专利名称：机动车防盗报警器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车防盗报警器，主要用于防止机动车辆及车内物品被盗。
在众多的国内外类似产品中，经对其有代表性的十种产品进行剖析发现均存在如下问题，致使不能被用户广泛接受。
首先是安装繁琐，使用麻烦。所有类似产品的安装均需在仪表盘上打孔，固定体积至少有彩电遥控器大小的种类繁多的密码控制器、遥控主机、无线发射机等。此处打孔已使车主特别是豪华轿车车主难以忍受，再安装任何一种控制器都会使本身十分严谨、美观大方的仪表盘变得很不协调。从使用者角度看，原车钥匙是必不可少的，又要随时携带遥控器、BB机等，这在炎热的夏天几乎是受罪，附件多了故障率也高，万一损坏或遗忘，特别是遗忘在车内更是若不堪言。国内绝大多数产品均属密码或变相密码式，当车辆借出时，密码势必泄露，上了年纪人记忆冗长的密码也是一种负担。
其次是结构复杂，成本过高。类似产品因结构复杂，成本很高，故障率也相应提高。北京祥云通信技术联营公司研制的产品备有2公里传呼、遥控器等，售价七千元有余，深圳组装的进口产品备有无线发射机，车主当然备有无线接收机以便在3.5公里之遥收到盗车信号，售价也高达一千七百元左右。其实3.5公里也好，2公里也好，即使收到盗车信号也是鞭长莫及。
本实用新型的目的在于避免现行国内外产品在上述技术上的不足，为了使用和安装的方便，为了给盗者制造更多的障碍，也为了使生产厂家利用简单工具不须调试即可批量生产。
附
图1是本实用新型的结构及安装示意图。
附图2是本实用新型的微型控制器接线示意图。
附图3是本实用新型的电原理图实现本实用新型的技术方案是在报警扬声器(1)内密闭有报警控制电路(3)，由报警控制电路(3)引出接至车辆一定位置的六条导线(A、B、C、D、E、F)，以及与报警控制电路(3)连接的微型控制器(7)，报警控制电路(3)由R－S触发器控制二输入或非门，该或非门一输入端接有一个延时电路，另一输入端接有两个互相串连的不等时延时电路，微型控制器(7)由两只常开式按钮(9)和(10)及发光二极管(D6)构成，并通过按钮(9)和(10)控制报警控制电路(3)中的触发器，以便启用报警器或消警复位，由报警控制电路(3)引出的六条导线(A、B、C、D、E、F)的按点分别是(A)接至汽车点火开关即钥匙开关(K)的启动档，(B)接至车辆的马达继电器，(C)接至驾驶室车门的关门提醒开关，(D)接至加装在车辆其它监控点的关门提醒开关，(E)接至受点火开关(K)控制的车辆电瓶的正电源，(F)接至不受点火开关(K)控制的车辆电瓶的正电源。
以下结合附图对本设计作详细描述。
请参阅附
图1。
报警扬声器(1)通过磁头及音膜(2)发声，报警控制电路(3)密闭在报警扬声器(1)内。利用车辆故有的孔，通过固定螺帽(5)将报警器固定，使报警扬声器在引擎舱(a)中，其余部分则在驾驶室(b)中。由报警控制电路(3)引出共十一条导线(6)，其中五条接至微型控制器(7)，另外六条(A、B、C、D、E、F)按本实用新型的技术方案所述连接。(4)在引擎舱(a)中直接接电瓶正极。
从图2中可以看出接至微型控制器(7)的五条导线通过活动插头(11)连接，需要启用报警器时按动启用钮(9)，此时装在指示灯罩(8)内的发光二极管(D6)亮，示意报警器已进入予警状态，车主拔去钥匙，(E)无电，启用钮(9)和消警复位钮(10)均不起作用，报警器被锁定在已选定的予警状态上。此时车主应在40秒内离开车辆并锁好车门。60秒后(D6)开始闪亮示意报警器已自动进入警戒状态。此时以后，如果驾驶室门被擅自打开，势必(C)线经关门提醒开关(S1)触发报警电路，如不能在10秒钟内插入钥匙旋动点火开关使(E)线有电压并按动消警复位钮(10)则报警。如擅自开启的是其它监控点，则势必通过(D)线触发报警控制电路(3)中的(S2)并立即报警。从按动启用钮(9)始，车辆启动电路被自动切断，非正常复位，即使彻底毁线也无法使车辆启动。盗者只有在引擎舱拔断电源(4)，同时在驾驶舱彻底毁线才能使警报声停止，但仍无法启动车辆，因此本实用新型给盗者制造的障碍几乎是不可逾越的。
下面结合图3对本实用新型的电路原理作进一步详述。
IC2为四——2输入或非门集成电路，其门1和门2组成R－S触发器，管脚1、6为控制端，分别由启用钮S3和消警复位钮S4执行，高电平有效。R23左端与(E)线连接。显然只有钥匙开关闭合后S3和S4才能起作用。启用警报后IC3的3脚为低电平，4脚为高电平，BG2导通D6亮，BG3、BG4截止，启动电路被切断。
IC1为六反相器，其中IC1－3与R3C3组成60秒延时电路。从启用报警始，60秒后IC1的8脚即IC2的13脚由高电平过渡到低电平，此时由IC2－3和IC1－5等元件组成的振荡器开始以1HZ的频率工作，该振荡信号经D2调制BG2，使D6开始闪亮，报警器进入警戒状态。
IC3为TWH8751大功率开关集成电路，此时接成功效。信号由四选声音乐集成电路IC4提供自IC3的2脚输入。进入警戒状态后是否报警取决于IC2的11脚是否有高电平输出。
S2为除驾驶室门以外所有监控点开门传感器即关门提醒开关，(6)中的(D)线就连接R6右端。S2被触发，TWH8751立即导通报警，此信号经D1自锁，从而与S2的进一步动作无关。
S1为设置在驾驶室门上的开门传感器，即关门提醒开关。(6)中的(C)线就连接S1的非接地端。S1被触发，IC1的2脚的高电平经R2C2延迟10秒使IC2的12脚由高电平过渡到低电平，从而实现了延迟10秒报警，以提供给车主复位报警器的时间。为确保IC1的1脚有10秒钟的低电平，设置了R1C1等组成的20秒延时电路。显然，R3C3的60秒延时减去R1C1的20秒延时就是车主离开车辆而又不触发报警的最大安全时间，即40秒。
根据美国某些州的法律规定报警声不得连续5分钟。此时只要省去D1，将C1、C3均改成220μ即可。
从图3可以看出，欲使BG4导通以便启动车辆，只能使IC2的3脚输出高电平，即正常复位，否则，即使拔断控制线、砸毁报警器等都是徒劳的。
本设计的实施方案如下IC1是CD4069，IC2是CD4001，IC3是TWH8751，IC4是KD－9561，BG1、BG2、BG3是2N9013，BG4是2N8550，D1、D2、D3、D7是1N4148，D4是500mA9V稳压二极管。D5是500mA3V稳压二极管。D6是发光二极管。S1是驾驶室门上的关门提醒开关，S2是加装在其它监控点上的关门提醒开关，S3是启用钮，S4是消警复位钮，K是车辆点火开关即钥匙开关，YD是10W报警扬声器，R1是2M电阻，R2是1.5M电阻，R3、R21、R22是3M电阻，R4、R5、R10、R11、R13、R15、R19、R20均为10K电阻， R6、R8、R17、R18均为390Ω电阻，R7是22K电阻，R9、R14是47K电阻，R12是220K电阻，R16是1K电阻，C1、C2是10u电解电容器，C3是22u电解电容器，C4、C7是0.1μ电容，C5、C6是0.01μ电容，C8是47μ电解电容器。
与现有技术相比，本实用新型有以下优点1、结构严谨，电路简单，性能稳定。
2、安装方便不打孔。
3、性能价格比高，即能有效地拒盗者于车门之外，又能有效地闭锁启动电路，而批量生产成本只有60元／只左右。
4、适应性广即能用于机动车的防盗报警，又可做为其他任何场合的防盗报警器；即能自锁报警又可定时复位。如果将其安置在特制的密闭式电瓶中，即构成“防盗报警电瓶”。
权利要求1.一种机动车防盗报警器，由报警扬声器、电子电路等组成，其主要特征在于报警扬声器(1)内密闭有报警控制电路(3)，由报警控制电路(3)中引出接至车辆一定位置的六条导线(A、B、C、D、E、F)以及与报警控制电路(3)连接的微型控制器(7)。
2.根据权利要求1所述的机动车防盗报警器，其特征在于报警控制电路(3)是由R－S触发器控制二输入或非门，该或非门一输入端接有一个延时电路，另一输入端接有二个互相串连的不等时延时电路。
3.根据权利要求1所述的机动车防盗报警器，其特征在于微型控制器(7)由两只常开式按钮(9)和(10)以及发光二极管(D6)构成，并通过按钮(9)和(10)控制报警控制电路(3)中的触发器，以便启用报警器或消警复位。
4.根据权利要求1所述的机动车防盗报警器，其特征在于由报警控制电路(3)引出的六条导线(A、B、C、D、E、F)的接点分别是(A)接至汽车点火开关即钥匙开关(K)的启动档，(B)接至车辆的马达继电器，(C)接至驾驶室车门的关门提醒开关，(D)接至加装在车辆其它监控点的关门提醒开关，(E)接至受点火开关(K)控制的车辆电瓶的正电源，(F)接至不受点火开关(K)控制的车辆电瓶的正电源。
专利摘要一种“机动车防盗报警器”。用于防止机动车辆及车内物品被盗。由报警扬声器、密闭在扬声器内的电子电路，以及由两只常开式按钮和一只发光管组成的控制器构成。其主要特征是 1.控制器只能在钥匙配合下工作。
2.直接利用车门上的“关门提醒开关”或在其它监控点上加装的同类开关做开门传感器。
其安装不打孔，使用不记密码也不携带除原车钥匙以外的附加物。不漏报、不误报，具有声音报警与阻止启动双重功能。
文档编号B60R25/10GK2157088SQ9122608
公开日1994年2月23日 申请日期1991年10月3日 优先权日1991年10月3日
发明者彭贵武, 樊明亮, 韩军, 彭毅武, 刘彪, 贺中笑, 孙惠梅, 米建人, 贾天成, 陈作涛, 杨鹤 申请人:彭贵武