离合器的制作方法

本实用新型涉及一种离合装置，更具体地说，涉及一种离合器。

背景技术：

离合器是动力换挡变速器最重要的部件之一，通过液压控制离合器的结合和分离实现各档位的转换，而离合器的结合和分离具体是通过摩擦片和对偶钢片的结合和分离来实现的。现有的离合器主要包括：摩擦片、对偶钢片、活塞、复位弹簧、离合器毂、离合器齿轮、轴。摩擦片通过花键与离合器齿轮连接，对偶钢片通过花键与离合器毂连接，离合器毂与轴焊接在一起，离合器齿轮通过轴承安装在轴上；轴、离合器齿轮上设置有润滑孔。润滑油从轴中的轴向油道和径向油道进入到离合器齿轮与轴之间的空隙中，再通过离合器齿轮上的润滑孔进入到摩擦片和对偶钢片之间，对摩擦片和对偶钢片进行润滑和冷却。

离合器结合时，摩擦片和对偶钢片逐渐贴合，因相对转动会存在滑磨现象，产生大量的滑磨热量，需要得到可靠的冷却润滑。离合器分离时，摩擦片与对偶钢片逐渐脱开，该过程中也会产生一定的滑磨热量，同样需要良好的冷却润滑，但当二者完全脱离时，因相对高速转动会存在一定的拖曳阻力矩，此时若润滑油量过大，会增大阻力矩。因此，离合器在结合、分离时需要的冷却润滑油量是不同的。

为了防止摩擦片和对偶钢片滑磨时温度太高造成烧伤，理论上离合器结合和分离过程中，应比离合器分离状态需要更多的冷却润滑油，而普遍采用的离合器设计结构，在结合、分离过程中与分离状态，进入离合器的冷却润滑油量是一样的，且冷却润滑油利用率不高，大量油液没有直接流入离合器冷却。所以通常为了使离合器冷却润滑充足，需加大轴上润滑孔及离合器齿轮润滑孔，但这样不仅会降低轴及离合器齿轮的强度，同时需要加大冷却润滑油流量，且油液利用率不高。

而普遍采用的离合器一般存在以下问题：

(1)冷却润滑不充分，摩擦片和对偶钢片易烧伤；

(2)润滑油不能充分被利用；

(3)轴与离合器齿轮上润滑孔较大，降低了轴与离合器齿轮的强度。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是现有离合器的摩擦片与对偶钢片冷却润滑不足的问题,而提供一种能够充分冷却润滑的离合器。

本实用新型为实现其目的的技术方案是这样的：构造一种离合器，包括摩擦片、对偶钢片、活塞、复位弹簧、离合器毂、离合器齿轮、轴，摩擦片通过花键与离合器齿轮连接，对偶钢片通过花键与离合器毂连接，离合器毂与轴焊接，离合器齿轮通过轴承安装在轴上；所述活塞与所述轴配合，在离合器齿轮与轴之间具有弹簧腔，复位弹簧位于弹簧腔内，其一端相对轴固定，另一端抵住所述活塞，离合器齿轮上设置有连通弹簧腔和摩擦片所处空间的径向润滑孔，其特征在于所述离合器齿轮内孔临近所述活塞端部的壁面上具有向中心凸起的环形圈。润滑油从轴的润滑油道进入到离合器齿轮和轴之间的弹簧腔内，离合器齿轮内孔壁面凸起的环形圈在离合器齿轮内孔壁面上形成环形的油槽可以储存润滑油，减少润滑油从离合器齿轮内孔端面流出，从而增加润滑油从润滑孔内通过进入到摩擦片与对偶钢片之间的间隙内，提高润滑油的利用率和散热、润滑效果。

上述离合器中，复位弹簧靠近所述活塞的一端设置有垫圈，垫圈的两个侧面分别与所述活塞和复位弹簧接触连接，所述垫圈的外径等于所述离合器齿轮上环形圈的内孔直径，所述摩擦片与对偶钢片结合时，所述垫圈的外侧面与所述离合器齿轮上环形圈的内孔壁面配合。

上述离合器中，所述垫圈的断面呈L形，所述垫圈在与所述复位弹簧接触的端面外沿具有向复位弹簧的方向凸起的环形凸起，所述复位弹簧的端部位于所述环形凸起内。

上述离合器中，每一摩擦片的摩擦面与对偶钢片之间间隙至少与一个设置在所述离合器齿轮上的润滑孔相通。

本实用新型与现有技术相比，具有离合器齿轮内孔端部设有凸起的环形圈，该环形圈与垫圈相配合，形成密闭的空间，使从轴润滑孔喷出的润滑油几乎全部通过离合器齿轮上对应每一个摩擦面的润滑孔进入离合器进行冷却润滑，解决了摩擦片、对偶钢片冷却润滑不充分的问题。

附图说明

图1本实用新型离合器分离状态示意图。

图2本实用新型离合器在结合与分离过程的示意图。

图3本实用新型离合器中离合器齿轮的结构示意图。

图4本实用新型离合器中垫圈的结构示意图。

图中零部件名称及序号：

轴1、润滑油道11、活塞2、垫圈3、对偶钢片4、离合器毂5、摩擦片6、复位弹簧7、离合器齿轮8、环形圈81、润滑孔82、花键83、环形槽84。

具体实施方式

下面结合附图说明具体实施方案。

如图1图2所示，本实施例中离合器，包括轴1、活塞2、垫圈3、对偶钢片4、离合器毂5、摩擦片6、复位弹簧7、离合器齿轮8等。摩擦片6通过花键83与离合器齿轮8连接，摩擦片6可在离合器齿轮8上轴向移动，对偶钢片4通过花键与离合器毂5连接，离合器毂5与轴1焊接。离合器齿轮8通过轴承安装在轴1上，其中轴承位于离合器齿轮8的内孔的右半段，离合器齿轮8的内孔左半段与轴1之间具有空隙，以此形成弹簧腔；离合器齿轮8的内孔左端的壁面上具有向中心凸起的环形圈81，如图3所示。

在弹簧腔内设置有复位弹簧7，复位弹簧7套在轴上，复位弹簧7的右端与轴1相对固定；活塞2与轴1配合以此形成液压油缸，复位弹簧7的左端顶住活塞2，在活塞2与复位弹簧7之间设置有垫圈3，垫圈3的两个侧面分别与活塞2和复位弹簧7接触连接，垫圈3的外径等于离合器齿轮8上环形圈81的内孔直径，摩擦片6与对偶钢片4结合时，垫圈3的外侧面与离合器齿轮8上环形圈81的内孔壁面配合。垫圈3的断面呈L形，垫圈3在与复位弹簧接触的端面外沿具有向复位弹簧的方向凸起的环形凸起，复位弹簧7的端部位于环形凸起内。离合器齿轮8上设置有连通弹簧腔和摩擦片所处空间的径向润滑孔82，每一摩擦片的摩擦面与对偶钢片之间间隙至少与一个润滑孔相通。

在本实施例中，当液压油进入到活塞2左面的腔室中推动活塞2向右移动时，活塞2克服复位弹簧7的弹簧力且将摩擦片6与对偶钢片4逐渐压紧接合，接合时，垫圈3也移动到离合器齿轮8内孔左端的环形圈81内，环形圈81与垫圈3配合将弹簧腔形成近似封闭的腔室，从润滑油道11进入到弹簧腔内的润滑油基本上全部通过离合器齿轮上的润滑孔82进入到摩擦片所处的空间，也即摩擦片与对偶钢片之间的间隙内，对摩擦片6和对偶钢片4进行冷却和润滑；当活塞2向左移动，虽然垫圈3与环形圈81脱离，但是环形圈81在离合器齿轮的内孔孔壁上形成环形槽84，能够储存一定的润滑油，并减少从离合器齿轮内孔端面流出的量，增加从润滑孔内通过的量，从而增加润滑油从润滑孔内通过进入到摩擦片与对偶钢片之间的间隙内，提高润滑油的利用率和散热、润滑效果。