离合器装置的制造方法
【专利摘要】本发明提供离合器装置。将中心片(51)与凸缘部件(53)结合，从而在中心片(51)的中间壁部(51c)与凸缘部件(53)之间形成第二油路(102)。在中心片(51)的圆筒部(51a)的外周面形成外螺纹部(513)，将内周面形成有内螺纹部(201)的螺母部件(200)螺合于外螺纹部(513)。由此，将凸缘部件(53)向中间壁部(51c)按压从而将中心片(51)与凸缘部件(53)结合。由此，能够将中心片(51)与凸缘部件(53)结合而不产生松动。
【专利说明】
离合器装置
技术领域
[0001]本发明涉及具有通过向油室的液压的输出或者非输出而自如接合或者释放的离合器部的离合器装置。
【背景技术】
[0002]近年来，为了在搭载于车辆的发动机与自动变速器之间设置的变矩器(流体传动装置)中消除行驶中的变矩器的滑动损失来实现油耗提高，主流做法是设置进行该变矩器的锁止的锁止离合器。锁止离合器通过向工作油室供油来使活塞移动，由此使多个摩擦板接合而进行锁止。
[0003]作为这样的锁止离合器，提出了在变矩器的前盖的中心片结合凸缘部件从而形成与工作油室连通的油路的构造(专利文献I)。在该专利文献I记载的构造的情况下，中心片与凸缘部件的结合如下那样进行。即，中心片与凸缘部件分别通过爪来卡合从而防止周向的相对旋转。另外，将凸缘部件外嵌在与中心片一体的圆筒部，并且利用卡环固定，限制中心片与凸缘部件的轴向位置。
[0004]专利文献1:国际公开第2012/132740号
[0005]然而，若如上述那样利用爪、卡环将中心片(第一部件)与凸缘部件(第二部件)结合，则会在周向以及轴向产生松动，存在产生异响的可能性。另外，由于该松动还可能产生磨损。
【发明内容】
[0006]因此，提供一种能够通过简单的结构将第一部件与第二部件结合而不产生松动的离合器装置。
[0007]本发明的离合器装置的特征在于，具备:
[0008]活塞，其按压摩擦板；
[0009]第一部件，其具有壁部和从上述壁部沿轴向延伸并在周面形成有第一螺纹部的圆筒部；
[0010]第二部件，其与上述圆筒部嵌合，在该第二部件与上述壁部之间形成与使液压作用于上述活塞的油室连通的油路；以及
[0011 ]螺合部件，其具有与上述第一螺纹部自如螺合的第二螺纹部，上述第二螺纹部螺合于上述第一螺纹部并将上述第二部件向上述壁部按压，从而将上述第一部件与上述第二部件结合。
[0012]根据本发明的离合器装置，能够通过将螺合部件螺合于第一部件的圆筒部这样简单的结构将第一部件与第二部件结合而不产生松动。即，将螺合部件螺合于第一螺纹部并将第二部件向壁部按压，从而将第一部件与第二部件结合，因此能够抑制松动的产生。
【附图说明】
[0013]图1是实施方式的变矩器的半剖视图。
[0014]图2是表示实施方式的发动机、变矩器以及自动变速机构的关系的框图。
[0015]图3是将实施方式的中心片以及凸缘部件的一部分和螺母部件抽出并从图1的右方观察的图。
[0016]图4是表示螺母部件的止转的其它2个例子的离合器装置的局部剖视图。
【具体实施方式】
[0017]以下使用图1?图4说明本发明的实施方式。首先，结合图1以及图2说明本实施方式的自动变速器I以及变矩器(流体传动装置)3的结构。
[0018][自动变速器]
[0019]如图2所示，搭载于车辆的自动变速器I由自动变速机构2和变矩器(流体传动装置)3等构成。自动变速机构2例如是6档、8档等多级变速机构，或带式CVT、环形CVT等无级变速机构，经由变矩器3与发动机(驱动源)4驱动连结。发动机4的驱动力经由变矩器3以及自动变速机构2传递至未图示的车轮。
[0020][变矩器]
[0021]如图1所示，变矩器3具备与发动机4(图2)的曲轴(输出轴)连结的前盖5、固定于前盖5的栗轮6、与栗轮6对置配置的涡轮7、配置于栗轮6与涡轮7之间的定子8、锁止离合器9以及调节装置 10(damper device)。
[0022]在前盖5上通过焊接固定有调整块(setblock)20，该调整块20与连接在发动机4的曲轴的未图示的传动板连结。栗轮6具有通过焊接固定于前盖5的栗壳61、以及固定于栗壳61的内侧的多个栗叶片62。涡轮7具有涡轮壳71、以及在涡轮壳71的内侧以与栗叶片62对置的方式固定的多个涡轮叶片73。定子8具有在栗叶片62与涡轮叶片73之间配置的多个定子叶片81，经由单向离合器82，旋转方向被限制为朝一个方向。
[0023]若从发动机4经由曲轴以及调整块20向前盖5传递旋转，则栗轮6旋转。在栗轮6与涡轮7之间夹有工作油，通过栗轮6的栗叶片62的旋转，工作油作用于涡轮7的涡轮叶片73，向涡轮7传递旋转。而且，工作油在从涡轮7到定子8的定子叶片81之间流动从而该工作油被整流并流向栗轮6。由此，由栗轮6、涡轮7以及定子8形成使工作油循环的循环流路。若栗轮6和涡轮7的旋转相等，则经由单向离合器82被支承的定子8旋转，所以能够抑制定子8妨碍工作油的循环。
[0024]涡轮7的涡轮壳71通过铆钉而固定于涡轮轮毂72，涡轮轮毂72与未图示的自动变速机构2的输入轴连接。即，在涡轮轮毂72的圆筒部72a的内径侧插通自动变速机构2的输入轴，圆筒部72a与该输入轴花键接合，从而涡轮轮毂72与输入轴被连接为能够传递旋转。
[0025]调节装置10具备与后述的锁止离合器9的离合器鼓91连接的输入部件11、与涡轮壳71—起通过铆钉固定于涡轮轮毂72的输出部件12、配置于输入部件11与输出部件12之间的多个弹簧13、14、第一中间部件15以及第二中间部件16。输入部件11在周向多处位置通过未图示的例如铆钉等固定于离合器鼓91，与离合器鼓91 一起旋转。
[0026]另外，在输入部件11的周向一部分与第一中间部件15的周向一部分之间配置有弹簧13，在第一中间部件15的周向一部分从弹簧13脱离的位置、与第二中间部件16的周向一部分之间配置有未图示的弹簧。而且，在第二中间部件16的径向内侧的周向一部分、与输出部件12之间配置有弹簧14。由此，输入到输入部件11的旋转按照弹簧13、第一中间部件15、未图示的弹簧、第二中间部件16、弹簧14的顺序传递至输出部件12。
[0027]离合器装置作为的锁止离合器9具备离合器部90和油路部100。离合器部90具备如上述那样与调节装置10的输入部件11连接的离合器鼓91、通过焊接固定于前盖5的离合器毂92、多个摩擦板即外摩擦板91a以及内摩擦板92a、液压伺服93。外摩擦板91a以及内摩擦板92a相互交替配置，外摩擦板91a与离合器鼓91花键接合，内摩擦板92a与离合器毂92花键接合。
[0028]液压伺服93具备活塞94、复位弹簧95、工作油室96、取消油室97。活塞94相对于后述的由中心片(center piece)51和凸缘部件53构成的液压缸，被支承为能够沿轴向(图1的左右方向)移动，并且前端部与内摩擦板92a(或者外摩擦板91a)对置配置。复位弹簧95配置在中心片51与活塞94之间，向远离内摩擦板92a(或者外摩擦板91a)的方向对活塞94施力。
[0029]工作油室96设置在活塞94与凸缘部件53之间，经由后述的油路使液压(接合压)作用于活塞94。即，向工作油室96供给接合压，从而活塞94克服复位弹簧95的作用力移动，使外摩擦板91a与内摩擦板92a接合。取消油室97设置在前盖5与活塞94之间，取消离心液压。因此，若不向工作油室96供给接合压，则活塞94通过复位弹簧95的作用力移动，解除外摩擦板91a与内摩擦板92a的接合，将锁止离合器9释放。
[0030]油路部100具有形成于作为第一部件的中心片51的第一油路101、以及形成于中心片51与作为第二部件的凸缘部件53之间的第二油路102等。这里，前盖5具备中心片51、和通过焊接固定于中心片51的罩主体52。罩主体52如上述那样通过焊接来固定栗壳61，并且通过焊接来固定离合器毂92。
[0031]中心片51由形成为近似圆环状且内周面带有台阶的形状的沿轴向延伸的圆筒部51a、将圆筒部51a的内径侧的轴向一端部(图1的左端部)堵塞的壁部51b、从圆筒部51a的中间部朝径向外侧伸出的作为壁部的中间壁部51 c、从中间壁部51 c的轴向一端部进一步朝径向外侧伸出的外径侧壁部51d构成。在本实施方式中，将上述各部件形成为一体来作为中心片51。
[0032]圆筒部51a的内周面具有轴向一端侧(图1的左端侧)的第一内周面510、在轴向另一端侧(图1的右端侧)内径比第一内周面510大的第二内周面511。在第一内周面510以旋转自如的方式嵌合有自动变速机构2的未图示的输入轴，在第二内周面511以旋转自如的方式嵌合有涡轮轮毂72的轴向一部分。另外，在圆筒部51a的相比中间壁部51c靠轴向另一端侧的外周面具有形成为圆筒状的圆筒面512，在相比圆筒面512更靠轴向另一端侧(与圆筒面512的中间壁部51c相反的一侧)具有作为第一螺纹部且槽形成为螺旋状的外螺纹部513。
[0033]在中间壁部51c的相比外径侧壁部51d靠轴向另一端侧的外周面具有形成为圆筒状的内径侧滑动面514，在该内径侧滑动面514滑动自如地支承活塞94的内周面。在内径侧滑动面514与活塞94的内周面之间设置有O型环(密封部件)94a，将工作油室96与取消油室97之间密封。另外，在外径侧壁部51d的轴向另一端侧面与活塞94之间配置有上述复位弹簧95ο
[0034]作为第二部件的凸缘部件53通过将内径侧的基端部53a、从基端部53a折弯并且朝径向外侧延伸的侧壁部53b、以及在侧壁部53b的外径侧端部形成为圆筒状的外径侧圆筒部53c—体地形成而构成。基端部53a与中间壁部51c对置，在基端部53a的内周面具有嵌合面531，该嵌合面531遍及整周地与形成于中心片51的圆筒部51a的外周面的圆筒面512自如嵌合。另外，将基端部53a的与中间壁部51c相反的一侧的侧面作为遍及整周的平滑地形成的被抵接面532。
[0035]在侧壁部53b与活塞94之间形成有上述工作油室96。在外径侧圆筒部53c的外周面滑动自如地嵌合有形成于活塞94的径向中间部的中间圆筒部94b的内周面。在外径侧圆筒部53c的外周面与中间圆筒部94b的内周面之间设置有O型环(密封部件)94c，将工作油室96与凸缘部件53的调节装置10侧的空间之间密封。工作油室96通过上述O型环94a和该O型环94c而成为油密状。此外，在活塞94的凸缘部件53侧的侧面的一部分形成有突起部94d。而且，在向工作油室96的液压为非输出的状态下，活塞94被复位弹簧95施力而移动的情况下，使突起部94d与凸缘部件53抵接从而限制活塞94的移动。
[0036]第一油路101形成为从中心片51的圆筒部51a的内周面贯通至中间壁部51c的与凸缘部件53的基端部53a对置的面。这样的第一油路101与形成于自动变速机构2的输入轴内的油路连通。第二油路102形成于凸缘部件53的基端部53a与中心片51的中间壁部51c之间。因此，在本实施方式中，在中间壁部51c的与基端部53a对置的面，以将第一油路101与工作油室96连通的方式形成有槽103。由此，即使中间壁部51c的远离槽103的面与基端部53a抵接，也能够利用槽103形成第二油路102。此外，该槽也可以设置于基端部53a侧，也可以将设置有切口、槽等的圆板状的部件夹持在中间壁部51c与基端部53a之间来形成第二油路102。在本实施方式中，这样形成第一油路101以及第二油路102，从而经由输入轴的油路供给的液压，经由第一油路101以及第二油路102供给至工作油室96。
[0037][基于螺母部件的结合构造]
[0038]另外，在本实施方式的情况下，为了形成这样的第二油路102，利用作为螺合部件的螺母部件200将中心片51的圆筒部51a与凸缘部件53结合。使用图1、图3以及图4说明这样的螺母部件200的结合构造。
[0039]在螺母部件200的内周面形成有作为第二螺纹部的内螺纹部201，该内螺纹部201自如螺合于在中心片51的圆筒部51a的外周面形成的外螺纹部513。另外，将螺母部件200的轴向一端面作为与凸缘部件53的基端部53a的被抵接面532平行且遍及整周平滑地形成的抵接面202。在本实施方式中，使被抵接面532以及抵接面202成为在径向上平行的面。而且，如图1以及图3所示，在螺母部件200的外周面形成有多个槽203。
[0040]这样构成的螺母部件200通过使工具与多个槽203接合并使螺母部件200旋转，从而使内螺纹部201螺合于中心片51的外螺纹部513并拧入，使抵接面202与凸缘部件53的基端部53a的被抵接面532抵接。而且，进一步拧入螺母部件200直到使凸缘部件53的基端部53a与中心片51的中间壁部51c抵接为止，从而将凸缘部件53向中心片51的中间壁部51c按压。即，通过外螺纹部513与内螺纹部201的螺合使螺母部件200产生轴力，使凸缘部件53的基端部53a与中间壁部51c强力抵接。由此，基端部53a与中间壁部51c之间的摩擦力变高，凸缘部件53与中心片51被结合。此外，利用工具使螺母部件200旋转的构造除了上述多个槽203以外，也可以使外周面形成为六边形等多边形。
[0041]这样在将螺母部件200螺合于中心片51的圆筒部51a的状态下，将螺母部件200相对于圆筒部51a止转。在本实施方式中，作为这样的止转部，对螺母部件200的轴向另一端部的周向一部分进行铆接而形成铆接部204。而且，如图1以及图3所示，使铆接部204与形成于中心片51的圆筒部51a的轴向另一端面的卡合槽515卡合，从而将螺母部件200相对于圆筒部51a止转。螺母部件200如上所述通过外螺纹部513与内螺纹部201的螺合产生轴力，若不进行止转则存在松动的可能性，所以在本实施方式中进行上述止转。
[0042]此外，这样的螺母部件200的止转也可以是基于上述铆接部204以外的其它结构。例如，如图4所示，也可以将销205a、205b架设于螺母部件200和中心片51的圆筒部51a来进行。即，如图4(a)所示，在螺母部件200的轴向另一端面、和圆筒部51a的轴向另一端面，以相互对置的方式分别形成卡合槽300、301。而且，向这些卡合槽300、301之间插入销205&，从而使销205a与卡合槽300、301分别卡合，实现螺母部件200的止转。
[0043]另外，如图4(b)所示，在螺母部件200形成沿径向贯通的贯通孔302，在圆筒部51a的外周面形成沿径向凹陷的凹部303。而且，将销205b从贯通孔302插入至凹部303，由此使销205b分别与贯通孔302和凹部303接合，实现螺母部件200的止转。此外，优选通过压入进行销205a、205b向卡合槽300、301或者贯通孔302以及凹部303的插入，或在插入后对销的一部分进行铆接实现防脱。此外，除了这样的利用销的止转以外，例如还可以通过将螺母部件和圆筒部的一部分焊接等的其它结构来进行止转。
[0044]在这样构成的本实施方式的情况下，发动机4的旋转经由变矩器3传递至自动变速机构2。此时，若锁止离合器9为非接合，则工作油在栗轮6与涡轮7之间循环，从而旋转从栗轮6传递至涡轮7，自动变速机构2的输入轴旋转。另一方面，若锁止离合器9为接合状态(锁止状态)，则从发动机4输入到前盖5的旋转经由调节装置10传递至自动变速机构2的输入轴。
[0045]S卩，若液压从形成于输入轴的油路经由第一油路101以及第二油路102供给至工作油室96，则活塞94按压内摩擦板92a，使内摩擦板92a与外摩擦板91a接合。这样，在固定于前盖5的离合器毂92与离合器鼓91之间传递旋转。离合器鼓91与调节装置10的输入部件11连接，调节装置10的输出部件12经由涡轮轮毂72连接于自动变速机构2的输入轴，所以离合器鼓91的旋转经由调节装置10传递至输入轴。因此，即使在锁止离合器9接合的状态下，发动机4的振动也会被调节装置10吸收并且传递至输入轴。
[0046]这样为了使锁止离合器9接合而使第二油路102与工作油室96连通，但该第二油路102如上述那样将中心片51与凸缘部件53结合，从而形成于它们之间。在本实施方式的情况下，能够通过将螺母部件200螺合于中心片51的圆筒部51a这样简单的结构来进行中心片51与凸缘部件53的结合，而不使中心片51和凸缘部件53产生松动。
[0047]S卩，将螺母部件200螺合于圆筒部51a的外螺纹部513并向中心片51的中间壁部51c按压凸缘部件53，所以首先能够沿轴向将凸缘部件53与中心片51固定。此时，不利用卡环进行凸缘部件53的定位，所以能够抑制沿轴向产生松动。另外，利用螺母部件200的轴力使凸缘部件53的基端部53a与中间壁部51c强力抵接，增大基端部53a与中间壁部51c之间的摩擦力，所以能够利用该摩擦力限制凸缘部件53与中心片51的周向的相对位置，能够抑制相对旋转。在本实施方式的情况下，不是通过爪的接合进行该周向的位置的限制，所以能够抑制沿周向产生松动。
[0048]另外，在本实施方式的情况下，能够利用圆筒部51a的外螺纹部513和螺母部件200的内螺纹部201的螺合部将工作油室96密封。即，该螺合部在外螺纹部513与内螺纹部201各自的谷与山之间具有些许的间隙，但该间隙沿螺纹的螺旋方向形成，所以从螺合部的工作油室96侧的端部到相反的一侧的端部侧的外部的间隙的长度变长。其结果，能够抑制油通过该间隙向外部泄漏。因此，在本实施方式的情况下，不在基端部53a与圆筒部51a之间设置密封部件也能够将第二油路102密封，能够减少部件个数。例如，在专利文献I所记载的构造的情况下，在凸缘部件与中心片的圆筒部之间设置O型环(密封部件)来将上述油路密封，所以部件个数变多。与此相对，在本实施方式的情况下，如上述那样利用螺合部进行密封，所以可以不设置这样的密封部件，能够减少部件个数。
[0049]此外，为了这样利用螺合部将第二油路102密封，优选使螺合部的螺纹的卷数足够长。另外，还考虑为了利用螺母部件200如上述那样将凸缘部件53与中心片51结合而在设计上所需的卷数，优选适当地设定这样的卷数。例如，只要最低限度确保该设计上所需的卷数，就能够得到螺合部的密封效果。其中，若螺合部的螺纹的卷数多到需要以上，则螺母部件200以及圆筒部51a的轴向尺寸变大。因此，取决于螺母部件200以及圆筒部51a的材质、螺纹的形状以及大小等，但例如螺合部的卷数优选为3卷(3周)以上且10卷以下。
[0050]另外，中心片51由于作为壁部的中间壁部51c与圆筒部51a形成为一体，所以能够通过简单的结构进行凸缘部件53与中心片51的结合。例如，也可以使中心片51的中间壁部51c与圆筒部51a分体形成，将中间壁部51c支承于圆筒部51a而构成。但是，在该情况下，需要用于将中间壁部51c与圆筒部51a结合的其它结构。在本实施方式中，不需要这样的其它的结构，所以能够形成简单的结构。
[0051]此外，在形成为使中间壁部51c与圆筒部51a分体形成并将中间壁部51c支承于圆筒部51a的结构的情况下，例如，在圆筒部51a的轴向一端侧设置沿径向突出的凸缘部，将中间壁部51c嵌合并支承于圆筒部51a并且使中间壁部51c的侧面与该凸缘部抵接，在该状态下，从圆筒部51a的轴向另一端侧嵌合凸缘部件53，进而利用螺母部件200螺合进行紧固，于是能够在螺母部件200与凸缘部之间夹持并结合中间壁部51c与凸缘部件53。
[0052]另外，在本实施方式的情况下，将凸缘部件53的嵌合面531遍及整周嵌合于圆筒部51a的圆筒面512。因此，能够使圆筒面512与嵌合面531遍及整周地大致抵接，能够减小凸缘部件53与圆筒部51a的间隙。因此，能够进一步减少油从第二油路102泄漏。
[0053]另外，本发明的离合器装置(锁止离合器9)利用第一螺纹部(外螺纹部513)和第二螺纹部(内螺纹部201)的螺合部将油路(第二油路102)密封。因此，不使用密封部件就能够将油路(第二油路102)密封。
[0054]另外，在本发明的离合器装置(锁止离合器9)中，油室是被供给使摩擦板(外摩擦板91a、内摩擦板92a)接合的接合压的工作油室(96)。在本实施方式中，如上述那样形成的第二油路102与工作油室96连通。
[0055]因此，在油路(第二油路102)还作用有高的压力，但如上述那样利用螺合部件(螺母部件200)将第二部件(凸缘部件53)与第一部件(中心片51)结合而形成油路(第二油路102)。因此，即使在油路(第二油路102)作用有高的压力，也能够通过螺合部件(螺母部件200)的轴力充分维持第二部件(凸缘部件53)与第一部件(中心片51)的结合，并且能够抑制油从油路(第二油路102)泄漏。
[0056]另外，在本发明的离合器装置(锁止离合器9)中，螺合部件(螺母部件200)具有抵接面(202)，该抵接面(202)遍及整周地与第二部件(凸缘部件53)的被抵接面(532)抵接，向壁部(中间壁部51c)按压第二部件(凸缘部件53)，利用抵接面(202)和被抵接面(532)对油路(第二油路102)进行密封。
[0057]这样使螺合部件(螺母部件200)的抵接面(202)与第二部件(凸缘部件53)的被抵接面(532)的抵接面遍及整周地抵接而将油路(第二油路102)密封，所以不需要在螺合部件(螺母部件200)与第二部件(凸缘部件53)之间设置密封部件，能够减少部件个数。
[0058]另外，本发明的离合器装置(锁止离合器9)具有止转部(204、205a、205b)，该止转部在螺合部件(螺母部件200)螺合于第一螺纹部(外螺纹部513)的状态下，使螺合部件(螺母部件200)相对于圆筒部(51a)止转。因此，能够防止螺合部件(螺母部件200)容易松动。
[0059]另外，在本发明的离合器装置(锁止离合器9)中，止转部是对螺合部件(螺母部件200)和圆筒部(51a)中的一方的一部分进行铆接并使其与另一方的一部分卡合的铆接部(204)。因此，通过简单的结构实现螺合部件(螺母部件200)的止转。此外，在本实施方式中，将铆接部204设置于螺母部件200，但也可以将圆筒部51a的一部分进行铆接而形成铆接部，与设置于螺母部件200的卡合槽卡合。
[0060]另外，在本发明的离合器装置(锁止离合器9)中，止转部是架设于螺合部件(螺母部件200)和圆筒部(5 Ia)并与螺合部件(螺母部件200)和圆筒部(5 Ia)分别卡合的销(205a、205b)。根据这样的结构，也能够通过简单的结构实现螺合部件(螺母部件200)的止转。
[0061 ]另外，在本发明的离合器装置(锁止离合器9)中，摩擦板(外摩擦板91a、内摩擦板92a)自如连结发动机(4)与自动变速机构(2)。
[0062]因此，在离合器装置(锁止离合器9)的接合状态下，发动机(4)的振动也经由摩擦板(外摩擦板91a、内摩擦板92a)向第一部件(中心片51)第二部件(凸缘部件53)之间传递振动，但第一部件(中心片51)与第二部件(凸缘部件53)通过螺合部件(螺母部件200)结合而不产生松动，所以能够抑制因该振动而产生异响或产生磨损。
[0063]S卩，若利用爪、卡环将第一部件(中心片51)与第二部件(凸缘部件53)结合，则在周向以及轴向产生松动，存在产生异响的可能性，但不使用这样的爪、卡环而是利用螺合部件(螺母部件200)将第一部件(中心片51)与第二部件(凸缘部件53)结合，从而抑制松动的产生，能够抑制因发动机(4)的振动产生异响或产生磨损。
[0064]此外，在本实施方式中，作为离合器装置，在变矩器3的锁止离合器9中应用本发明的结构，但本发明的结构除了锁止离合器以外，例如也能够应用于在混合驱动装置中将发动机与自动变速机构连结的起步离合器等。
[0065]另外，在本实施方式中，说明了在圆筒部51a的外周面形成有作为第一螺纹部的外螺纹部513，在作为螺合部件的螺母部件200的内周面形成有作为第二螺纹部的内螺纹部201，将螺母部件200螺合于圆筒部51a的外周面的结构。但是，根据离合器装置的结构不同，也可以在圆筒部的内周面形成作为第一螺纹部的内螺纹部，在螺合部件的外周面形成作为第二螺纹部的外螺纹部，将螺合部件螺合于圆筒部的内周面。
[0066]另外，在本实施方式中，使由作为第一部件的中心片51和作为第二部件的凸缘部件53形成的第二油路102与工作油室96连通。其中，也可以使由第一部件与第二部件形成的油路与取消油室97连通。
[0067]工业上的利用可能性
[0068]本离合器装置能够搭载于客车、卡车等车辆。
[0069]其中，附图标记说明如下:
[0070]I:自动变速器;2:自动变速机构；3:变矩器;4:发动机;5:前盖;9:锁止离合器(离合器装置)；51:中心片(第一部件)；51a:圆筒部;51c:中间壁部(壁部)；512:圆筒面;513:夕卜螺纹部(第一螺纹部)；53:凸缘部件(第二部件)；531:嵌合面;532:被抵接面;91a:外摩擦板(摩擦板)；92a:内摩擦板(摩擦板)；94:活塞;96:工作油室(油室)；102:第二油路(油路)；200:螺母部件(螺合部件)；201:内螺纹部(第二螺纹部)；202:抵接面；204:铆接部(止转部)；205a、205b:销(止转部)。
【主权项】
1.一种离合器装置，其特征在于，具备: 活塞，其按压摩擦板； 第一部件，其具有壁部和从所述壁部沿轴向延伸并在周面形成有第一螺纹部的圆筒部； 第二部件，其与所述圆筒部嵌合，在该第二部件与所述壁部之间形成与使液压作用于所述活塞的油室连通的油路；以及 螺合部件，其具有与所述第一螺纹部自如螺合的第二螺纹部，所述第二螺纹部螺合于所述第一螺纹部并将所述第二部件向所述壁部按压，从而将所述第一部件与所述第二部件?士么云口 口 ο2.根据权利要求1所述的离合器装置，其特征在于， 利用所述第一螺纹部与所述第二螺纹部的螺合部对所述油路进行密封。3.根据权利要求1或2所述的离合器装置，其特征在于， 所述油室是被供给使所述摩擦板接合的接合压的工作油室。4.根据权利要求1?3中任一项所述的离合器装置，其特征在于， 所述螺合部件具有抵接面，该抵接面遍及整周地与所述第二部件的被抵接面抵接，向所述壁部按压所述第二部件， 利用所述抵接面和所述被抵接面对所述油路进行密封。5.根据权利要求1?4中任一项所述的离合器装置，其特征在于， 所述离合器装置具有止转部，该止转部在所述螺合部件螺合于所述第一螺纹部的状态下，使所述螺合部件相对于所述圆筒部止转。6.根据权利要求5所述的离合器装置，其特征在于， 所述止转部是对所述螺合部件和所述圆筒部中的一方的一部分进行铆接并使其与另一方的一部分卡合的铆接部。7.根据权利要求5所述的离合器装置，其特征在于， 所述止转部是架设于所述螺合部件和所述圆筒部并与所述螺合部件和所述圆筒部卡合的销。8.根据权利要求1?7中任一项所述的离合器装置，其特征在于， 所述摩擦板自如连结发动机和自动变速机构。
【文档编号】F16H45/02GK106062403SQ201580012298
【公开日】2016年10月26日
【申请日】2015年2月20日 公开号201580012298.0, CN 106062403 A, CN 106062403A, CN 201580012298, CN-A-106062403, CN106062403 A, CN106062403A, CN201580012298, CN201580012298.0, PCT/2015/54729, PCT/JP/15/054729, PCT/JP/15/54729, PCT/JP/2015/054729, PCT/JP/2015/54729, PCT/JP15/054729, PCT/JP15/54729, PCT/JP15054729, PCT/JP1554729, PCT/JP2015/054729, PCT/JP2015/54729, PCT/JP2015054729, PCT/JP201554729
【发明人】伊藤一能, 荒木敬造, 大槻晃义, 橿村纯也
【申请人】爱信艾达株式会社