常接合式离合器装置的制造方法
【专利摘要】用于机动车驱动系的常接合式离合器装置(1)，具有至少一个变速器侧的盖构件(2)，具有至少一个能与内燃发动机从动侧连接的对压板(3)，并且具有至少一个相对于对压板在离合器装置的轴向方向上能受限地移位的挤压板(4)，用于在对压板与挤压板之间摩擦锁合地夹紧离合器盘(8)，其中，为了摩擦锁合地夹紧，所述离合器盘的变速器侧的摩擦衬片(9)能与在轴向方向上不能移位的对压板的摩擦面(11)形成贴靠，并且所述离合器盘的发动机侧的摩擦衬片(10)能与挤压板的摩擦面(12)形成贴靠。
【专利说明】
常接合式离合器装置
技术领域
[0001]本发明涉及一种用于机动车驱动系的常接合式离合器装置、尤其是常接合式单离合器。【背景技术】
[0002]由DE 44 20 251 A1已知一种用于机动车驱动系的常接合式离合器装置，具有对压板和挤压板，所述挤压板能通过碟形弹簧在离合器装置的轴向方向上受限地移位，用于在对压板与挤压板之间摩擦锁合地夹紧离合器盘。盖构件具有多个接片区段，通过所述多个接片区段，碟形弹簧在衬垫两个线材环的条件下可倾翻地固定在盖构件上。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是，提供一中足够刚性的离合器装置，它能够成本有利地制造。
[0004]根据本发明，这个目的通过根据权利要求1所述的、用于机动车驱动系的常接合式离合器装置实现，所述离合器装置具有至少一个变速器侧的盖构件，具有至少一个能与内燃发动机的从动侧连接的对压板，并且具有至少一个相对于对压板在离合器装置的轴向方向上能受限地移位的挤压板，用于在对压板与挤压板之间摩擦锁合地夹紧离合器盘，其中， 为了摩擦锁合地夹紧，所述离合器盘的变速器侧的摩擦衬片能与在轴向上不能移位的对压板形成贴靠，并且所述离合器盘的发动机侧的摩擦衬片能与挤压板的摩擦面形成贴靠。 [〇〇〇5]所述常接合式离合器装置尤其构造为常接合式单离合器。特别地，所述常接合式离合器装置还构造为压式离合器装置。为了促进成本有利地制造，对压板和/或挤压板和/ 或盖构件可构造为板材构件。
[0006]本发明的优选实施例在从属权利要求中给出。
[0007]优选地，所述对压板的摩擦面在轴向方向上布置在挤压板的摩擦面与盖构件之间。这意味着，在机动车的驱动系中，能在轴向方向上受限地移位的挤压板的摩擦面比在轴向上不能移位的对压板的摩擦面更靠近内燃发动机布置。由此，实现常接合式离合器装置的特别紧凑的结构，其中，所使用的构件可特别成本有利地由板材坯冲压和成型。
[0008]按照另一优选的实施例，所述盖构件在轴向方向上受限地移位。优选地，所述盖构件具有基本环形的构型，其内直径和外直径基本对应于优选同样基本环形的对压板的内直径和外直径和/或对应于优选同样环形的挤压板的内直径和外直径。此外有利的是，所述盖构件与挤压板固定连接，使得所述盖构件形成用于挤压板的拉紧装置(Zuganker)。这个连接可力锁合和/或形状锁合地实现，但是替代或附加地也可材料锁合地、例如通过焊接实现。在此，所述固定连接直接地(例如通过在相关构件中形成底切部和凸起部)或者间接地 (例如通过使用连接器件、如螺钉或铆钉)实现。
[0009]优选地，所述挤压板具有多个在离合器装置的周向方向上相互间隔开的接片区段，所述接片区段设置在一个圆轨迹上并且在轴向方向上延伸。如果期望离合器装置的旋转对称的结构并且离合器装置的装配要在没有挤压板相对于对压板的优选定向的情况下实现，则所述挤压板侧的接片区段可在周向方向上均匀地相互间隔。在此还有利的是，所述接片区段在周向方向上具有相同宽度。也有利的是，所述接片区段在轴向方向上具有相同的长度，尤其当所述挤压板的所有接片区段都要与盖构件固定连接的时候。所述接片区段可以通过特别简单的方式以成型技术的方式由冲压的挤压板板材坯制成。
[0010]此外有利的是，在各个在轴向方向上延伸的挤压板侧的接片区段的端面侧中引入一个孔。所述孔优选地构造为盲孔。尤其有利的是，所述孔被冲入(eingedornt)，即同样在板材坯的成型的范围内通过挤压模具冲入。在所述孔中，有利地旋入螺钉，所述盖构件与挤压板通过所述螺钉连接。所述螺钉有利地是自攻螺钉，使得无需在独立的切削工艺中切削螺纹到孔中。由此也进一步降低常接合式离合器装置的制造成本。[〇〇11]按照另一优选的实施例，在轴向方向上位置固定的对压板具有多个在周向方向上相互间隔的接片区段，所述接片区段能与内燃发动机的从动侧连接。所述对压板侧的接片区段边缘在周向方向上与挤压板侧的接片区段的边缘形成贴靠，用于使扭矩从对压板传递到挤压板上。特别地，所述挤压板侧的接片区段的边缘与挤压板侧的接片区段的边缘处于持久地贴靠，但是这个贴靠一方面必需保证挤压板和对压板的装配性，另一方面必需保证， 在常接合式离合器装置的运行中所述挤压板可在轴向方向上相对于对压板移位，即，各个边缘处于滑动运动的贴靠。
[0012]如同在挤压板的接片区段中那样也有利的是，所述对压板的接片区段在周向方向上均匀地相互间隔。同样适用于由对压板的冲压板材坯通过在挤压模具上成型构成的接片区段。从对压板的摩擦面开始，所述接片区段优选地在轴向方向上向着发动机侧延伸并且接着在离合器装置的径向方向上向外延伸，使得在周向方向上分布布置的接片区段形成一种分段的法兰。通过该分段法兰，其优选地设有相应的用于装配螺钉或铆钉连接结构的连接孔，使对压板能抗扭转地与内燃发动机的从动侧连接、优选地与飞轮(例如单质量飞轮或者双质量飞轮的次级侧)连接。
[0013]优选地，一个碟形弹簧在轴向方向上夹紧在盖构件与对压板之间。所述夹紧能够实现盖构件相对于轴向位置固定的对压板的、在轴向方向上受限的移位。所述盖构件与同样在轴向方向上能受限地移位的挤压板固定连接，该盖构件作为拉紧装置在碟形弹簧预紧的条件下朝向对压板的方向拉紧挤压板，用于在挤压板摩擦面与对压板的摩擦面之间摩擦锁合地夹紧离合器盘。因此，所述离合器装置构造为常接合式离合器装置。在横截面中观察，由盖构件和挤压板组成的结构组件具有基本U形的构型。
[0014]按照另一优选的实施例，所述碟形弹簧在其径向外部区域中、优选利用其力边缘间接或直接地贴靠在对压板的背离离合器盘的表面上。所述碟形弹簧还在其径向内部区域中、优选利用其碟形弹簧舌部间接或直接地贴靠在盖构件的面对离合器盘的表面上。例如可通过中间衬入线材环到贴靠区域中实现间接的贴靠，用于实现碟形弹簧的倾翻。例如可通过相应构造的凸部或者凸缘(Sicken)实现直接的贴靠。尤其当所述盖构件和对压板由板材坯制成时，在贴靠区域中使用凸缘是有利的，因为这些凸缘能以成型技术的方式通过挤压模具制成，由此可进一步降低制造成本。
[0015]优选地，所述碟形弹簧利用摆动支承部可倾翻地支撑在优选地在轴向方向上能受限移位的盖构件上。按照一个特别优选的实施例，所述摆动支承部优选地具有扁平铆钉，但是也可具有其它形式的碟形弹簧对中销栓。[0〇16] 按照另一优选的实施例，一行程补偿弹簧(Abhubfederung)集成到摆动支承部中， 用于补偿由于小的差速运动引起的各个部件接触位置的磨损。替代或附加地，所述行程补偿弹簧可作为独立的构件与盖构件固定连接。所述独立的构件例如可构造为弹簧环，其弹簧舌部在碟形弹簧舌部的区域中在径向方向上向内延伸并且优选地具有与碟形弹簧舌部基本相同的内直径。在离合器装置的未被操纵的状态下，弹簧环的弹簧舌部可贴靠在碟形弹簧舌部上，但是也可在轴向方向上与碟形弹簧舌部间隔开。行程补偿弹簧在这种情况下的任务是，继续给出致动装置到离合器盖上的轴向行程，以便由此使离合器盖朝向内燃发动机的方向运动。由此确保挤压板的提升。[〇〇17]优选地，可省去衬片弹簧(Belagfederung)，所述衬片弹簧在常见的离合器盘中通常布置在摩擦衬片和与离合器盘的毂连接的衬片支架之间，所述衬片弹簧除了更有利的磨损特性以外也负责机动车的平稳起动。【附图说明】
[0018]下面利用优选的实施例结合附图详细解释本发明。在附图中示出:
[0019]图1常接合式离合器装置的第一实施例的剖面图，
[0020]图2a图1中的离合器装置的立体图，
[0021]图2b图2a中的离合器装置的立体图，具有局部剖视的盖构件，[〇〇22]图3a从由变速器侧观察的图1的离合器装置的对压板，[0023 ]图3b从由发动机侧观察的图1的离合器装置的对压板，
[0024]图4从变速器侧观察的图1的离合器装置的挤压板，
[0025]图5离合器装置的第二实施例的盖构件的局部视图，
[0026]图6离合器装置的第三实施例的立体图，具有独立的弹簧环。【具体实施方式】
[0027]图1至6涉及离合器装置1的三个优选实施例。在本说明中没有作为本发明特征性的特征理解为可选择的。因此下面的说明也涉及离合器装置1的其它实施例，它具有在下面要解释的特征的部分组合。下面的说明尤其也涉及用于离合器装置1的对压板3和挤压板4。 离合器装置1尤其构造为用于机动车驱动系的常接合式离合器装置1，尤其构造为常接合式单个离合器。
[0028]离合器装置1具有至少一个对压板3、至少一个挤压板4和至少一个在离合器装置1 的轴向方向A上布置在对压板3与挤压板4之间的离合器盘8。对压板3限定离合器装置1的输入侧，而离合器盘8限定离合器装置1的输出侧。挤压板4相对于对压板3抗扭转地支承并且能在轴向方向A上受限地移位。通过挤压板4在轴向方向A上的移位，可使离合器盘8在对压板3与挤压板4之间夹紧，准确地说，能利用其变速器侧的摩擦衬片9和其发动机侧的摩擦衬片10在对压板3的摩擦面11与挤压板4的摩擦面12之间摩擦锁合地夹紧，使得离合器装置1 的输入侧的扭矩可传递到离合器装置1的输出侧。
[0029]附加地于变速器侧的摩擦衬片9和发动机侧的摩擦衬片10,离合器盘8具有毂，所述毂设置在离合器盘8的旋转中心或者说离合器装置1的旋转中心，并且限定离合器装置1 的旋转轴线D。此外，离合器盘8具有减振器装置，所述减振器装置在离合器装置1的径向方向R上布置在摩擦衬片9，10与毂之间，并且所述减振器装置构造用于缓冲在离合器装置1运行期间产生的旋转振动。
[0030]离合器装置1还具有变速器侧的盖构件2,变速器侧的盖构件参照图1布置在左侧。 盖构件2基本环形地构造并且还与挤压板4连接，使得挤压板4和盖构件2同样能在轴向方向 A上受限地移位。由盖构件2和挤压板4组成的组件具有在横剖面上观察基本U形的构型，因为挤压板4也环形地构造。盖构件2和挤压板4具有基本相同的内直径，其中，这两个构件的外直径也相似。
[0031]离合器装置1还具有碟形弹簧5。碟形弹簧5在轴向方向A上夹紧在盖构件2与对压板3之间。碟形弹簧5基本环形地构造并且在其径向外部区域中具有力边缘7。碟形弹簧5在其径向内部区域中具有碟形弹簧舌部6,碟形弹簧舌部的自由端通过未示出的致动装置可操纵离合器装置1的分离和/或接合。优选地，用于离合器装置1分离的操纵压式地进行，即离合器装置1构造为常接合式、压式的离合器装置1。致动装置尤其也包括未示出的分离轴承，所述分离轴承使碟形弹簧舌部6的自由端加载以在轴向方向A上作用的分离力。
[0032]在所示实施例中，碟形弹簧5在其径向外部区域中借助其力边缘7直接贴靠在对压板3的、背离离合器盘8的表面上，其中，这个表面指向变速器侧或者说致动装置的那侧，即参照图1指向左侧。对压板3的该表面设有多个圆弧段形的凸缘，如同尤其由图3a和3b看到的那样，用于能够使碟形弹簧5在操纵离合器装置1时倾翻。此外，碟形弹簧5在其径向内部区域中利用其碟形弹簧舌部6直接贴靠在盖构件2的、面对离合器盘8的表面上。盖构件2的这个表面指向内燃发动机侧，即，参照图1指向右侧。这个表面在所示实施例中也配有相应的圆弧段形的凸缘。
[0033]代替在对压板3和盖构件2那侧上的圆弧段形的凸缘，它们可以此方式特别简单且成本有利地通过板材坯成型制成，为了可倾翻地定位碟形弹簧5也可设置凸轮或者独立的构件，例如线材环或者线材环段。
[0034]凸缘是摆动支承部20的组成部分，为了操纵离合器装置1摆动支承部能实现碟形弹簧5的倾翻。摆动支承部20在所示实施例中还具有扁平铆钉21，利用扁平铆钉使碟形弹簧 5可倾翻地支撑在能在轴向方向A上受限地移位的盖构件2上。代替还能实现碟形弹簧5的对中的扁平铆钉21，也可以设置其它形式的碟形弹簧对中销栓。同样可行的是，利用盖构件侧的钩部使碟形弹簧5可倾翻地支撑在盖构件2上，所述钩部尤其与盖构件2—件式地构造并且优选地以成型技术的方式制成。
[0035]在图1至4中所示的离合器装置1的实施例中，在摆动支承部20中还集成有行程补偿弹簧22。行程补偿弹簧22在这个实施例中具有多个独立的、在离合器装置1的周向方向U 上分布地设置的板簧23，所述板簧在变速器侧安置在盖构件2上，并且所述板簧支撑扁平铆钉21。在下面的实施例中解释行程补偿弹簧22的其它形式。
[0036]为了使离合器盘8在能在轴向方向A上受限地移位的挤压板4与在轴向方向A上位置固定的对压板3之间摩擦锁合地夹紧，在变速器侧上，参照图1的左侧，离合器盘8的摩擦衬片9与对压板侧的摩擦面11(它参照图1指向右侧)贴靠。此外，在发动机侧，参照图1中的右侧，离合器盘8的摩擦衬片10与挤压板侧的摩擦面12(它参照图1指向左侧)贴靠。对压板3 的摩擦面11在轴向方向A上设置在挤压板4的摩擦面12与盖构件2之间。
[0037]如同尤其在图4中所示的那样，挤压板4具有多个在周向方向U上均匀地相互间隔的接片区段14,所述接片区段布置在圆轨迹上并且在轴方向向A上延伸。
[0038]每个接片区段14具有端面侧17,在所述端面侧中引入盲孔18,在盲孔中旋入螺钉 19,通过所述螺钉使盖构件2与挤压板4连接。优选地，盲孔18利用挤压模具冲入到制成所述挤压板4的板材坯中。为了螺纹拧接尤其有利的是，使用自攻螺钉19,由此无需独立的、切割螺纹到各个接片区段14的盲孔18中的切削工艺。
[0039]如同盖构件2和挤压板4那样，对压板3优选地也基本环形地构造，并且具有与盖构件2和/或挤压板4相似的内直径和相似的外直径。如同在图3a和3b中所示的那样，对压板3 具有多个在周向方向U上均匀地相互间隔的接片区段13,所述接片区段能与内燃发动机的从动侧连接，即，限定离合器装置1的输入侧。对压板侧的每个接片区段13从对压板3的摩擦面11起在轴向方向A上向着发动机侧延伸，即参照图1向右延伸，并且从那里开始在径向方向R上向外延伸。因此，对压板侧的接片区段13形成对压板3的法兰段，通过法兰段引入的孔能实现使离合器装置1的输入侧与内燃发动机的从动侧、例如单质量飞轮或者双质量飞轮的次级质量连接。
[0040]对压板侧的接片区段13的边缘15在周向方向上与挤压板侧的接片区段14的边缘 16形成贴靠，用于使扭矩从对压板3、即离合器装置1的输入侧传递到挤压板4上。准确地说， 边缘15，16成对地处于滑动运动的贴靠，以便能在轴向方向A上实现离合器装置1的接合和分呙。
[0041]在上述的实施例中，可行的是，不仅盖构件2而且对压板3连同其接片区段13以及挤压板4连同其接片区段14由板材坯通过冲压和成型制成。冲孔以及相应凸缘的形成也可在冲压和成型期间实现或者说在成型后通过相应的挤压模具实现。
[0042]在图5中示出的离合器装置1的第二实施例的盖构件2与离合器装置1的第一实施例的盖构件2的不同之处在于，为了实现行程补偿弹簧22无需独立的板簧23。而是行程补偿弹簧24以冲压技术的方式集成到由板材制成的盖构件2中，使得摆动支承部20的扁平铆钉 21可直接与盖构件2连接。[〇〇43]在图6中所示的离合器装置1的第三实施例中，行程补偿弹簧22不是构造为摆动支承部20的部分，而是通过独立的构件实现。准确地说，行程补偿弹簧22构造为弹簧环25,所述弹簧环与盖构件2固定连接，优选地通过使盖构件2与挤压板4连接的同一螺钉。弹簧环25 的弹簧舌部26在径向方向R上向内延伸并且在碟形弹簧舌部6的区域中构成。弹簧环25的弹簧舌部26的自由端的内直径尤其尽可能相应于碟形弹簧舌部6的自由端的内直径。在离合器装置1的未被操纵状态下，弹簧舌部26的自由端可贴靠在碟形弹簧舌部6的自由端上，但是也可与这些自由端在轴向方向A上间隔开。
[0044]上述实施例涉及一种用于机动车驱动系的常接合式离合器装置1、尤其是常接合式单离合器，具有至少一个变速器侧的盖构件2,具有至少一个能与内燃发动机的从动侧连接的对压板3,并且具有至少一个相对于对压板在离合器装置的轴向方向A上能受限地移位的挤压板4，用于在对压板3与挤压板4之间摩擦锁合地夹紧离合器盘8，其中，为了摩擦锁合地夹紧，所述离合器盘8的变速器侧的摩擦衬片9能与在轴向方向A上不能移位的对压板3的摩擦面11形成贴靠，并且所述离合器盘8的发动机侧的摩擦衬片10能与挤压板4的摩擦面12 形成贴靠.[〇〇45] 附图标记列表
[0046]1离合器装置
[0047]2盖构件
[0048]3对压板
[0049]4挤压板[〇〇5〇] 5碟形弹簧 [〇〇51]6碟形弹簧舌部
[0052]7力边缘
[0053]8离合器盘[〇〇54]9变速器侧的摩擦衬片
[0055]10发动机侧的摩擦衬片
[0056]11对压板的摩擦面[〇〇57]12挤压板的摩擦面[〇〇58]13对压板的接片区段[〇〇59]14挤压板的接片区段[〇〇6〇] 15对压板的接片区段的边缘 [〇〇61]16挤压板的接片区段的边缘
[0062]17端面侧
[0063]18 盲孔
[0064]19 螺钉
[0065]20摆动支承部
[0066]21扁平铆钉[〇〇67]22行程补偿弹簧[〇〇68]23独立的板簧[〇〇69]24集成式的行程补偿弹簧
[0070]25弹簧环
[0071]26弹簧舌部
[0072]A轴向方向 [〇〇73] D旋转轴线
[0074]R径向方向
[0075]U周向方向
【主权项】
1.用于机动车驱动系的常接合式离合器装置(1)，尤其是常接合式单离合器，所述离合 器装置具有至少一个变速器侧的盖构件(2)，具有至少一个能与内燃发动机的从动侧连接 的对压板(3)，并且具有至少一个相对于对压板(3)在离合器装置(1)的轴向方向(A)上能受 限地移位的挤压板(4)，用于在对压板(3)与挤压板(4)之间摩擦锁合地夹紧离合器盘(8)， 其中，为了摩擦锁合地夹紧，所述离合器盘(8)的变速器侧的摩擦衬片(9)能与在轴向方向 (A)上不能移位的对压板(3)的摩擦面(11)形成贴靠，并且，所述离合器盘(8)的发动机侧的 摩擦衬片(1 〇)能与挤压板(4)的摩擦面(12)形成贴靠。2.如权利要求1所述的离合器装置(1 )，其中，对压板(3)的摩擦面(11)在轴向方向(A) 上设置在挤压板(4)的摩擦面(12)与盖构件(2)之间。3.如权利要求1或2所述的离合器装置(1)，其中，盖构件(2)在轴向方向(A)上能受限地 移位，并且，盖构件优选地与挤压板(4)固定连接。4.如权利要求1至3中任一项所述的离合器装置(1)，其中，挤压板(4)具有多个在离合 器装置(1)的圆周方向(U)上、优选均匀地相互间隔开的接片区段(14)，所述接片区段设置 在一个圆轨迹上并且在轴向方向(A)上延伸。5.如权利要求4所述的离合器装置(1)，其中，在各个接片区段(14)的端面侧(17)中引 入、优选地冲入一个孔，所述孔优选为盲孔(18 )，在所述孔中旋入螺钉(19 )，盖构件(2)与挤 压板(4)通过所述螺钉连接。6.如权利要求4或5所述的离合器装置(1)，其中，对压板(3)具有多个在周向方向(U) 上、优选均匀地相互间隔开的接片区段(13)，所述接片区段能与内燃发动机的从动侧连接、 优选地能与飞轮连接，并且，所述接片区段的边缘(15)在周向方向(U)上与挤压板侧的接片 区段(14)的边缘(16)形成贴靠，用于使扭矩从对压板(3)传递到挤压板(4)上。7.如权利要求1至6中任一项所述的离合器装置(1)，其中，一碟形弹簧(5)在轴向方向 (A)上夹紧在盖构件(2)与对压板(3)之间。8.如权利要求7所述的离合器装置(1)，其中，碟形弹簧(5)在其径向外部区域中、优选 地利用其力边缘(7)间接或直接地贴靠在对压板(3)的、背离离合器盘(8)的表面上，并且， 碟形弹簧(5)在其径向内部区域中、优选地利用其碟形弹簧舌部(6)间接或直接地贴靠在盖 构件(2)的、面对离合器盘(8)的表面上。9.如权利要求7或8所述的离合器装置(1)，其中，碟形弹簧(5)利用摆动支承部(20)可 倾翻地支撑在盖构件(2)上，所述摆动支承部优选地具有扁平铆钉(21)，所述盖构件优选地 能在轴向方向(A)上受限地移位。10.如权利要求1至9中任一项所述的离合器装置(1)，其中，行程补偿弹簧(22)被集成 到摆动支承部(20)中和/或行程补偿弹簧作为独立的构件与盖构件(2)固定连接，优选地行 程补偿弹簧作为弹簧环(25)与盖构件固定连接，所述弹簧环在碟形弹簧舌部(6)的区域中 具有弹簧舌部(26)。
【文档编号】F16D13/50GK105992884SQ201580008119
【公开日】2016年10月5日
【申请日】2015年1月26日
【发明人】M·尚布里翁, J·鲁夫, C·拉贝尔
【申请人】舍弗勒技术股份两合公司