一种船用涡轮联轴器的制作方法

本实用新型涉及一种联轴器，具体涉及一种船用涡轮联轴器。

背景技术：

船在航行时，需要借助涡轮的推力来实现前行。涡轮的转动轴需要借助联轴器与动力转轴对接，在对接时需要保证其具有良好的对中性能。目前的联轴器一般是在两个半联轴器上开设对应的卡齿，并在对接处设置有减震橡胶，形状可以是梅花形或者其它形状，目前的船用涡轮联轴器结构在对中性上仍然存在一定的改进空间。

技术实现要素：

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种船用涡轮联轴器。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种船用涡轮联轴器，包括左半联轴器和右半联轴器，所述左半联轴器和所述右半联轴器均设置有轴杆，所述左半联轴器包括左连接盘和环向定位盘，所述左连接盘的一面设置有一根所述轴杆，且另一面设置有卡槽，所述环向定位盘卡装在所述卡槽内，所述环向定位盘在所述卡槽内通过键环向定位；所述右半联轴器包括右连接盘，所述右连接盘的一面设置有一根所述轴杆，且另一面设置有若干锥形限位孔；所述环向定位盘设置有若干锥形弹性限位柱，若干所述锥形弹性限位柱一一对应套入若干所述锥形限位孔内；所述右连接盘和所述左连接盘均设置有相对应的连接孔，所述右连接盘和所述左连接盘的连接孔处通过螺栓连接紧固。

优选地，所述轴杆设置有轴孔，所述轴孔内设置有用于与外轴连接的键槽。

优选地，所述锥形弹性限位柱包括锥形柱即套在所述锥形柱上的弹性套，所述锥形柱的大径端焊接在所述环向定位盘上，且小径端从所述锥形限位孔的大径端套入。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型分别在两个半联轴器上设计了若干锥形弹性限位柱和若干锥形限位孔，锥形结构能够保证良好的对中性能，并且在利用螺栓将两个半联轴器拉紧的过程中，两个半联轴器最终会具有良好的对中性能，从环向和轴向将整个联轴器均牢牢的固定在一起，环向定位盘与左连接盘之间的可拆卸卡槽连接结构能够降低维护成本，根据锥形弹性限位柱的磨损情况，可及时更换环向定位盘。

附图说明

图1是本实用新型所述船用涡轮联轴器的结构示意图；

图2是本实用新型所述左连接盘与所述环向定位盘之间的安装结构示意图；

图3是本实用新型所述左连接盘的结构示意图；

图4是本实用新型所述锥形弹性限位柱的剖视结构示意图；

图5是本实用新型所述右连接盘的结构示意图；

图中：1-左连接盘，2-右连接盘，3-轴杆，4-螺栓，11-连接孔，12-环向定位盘，13-键，14-锥形弹性限位柱，141-弹性套，142-锥形柱，15-卡槽，21-锥形限位孔，22-连接孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

如图1、图2、图3、图4和图5所示，本实用新型包括左联轴器和右联轴器，左联轴器和右联轴器均设置有轴杆3，左联轴器包括左连接盘1和环向定位盘12，左连接盘1的一面设置有一根轴杆3，且另一面设置有卡槽15，环向定位盘12卡装在卡槽15内，环向定位盘12在卡槽15内通过键13环向定位；

右联轴器包括右连接盘2，右连接盘2的一面设置有一根轴杆3，且另一面设置有若干锥形限位孔21；

环向定位盘12设置有若干锥形弹性限位柱14，若干锥形弹性限位柱14一一对应套入若干锥形限位孔21内；

右连接盘2和左连接盘1均设置有相对应的连接孔5，右连接盘2和左连接盘1的连接孔5处通过螺栓4连接紧固。

轴杆3设置有轴孔，轴孔内设置有用于与外轴连接的键槽。在连接时可将涡轮轴和动力输出轴分别卡入两根轴杆3的轴孔内，并通过键槽环向定位。

锥形弹性限位柱14包括锥形柱142即套在锥形柱142上的弹性套141，锥形柱142的大径端焊接在环向定位盘12上，且小径端从锥形限位孔21的大径端套入。

本实用新型船用涡轮联轴器的工作原理如下：

在使用时，将涡轮轴和动力输出轴分别卡入两根轴杆3的轴孔内，并通过键13环向定位。发动机输出转矩，通过联轴器传至涡轮轴，从而带动涡轮转动，最终利用涡轮推动整个船体前后移动。联轴器良好的对中性能能够保证涡轮的转动中心与控制系统的设计一致，从而能够更好的控制船体移动。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围内。