将滑转碳刷架总成71a安装到变速器箱体62上时，滑转 碳刷架总成71a中的滑转碳刷73a与滑转滑环96a电气连接。
另外，在牙嵌式离合器80的活动齿盘82 (电磁铁90的衔铁)上设置功能 和结构形式与实施例1的碳刷架总成71大致相同的非滑转碳刷架总成71b,即 非滑转碳刷架总成71b设有非滑转碳刷73b、非滑转碳刷压紧弹簧78b、非滑转 碳刷保持件74b和保持件复位弹簧75b,非滑转碳刷73b的引线与电磁铁90的 线圏68电气连接(图未示)，且非滑转碳刷73b设有缺口 79b,非滑转^刷保 持件74b具有与实施例1同样性质的突出部93b和突出部94b。即，在突出部 93b卡在非滑转碳刷73b的缺口 79b中的状态下，非滑转碳刷73b径向内侧的工 作面所在位置的直径，比滑环总成29a的非滑转滑环96b的外径大，而非滑转 碳刷保持件74b的突向径向中心的突出部94b所在位置的直径，比滑环总成29a 的非滑转滑环96b的外径小，且在碳刷73b的靠近发动机一侧。
因此，本实施例3的闭锁动力连接装置5〃的特征是闭锁动力连接装置5 〃包括滑环总成29a、滑转碳刷架总成71a和非滑转碳刷架总成71b，滑环总成 29a设置在变速器输入轴9上，滑转碳刷架总成71a设置在变速器箱体62或离 合器壳63上，非滑转碳刷架总成71b设置在闭锁执行元件(电磁铁90)上，滑 环总成29a包括滑环支承体部9d、滑转滑环96a、非滑转滑环96b和导线99a， 在滑环支承体部9d上、在靠近变速器箱体的部位设置滑转滑环96a，在靠近电 磁铁90 (闭锁执行元件)的部位设置非滑转滑环96b,且设置连接滑转滑环96a 和非滑转滑环96b的连通孔9a、 9b、 9c,导线99a穿过该连通孔与滑转滑环96a 和非滑转滑环96b电气连接；滑转碳刷架总成71a包括滑转碳刷73a和滑转 碳刷压紧弹簧78a,滑转碳刷73a的引线与闭锁控制装置电气连接，在将滑转碳 刷架总成71a安装到变速器箱体62或离合器壳63上时，滑转>^刷73a与滑转 滑环96a电气连接；非滑转碳刷架总成71b包括非滑转碳刷73b、非滑转碳
刷压紧弹簧78b和非滑转碳刷保持机构(非滑转碳刷保持件74b和保持件复位 弹簧75b等)，非滑转碳刷73b的引线与电磁铁90(闭锁执行元件)的电磁线圏 68电气连接，非滑转碳刷保持机构(非滑转碳刷保持件74b)设有触头(突出 部94b)和保持装置(突出部93b)，保持装置(突出部93b)保持非滑转碳刷 73b;在将变速器安装到发动机飞轮壳上时，滑环总成29a上的非滑转滑环96b 与非滑转碳刷保持机构(非滑转碳刷保持件74b)的触头(突出部94b)接触， 非滑转碳刷保持机构(非滑转碳刷保持件74b和保持件复位弹簧75b等)释放 非滑转碳刷73b，非滑转碳刷73b与非滑转滑环96b电气连接。
也就是说，本发明实施例3的滑行节油离合器1〃包括从动盘总成2、压 盘及盖总成3、分离轴承及分离冲几构4、闭锁动力连接装置5〃 、离合器操纵装 置和闭锁控制装置，从动盘总成2包括摩擦片11、扭转减振器60、超越离合器 21、闭锁装置(牙嵌式离合器80)以及闭锁执行元件(电磁铁90),摩擦片11 与扭转减振器60的输入端连接，扭转减振器60的输出端与超越离合器21的输 入端连接，超越离合器21的输出端与变速器输入轴9连接，闭锁装置(牙嵌式 离合器80)包括非轴向活动件(固定齿圏81)和轴向活动件(活动齿盘82), 非轴向活动件(固定齿圈81)与M离合器21的输入端或输出端连接，轴向活 动件(活动齿盘82 )能轴向滑动而不能相对转动地与超越离合器21的输出端或 输入端连接，闭锁执行元件(电磁铁90)包括磁轭、电磁线圈68和衔铁，电磁 线圏68嵌入在磁轭中，磁扼和衔铁设置在超越离合器21与闭锁装置(牙嵌式 离合器80)的轴向活动件(活动齿盘82)之间；闭锁动力连接装置5〃包括滑 环总成29a、滑转碳刷来总成71a和非滑转碳刷架总成71b，滑环总成29a设置 在变速器输入轴9上，滑转碳刷架总成71a设置在变速器箱体62或离合器壳63 上，非滑转碳刷架总成71b设置在闭锁执行元件(电磁铁90)上。
由于本实施例3的从动盘总成2与实施例1的相同，而仅仅是闭锁动力连 接装置5〃不同，且本实施例3是通过设置在变速器输入轴9上的滑环总成29a 进行电气连接的，且也能在将发动机与变速器组装在一起时，非滑转碳刷架总 成71b中的非滑转》炭刷73b与滑环总成29a的非滑转滑环96b实现电气连接， 从而使闭锁执行元件(电磁铁90)的电磁线圏68与闭锁控制装置实现电气连接， 所以能完全与以往的形式一样，只需将变速器输入轴9插入到压盘及盖总成3 和从动盘总成2中，就能将发动机和变速器组装在一起。
与实施例1同样，由于使牙嵌式离合器80接合的电磁铁90设置在超越离 合器21与牙嵌式离合器80的活动齿盘82之间，所以接合(闭锁)牙嵌式离合 器80所需要的压紧力为从动盘总成2中的内力，因此，无论牙嵌式离合器80 是否接合，从动盘总成2都能在变速器输入轴9上自如滑动，能通过操纵离合 器操纵装置使离合器分离或接合，不会出现离合器分离不彻底的现象，因此， 实施例3的滑行节油离合器1〃具有与实施例1相同的功能和效果。
图18所示是安a发动机与变速器之间的本发明实施例4的滑行节油离合 器"主要部位的纵向剖视图。本实施例4的从动盘总成2'与实施例2的相同， 而闭锁动力连接装置5〃与实施例3的相同。在图18中，凡与上述实施例2或 实施例3相同的部件均标相同的符号，且省略了所有零件或部位的符号。
也就是说，本发明实施例4的滑行节油离合器"包括从动盘总成2'、压 盘及盖总成3、分离轴承及分离机构4、闭锁动力连接装置5〃 、离合器操纵装 置和闭锁控制装置，从动盘总成2'包括摩擦片11、超越离合器21、闭锁装置 (牙嵌式离合器80)以及闭锁执行元件(电磁铁90),摩擦片11与超越离合 器21的输入端连接，超越离合器21的输出端与变速器输入轴9连接，闭锁装 置(牙嵌式离合器80)包括非轴向活动件(固定齿圈81)和轴向活动件(活动 齿盘82 )，非轴向活动件(固定齿圏81)与超越离合器21的输入端或输出端 连接，轴向活动件(活动齿盘82)能轴向滑动而不能相对转动地与超越离合器 21的输出端或输入端连接，闭锁执行元件(电磁铁90)包括磁轭、电磁线圈68 和衔铁，电磁线圏68嵌入在磁扼中，磁辄和衔铁设置在超越离合器21与闭锁 装置(牙嵌式离合器80)的轴向活动件(活动齿盘82)之间；闭锁动力连接装 置5〃包括滑环总成29a、滑转碳刷架总成71a和非滑转碳刷架总成71b，滑环 总成29a设置在变速器输入轴9上，滑转破刷架总成71a设置在变速器箱体62 或离合器壳63上，非滑转^^刷架总成71b设置在闭锁执行元件(电磁铁90 )上。
本实施例4的从动盘总成2'与实施例2的相同，而闭锁动力连接装置5〃 与上迷实施例3的相同，且也能在将发动机与变速器组装在一起时，非滑转碳 刷架总成71b中的非滑转碳刷73b与滑环总成29a的非滑转滑环96b实现电气 连接，从而使闭锁执行元件的电磁线圏68与闭锁控制装置实现电气连接，所以 能完全与以往的形式一样，只需将变速器输入轴9插入到压盘及盖总成3和从 动盘总成2'中，就能将发动机和变速器组装在一起。 而且使牙嵌式离合器80接合的电磁铁90设置在超越离合器21与牙嵌式离 合器80的活动齿盘82之间，所以接合(闭锁)牙嵌式离合器80所需要的压紧 力为从动盘总成2'中的内力，因此，无论牙嵌式离合器80是否接合，从动盘 总成2'都能在变速器输入轴9上自如滑动，能通过操纵离合器操纵装置使离合 器分离或接合，不会出现离合器分离不彻底的现象，因此，实施例4的滑行节 油离合器1#具有与实施例2相同的功能和效果。
在以上各实施例中，虽然压盘及盖总成的形式以膜片弹簧离合器为例进行 了说明，但本发明也可以应用于中央弹簧离合器、锥形离合器、蹄一鼓式离合 器、周置弹簧离合器、离心式离合器、推式或拉式膜片弹簧离合器等现有的任 何一种形式的离合器。不仅可以应用于单片的、也可以应用于多片的离合器， 不仅可以应用于千式的，也可以应用于湿式的离合器。
在上述实施例l、 3中，虽然从动盘总成采用的^擦片与扭转减振器的输 入端连接，扭转减振器的输出端与超越离合器的输入端连接，超越离合器的输 出端与变速器输入轴连接，牙嵌式离合器设置在超越离合器的输入端与输出端 之间，电磁铁设置在超越离合器与牙嵌式离合器之间的结构形式，M动盘总 成也可以采用摩擦片与超越离合器的输入端连接，超越离合器的输出端与扭转 减振器的输入端连接，扭转减振器的输出端与变速器输入轴连接，牙嵌式离合 器设置在超越离合器的输入端与输出端之间，电磁铁设置在超越离合器与牙嵌 式离合器之间的结构形式。
由于这种结构形式仅是在传动线路中改变了扭转减振器和超越离合器的前 后顺序，而其功能与实施例1完全相同，所以具有与实施例1和3相同的功能 和效果。
另外，在上述实施例l、 3，虽然摩擦片ll通过波形弹簧片IO与扭转减振 器60的后从动钢片14b连接，但也可以采用波形弹簧片IO与前从动钢片14a 连接的形式。
另外，在上述实施例1、 3，虽然前、后从动钢片14a、 14b为扭转减振器 60的输入端，减振盘16为扭转减振器60的输出端，但也可以将减振盘16作为 扭转减振器60的输入端，将前后从动钢片14a、 14b作为扭转减振器60的输出端。
另外，在上述实施例1、 3,虽然扭转减振器60采用的是螺旋弹簧联轴
器，但也可以采用其它能减少扭转振动的弹性联轴器，如弹性阻尼簧片联轴器、 蛇形弹簧联轴器、膜片联轴器、挠性杆联轴器、叠片弹簧联轴器、直杆弹簧联 轴器、巻簧联轴器、橡胶金属环联轴器、轮胎式联轴器、弹性套柱销联轴器、 芯型弹性联轴器、弹性柱销联轴器、弹性柱销齿式联轴器、梅花形弹性联轴器、
H型弹性联轴器等。
另夕卜，在上述实施例1-4，虽然超越离合器21采用的;^擦滚柱式,离
合器，但也可以采用棘轮棘爪式超越离合器、楔块式超越离合器。
另外，在上述实施例1~4,虽然外壳23是超越离合器21的输入端，而星 轮26是输出端，但也可以采用星轮是输入端，而外壳是输出端的结构形式。
另外，在上述实施例1-4,虽然皿离合器21采用的是内星轮的结构形式， 但也可以采用外星轮的结构形式。
另夕卜，在上述实施例1-4，虽然M离合器21的星轮26的工作面是平面， 但工作面也可以采用偏心圆弧面或其它曲面。
另外，在上述实施例1 4，虽然闭锁装置采用的是牙嵌式离合器80，但也 可以采用圆锥摩擦离合器、齿式离合器、蹄一鼓式离合器、单片或多片圆盘摩 擦离合器等。
另外，在上述实施例1~4，虽然牙嵌式离合器80采用的是三角形牙，但也 可以采用矩形牙、正梯形牙、斜梯形牙、尖梯形牙、锯齿形牙、螺旋形牙等。
另外，在上述实施例1 4,虽然采用的是由弹簧84和顶销83使牙嵌式离 合器80的固定齿圏81和活动齿盘82分离的结构形式，但也可以采用在超越离 合器21的星轮26与牙嵌式离合器80的活动齿盘82之间设置碟形弹簧的结构 形式，为了不至于>^路短路，碟形弹簧最好是采用非磁性材料。
另外，在上述实施例1 4，虽然电磁铁90的磁辄由皿离合器21的星轮 26的外缘部70、辐板部69以及中心环部38构成，电磁线圏68嵌入在磁扼中， 电磁铁90的衔铁由牙嵌式离合器80的活动齿盘82构成，但也可以由牙嵌式离 合器80的活动齿盘82构成电磁铁90的磁辄，将电磁线圈68嵌入在-兹轭中， 由星轮26的辐板部69作为电磁铁90的衔铁。
另外，在上述实施例1~4，虽然保持碳刷或非滑转碳刷的碳刷保持机构， 采用的是碳刷保持件或非滑转碳刷保持件和保持件复位弹簧等的结构形式，但 目前现有的任何锁具或装置所使用的保持机构均可用于保持本发明的碳刷或非滑转-灰刷。
另外，在本发明的权利要求所记载的范围内，还可以4故各种各样的变形，
例如，在上述实施例1~4，虽然以电力作为闭锁执行元件的动力为例进行了说 明，但实际上闭锁动力也可以是气压或液压。这样的话，闭锁执行元件将是气 嚢和弹簧，或气缸、液压缸和弹簧，而闭锁动力连接装置将是气密或液密装置， 而将闭锁动力导入到压盘及盖总成内部的闭锁执行元件的形式是相似的，也在 本发明的权利要求所记载的范围之内。
如以上所述，由于将闭锁装置的闭锁执行元件设置在超越离合器与闭锁装 置的轴向活动件之间，所以接合(闭锁)牙嵌式离合器80所需要的压紧力为从 动盘总成2或2'中的内力，因此，无^^离合器的闭锁装置是否闭锁，都能 像通常的离合器一样，任何时候都能^#离合器使其分离或接合，不会出现离 合器分离不彻底的现象。
而且，由于将碳刷架总成设置在闭锁执行元件上，滑环总成设置在变速器 箱体或离合器壳上(实施例1和实施例2 )，或将滑环总成设置在变速器输入轴 上，滑转碳刷架总成设置在变速器箱体或离合器壳上，非滑转碳刷架总成设置 在闭锁执行元件上(实施例3和实施例4 ),在将发动机与变速器组装在一起时， 使闭锁执行元件的电磁线圈与闭锁控制装置实现电气连接，所以能完全与以往 的形式一样将发动机和变速器组装在一起。
另外，由于在车辆具有一定的速度后，能使发动冲几处于怠速状态，且车辆 不会被发动机制动，而车辆能靠惯性继续高速滑行，所以安装了本发明的滑行 节油离合器的车辆能滑行很长的距离，能节省可观的燃油。而且，在需要用发 动机对车辆进行驱动时，只要踩下油门提高发动机转速就能使车辆加速。还有， 只要用闭锁控制装置将闭锁装置闭锁就能用发动机对车辆进行制动。根据实验， 安装有本发明的滑行节油离合器的车辆能节省20~50%的燃油，所以具有巨大的 社会经济效益和商业应用价值。
权利要求
1.一种滑行节油离合器，其特征是包括从动盘总成、压盘及盖总成、分离轴承及分离机构、闭锁动力连接装置、离合器操纵装置和闭锁控制装置；上述从动盘总成包括摩擦片、扭转减振器、超越离合器、闭锁装置以及闭锁执行元件，上述摩擦片与上述扭转减振器的输入端连接，上述扭转减振器的输出端与上述超越离合器的输入端连接，上述超越离合器的输出端与变速器输入轴连接；上述闭锁装置包括非轴向活动件和轴向活动件，上述非轴向活动件与上述超越离合器的上述输入端或上述输出端连接，上述轴向活动件能轴向滑动而不能相对转动地与上述超越离合器的上述输出端或上述输入端连接；上述闭锁执行元件包括磁轭、电磁线圈和衔铁，上述电磁线圈嵌入在上述磁轭中，上述磁轭和上述衔铁设置在上述超越离合器与上述闭锁装置的上述轴向活动件之间；上述闭锁动力连接装置包括碳刷架总成和滑环总成，上述碳刷架总成设置在上述闭锁执行元件上，上述滑环总成设置在变速器箱体或离合器壳上。
2. —种滑行节油离合器，其特征是包括从动盘总成、压盘及盖总成、分离轴承及分离机构、闭锁动力连接 装置、离合器操纵装置和闭锁控制装置；上述从动盘总成包括摩擦片、超越离合器、闭锁装置以及闭锁执行元件， 上述摩擦片与上述皿离合器的输入端连接，上述超越离合器的输出端与变速 器输入轴连接；上述闭锁装置包括非轴向活动件和轴向活动件，上述非轴向活动件与上述 超越离合器的上述输入端或上述输出端连接，上述轴向活动件能轴向滑动而不 能相对转动地与上i^越离合器的上述输出端或上述输入端连接；上述闭锁执行元件包括磁轭、电磁线圈和衔铁，上述电磁线圈嵌入在上述 磁辄中，上迷磁轭和上述衔4失设置在上述超越离合器与上述闭锁装置的上述轴 向活动4牛之间； 上述闭锁动力连接装置包括碳刷架总成和滑环总成，上述碳刷架总成设置 在上述闭锁执行元件上，上述滑环总成设置在变速器箱体或离合器壳上。
3. —种滑行节油离合器，其特征是包括从动盘总成、压盘及盖总成、分离轴承及分离机构、闭锁动力连接 装置、离合器操纵装置和闭锁控制装置；上述从动盘总成包括摩擦片、扭转减振器、超越离合器、闭锁装置以及闭 锁执行元件，上述摩擦片与上述扭转减振器的输入端连接，上述扭转减振器的 输出端与上述超越离合器的输入端连接，上述超越离合器的输出端与变速器输 入轴连接；上述闭锁装置包括非轴向活动件和轴向活动件，上述非轴向活动件与上述 超越离合器的上述输入端或上述输出端连接，上述轴向活动件能轴向滑动而不 能相对转动地与上迷超越离合器的上述输出端或上述输入端连接；上述闭锁执行元件包括磁轭、电磁线圈和衔铁，上述电磁线圈嵌入在上述 磁辄中，上述磁辄和上述衔铁设置在上迷超越离合器与上述闭锁装置的上述轴 向活动件之间；上述闭锁动力连接装置包括滑环总成、滑转碳刷架总成和非滑转碳刷架总 成，上述滑环总成设置在上述变速器输入轴上，上述滑转碳刷架总成设置在变 速器箱体或离合器壳上，上述非滑转碳刷架总成设置在上述闭锁执行元件上。
4. 一种滑行节油离合器，其特征是包括从动盘总成、压盘及盖总成、分离轴承及分离机构、闭锁动力连接 装置、离合器操纵装置和闭锁控制装置；上述从动盘总成包括摩擦片、M离合器、闭锁装置以及闭锁执行元件， 上述摩擦片与上述M离合器的输入端连接，上述超越离合器的输出端与变速 器输入轴连接；上述闭锁装置包括非轴向活动件和轴向活动件，上述非轴向活动件与上述 超越离合器的上述输入端或上述输出端连接，上述轴向活动件能轴向滑动而不 能相对转动地与上述超越离合器的上述输出端或上述输入端连接；上述闭锁执行元件包括磁辄、电磁线圈和徇4夹，上述电f兹线圈嵌入在上述 磁轭中，上述磁辄和上述衔铁设置在上述超越离合器与上述闭锁装置的上述 轴向活动件之间；上述闭锁动力连接装置包括滑环总成、滑转碳刷架总成和非滑转碳刷架总 成，上迷滑环总成^:置在上述变速器输入轴上，上述滑转碳刷架总成设置在变 速器箱体或离合器壳上，上述非滑转碳刷架总成设置在上述闭锁执行元件上。
5. 根据权利要求1或3所记栽的滑行节油离合器，其特征是上述扭 转减振器是螺旋弹簧联轴器、弹性阻尼簧片联轴器、蛇形弹簧联轴器、膜片联 轴器、挠性杆联轴器、叠片弹簧联轴器、直杆弹簧联轴器、巻簧联轴器、橡胶 金属环联轴器、轮胎式联轴器、弹性套柱销联轴器、芯型弹性联轴器、弹性柱 销联轴器、弹性柱销齿式联轴器、梅花形弹性联轴器、H型弹性联轴器任意一 种联轴器。
6. 根据权利要求1至4所记载的任意一种滑行节油离合器，其特征是 上述 离合器^>#擦滚柱式 离合器、棘轮棘爪式^离合器、楔块式超 越离合器任意一种超越离合器。
7. 根据权利要求1至4所记载的任意一种滑行节油离合器，其特征是 上述闭锁装置是牙嵌式离合器、圓锥摩擦离合器、齿式离合器、蹄一鼓式离合 器、单片或多片圆盘摩擦离合器任意一种离合器。
8. 根据权利要求1或2所记载的滑行节油离合器，其特征是 上述碳刷架总成包括碳刷、碳刷压紧弹簧和碳刷保持机构，上述碳刷的引线与上述闭锁执行元件的上述电磁线圏电气连接，上述碳刷保持机构设有触头 和保持装置，上述保持装置保持上述碳刷；上述滑环总成包括滑环、滑环支7^体部和导线，上述滑环设置在上述滑环 支承体部的与上迷碳刷架总成对应的部位上，上述导线的一端穿过上迷滑环支 fc体部与上述滑环电气连接，另 一端与上述闭锁控制装置电气连接；在将变速器安装到发动机飞轮壳上时，上述滑环总成上的上述滑环与上述 碳刷保持机构的上述触头接触，上述碳刷保持机构释放上述碳刷，上述碳刷与 上述滑环电气连才妄。
9. 根据权利要求3或4所记载的滑行节油离合器，其特征是 上述滑环总成包括滑环支^lc体部、滑转滑环、非滑转滑环和导线，在上述滑环支承体部上、在靠近变速器箱体的部位设置上述滑转滑环，在靠近上 述闭锁执行元件的部位设置上述非滑转滑环，且设置连接上述滑转滑环和上述 非滑转滑环的连通孔，上述导线穿过上述连通孔与上述滑转滑环和上述非滑转滑环电气连接；上述滑转碳刷架总成包括滑转碳刷和滑转碳刷压紧弹簧，上述滑转^^寸 的引线与上述闭锁控制装置电气连接，在将上述滑转碳刷架总成安装到变速器 箱体或离合器壳上时，上述滑转碳刷与上述滑转滑环电气连接；上述非滑转碳刷架总成包括非滑转碳刷、非滑转碳刷压紧弹簧和非滑转 碳刷保持机构，上述非滑转>^刷的引线与上述闭锁执行元件的上述电磁线圈电 气连接，上述非滑转碳刷保持机构设有触头和保持装置，上述保持装置保持上 述非滑转碳刷；在将变速器安装到发动机飞轮壳上时，上述滑环总成上的上述非滑转滑环 与上述非滑转碳刷保持机构的上述触头接触，上述非滑转碳刷保持机构释放上 述非滑转^^刷，上述非滑转碳刷与上述非滑转滑环电气连接。
全文摘要
提供一种滑行节油离合器，任何时候都不会出现离合器分离不彻底的现象，还提出一种闭锁动力的连接方案，在将发动机与变速器等组装在一起时，闭锁执行元件的电磁线圈与闭锁控制装置自动实现电气连接。牙嵌式离合器(80)设置在超越离合器(21)的输入端与输出端之间，电磁铁(90)设置在超越离合器(21)与牙嵌式离合器(80)的活动齿盘(82)之间，闭锁动力连接装置包括碳刷架总成(71)和滑环总成(29)，碳刷架总成(71)设置在电磁铁(90)上，滑环总成(71)设置在变速器箱体(62)或离合器壳(63)上。根据试验，安装滑行节油离合器可以节油20～50％。
文档编号F16D48/00GK101344128SQ200710122670
公开日2009年1月14日 申请日期2007年7月12日 优先权日2007年7月12日
发明者任明琪 申请人:任明琪