离合器装置的制造方法
【技术领域】
[0001] 本发明设及一种离合器装置，尤其用于在机动车的传动系中的使用。更准确地，本 发明设及一种在双离合器变速器上的离合器装置。
【背景技术】
[0002] 在机动车上的传动系包括驱动马达、离合器、变速器和驱动轮。变速器为换挡变速 器，在该换挡变速器中可挂入不同的挡位。为了尽可能快速、平稳和不中断牵引力地在变速 器中执行起动或者挡位更换，已知不同的离合器和变速器设计。
[0003] 第一解决途径设置，使液力变矩器与串联的行星齿轮变速器连接。通过变矩器尤 其可容易地执行机动车的起动过程。此外，由于变矩器，不出现可变的力锁合，在摩擦盘式 离合器中，所述力锁合作为"抖振(Rupfen)"已知。此外，该解决途径的紧急响应特性在故障 情况下是良好的。
[0004] 第二解决途径设置具有双离合器的双离合器变速器。该变速器包括两个输入轴， 所述两个输入轴可借助于分立的离合器与驱动马达的输出侧连接。所述离合器中的一个通 常被闭合并且导致激活的子离合器；另一个离合器被打开并且导致未启用的子离合器。为 了更换挡位，打开的离合器被闭合并且闭合的离合器被打开。因为在未启用的子变速器中 可摘出挡位，所W该解决途径的总体效率通常是高的。
[0005] 第S解决途径设置，由具有确定的传动范围的无级机械式变速器（CVT: Continuously化riable Transmission,无级变速器）来代替所述离合器中的一个。用于运 样的变速器的一实例是NuVinci变速器。因此可减小离合器磨损和可改进整体效率。
[0006] 然而，所提到的运些解决途径也具有缺点。第一解决途径通常具有不太好的效率。 第二解决途径比第一解决途径通常更差地实现起动过程。所使用的两个离合器可发出振动 (噪声、振动、不平顺性;NVH:Noise，Vibration，化rshness)。变速器的换挡过程可能在滑转 的离合器中进行，运可提高磨损并且降低效率。此外，只能非常费事地实施紧急响应功能。 第=解决途径可造成在剩余的摩擦离合器上的显著磨损，所述剩余的摩擦离合器作为起动 离合器使用。在运里，也只能费事地实施紧急响应。
【发明内容】
[0007] 因此，本发明基于W下目的：说明一种离合器装置，该离合器装置把已知的不同的 离合器装置的优点集于自身。本发明借助于具有独立的权利要求的特征的离合器装置来解 决该任务。从属权利要求描述优选的实施方式。
[000引离合器装置，用于在机动车中的传动系，其包括:输入侧，用于与驱动马达连接；W 及第一输出侧和第二输出侧，分别用于与变速器的输入轴连接。此外，离合器装置包括在输 入侧和第一输出侧之间的液力变矩器，其中，能调整变矩器的禪合，W便能够调节第一输出 侧相对于输入侧的正的或者负的转速提高（Dr純zaWiiberh31iung)。
[0009]因此，变矩器可作为由无级变速器(CVT)和起动元件组成的组合来运行。起动能W 已知的方式通过变矩器进行，并且为了更换挡位，变矩器可运样驱控，使得经由输入侧施加 的转矩从一个输出侧被另一个输出侧接管。由于禪合的可变性，与失活的子离合器连接的 输出侧的转速提高或者下降到运个程度，使得可在没有转速差或者具有可忽略的小转速差 的情况下在所述轴上执行挡位更换。因此，变速器的挡位的同步可为多余的。可减小在挡位 更换时的损失能量。对于所建议的离合器装置而言，可不变地采用已知的双变速器的挡位。
[0010] 在一优选的实施方式中，变矩器包括累轮、满轮和位于累轮和满轮之间的导轮，其 中，能调整导轮的叶片的迎角(Anstellwinkel)，W便调整禪合。通过导轮叶片的迎角运样 改变在累轮和满轮的区域中实现力传递的流体的流特性，使得影响在满轮和累轮之间的禪 合。换言之，可通过调整导轮的一个或多个叶片而无级地调整变矩器的减速因子或者说加 速因子。该因子可根据变矩器的负荷程度变化，因为变矩器可容忍滑转，即偏离该因子的转 速关系。因此，该离合器装置可更容易地控制。
[0011] 此外，优选地，设置有第一摩擦离合器，用于桥接变矩器。因此，可W将变矩器的滑 转降低到零，而同时将禪合限制到因子一上。在此，累轮和满轮的转速相等。因此，在挡位更 换之外，例如如果在其传动系中设置有所述离合器装置的机动车W保持不变的速度行驶， 则可提高离合器装置的效率。
[0012]导轮可设置用于，当借助于第一摩擦离合器160桥接变矩器时，将叶片调整到顺浆 位置(SegelStellung)中，其中，该顺浆位置使流体的加速度最小化。在此，也可使在累轮和 满轮之间的转矩传递最小化。例如可运样调整叶片，使得叶片尽可能平地处在累轮、满轮和 导轮的旋转平面内。因此，可降低在叶片上随着累轮或者满轮转动的流体的流动阻力。因 此，此外可使在累轮和满轮之间的流体的交换最小化或者中断。能W此方式使流动损失最 小化。
[0013] 在一实施方式中，位于累轮和满轮之间的分隔区域相对于累轮和满轮的旋转轴线 而言不是在轴向上而是在径向上锥形或者柱形地成形。导轮的一个或多个叶片通常位于分 隔区域中。紧密地在变矩器的常规的实施方案中，可由此预先给定在累轮和满轮之间的力 矩提高或者说转速提高的方向：流体在离屯、力的影响下在径向外部积聚，在那里流体通常 相对于到累侧上而言更强地作用到满轮侧上。由于满轮与累轮的改变的分隔，在两个方向 上的所述提高可为能改进控制的。
[0014] 为了调整变矩器，可设置有调节装置(Stelleinrichtung),该调节装置根据累轮 或者满轮的转速执行调整。
[0015] 所述禪合优选地可运样调整，使得在累轮上沿一预定的旋转方向的转矩引起在满 轮上沿相反的旋转方向的转矩。因此，输出侧可与离合器装置的输入侧相反地转动。因此， 例如在机动车的传动系中，可省去在变速器上的使旋转方向反转的倒车挡。
[0016] 在另一实施方式中，可在输入侧和第二输出侧之间设置有第二摩擦离合器。当与 第二输出侧连接的变速器的挡位不可在所有情况下、例如不可在负荷情况下被摘出时，运 种实施方式是尤其有利的。因此，可提高该离合器装置的功能的安全性。
[0017] 在另外的不同的实施方式中，运两个摩擦离合器在径向上或者在轴向上错位布 置。因此，可更好地充分利用该离合器装置的可供使用的安装空间。
【附图说明】
[0018] 现在，参照附图更准确地描述本发明，附图示出：
[0019] 图1离合器装置的示意性示图；
[0020] 图2-4在不同的实施方式中的离合器装置的示意性截面图；
[0021 ]图5用于在离合器装置上操纵摩擦离合器的力图；
[0022] 图6-7在不同的实施方式中的离合器装置的另外的截面图；
[0023] 图8-11在用于离合器装置的液力变矩器上的流动，和
[0024] 图12在具有离合器装置的变速器上的挡位更换的图解说明。
【具体实施方式】
[0025] 图1示出传动系100,尤其用于在机动车上运行。传动系100设置用于，被安装在驱 动马达105和驱动轮110(二者未示出）之间。在此，传动系100包括离合器装置115和变速器 120。离合器装置115包括输入侧125W及分别用于与变速器120的所配属的输入轴连接的第 一输出侧130和第二输出侧135。变速器120优选为双换挡变速器，该双换挡变速器设置用于 挂入或者说摘出分别在离合器装置115的输出侧130,135和导至驱动轮110的轴之间的不同 的挡位。在输入侧125和第一输出侧130之间设置有液力变矩器140。变矩器140包括累轮 145、满轮150和通常布置在累轮145和满轮150之间的导轮155。导轮155改变在累轮145和满 轮150之间的流体的流动情况，从而改变变矩器140的禪合。在此，该禪合确定累轮145和满 轮150的转速的关系。该禪合优选可在预定的范围之内无级地调整。在该范围内，变矩器140 可W如能无级地调整的变速器运样起作用。在此，变矩器140相对于滑转、即所述禪合与预 定的、由导轮155所设定的禪合因子的偏差也是能容忍的。
[00%]为了桥接变矩器140,可设置第一摩擦离合器160。如果第一摩擦离合器160被闭 合，贝变矩器140的禪合被恰好固定在一上。
[0027] 第二输出侧135可或者直接地或者借助于第二摩擦离合器165与输入侧125连接。
[0028] 如W下还更准确地示出的运样，在变速器120中的档位更换、尤其借助从一个子变 速器到另一个子变速器上的转矩流接管，挡位更换通过适当地驱控液力变矩器140W及必 要时驱控第一摩擦离合器160和/或第二摩擦离合器165来支持。优选根据累轮145的转速、 满轮150的转速或者由两者组成的组合来驱控用于调整变矩器140的调节装置170。进一步 优选地，设置有中央控制装置175, W便驱控调节装置170或者说液力变矩器140和变速器 120。优选地，控制装置175也设置用于驱控第一摩擦离合器160和/或第二摩擦离合器165。
[0029] 图1示出第一实施方式中的用于安装在来自图1的传动系100中的离合器装置115 的示意性截面图。在运里，可选的摩擦离合器160和165在轴向上相对于旋转轴线205布置， 输入侧125和输出侧130,135能绕旋转轴线205转动地布置。通常累轮145和满轮150也能绕 相同旋转轴线205转动地被支承。
[0030] W常规的方式运样构造变矩器140,使得在累轮145和满轮150之间传递力的流体 可在绕旋转轴线205的环面形的体积中流动。导轮155位于该环面的径向内部区域中。在该 实施方式中，相对于旋转轴线205在竖直方向上、即沿着转动平面在累轮145和满轮150之间 进行分隔。
[0031] 导轮155不是借助于空程件支撑在所述轮145,150中的一个上，而是相对于壳体或 者其它的参照点固定，相对于所述导论而言输入侧125和输出侧130，135能转动。
[0032] 图3示出图2的离合器装置115的另一实施方式。在运里，液力变矩器140不是竖直 地而是水平地被分隔，从而导轮155在径向上处于位于外部的累轮145和位于内部的满轮 150之间。
[0033] 图4还示出图2的离合器装置115的另一实施方式。与在图2的实施方式中相类似 地，变矩器140被竖直地分隔，从而导轮155在轴向上位于累轮145和满轮150之间。然而，在 运里，导轮155在环面的整个径向区域上延伸，用于使所述轮145和150禪合的流体可在该区 域中流动。导轮155包括一个或多个叶片405,所述一个或多个叶片405在其相对于旋转轴线 205的迎角度方面是可调整的。在此，叶片405优选地绕各自的、径向延伸的轴线向同一方向 转动。所述轴线优选与旋转轴线205相交或者沿着圆周W规则的间距与绕旋转轴线205的圆 周相交。在所示出的实施方式中，叶片405区分为径向内部叶片和径向外部叶片405,其中， 一区域位于内部叶片和外部叶片405之间，叶片405支承在该区域中。该支承结构允许所述 的调整并且优选与调节装置170禪合并且运样设计，使得内部