专利名称：平行同步缓冲保险杆的制作方法
技术领域：
本实用新型有关一种汽车用保险杆，特别指一种能将各不同角度、方向的外力转换成平行、平均的力、使保险杆均衡受力并缓冲化解的汽车用保险杆。
汽车用保险杆主要在于阻挡外来碰撞，以免钢板或构件受损，危及驾驶员及乘员安全，于是保险杆的设计就偏重于安全、吸震及具缓冲的结构。故常用的保险杆设计不外乎以安全、吸震及缓冲为设计依据，以降低车体的受创程度及提供驾驶人较佳的保护，它以弹簧、气压缸、液压、弹性塑胶或橡胶等构件、或以充气方式制成，但前述各结构仅能于中央正面前撞击时(即垂直方向受力)产生抗震、缓冲的作用，当撞击来自两保险杆二侧面时(即撞击力具有一角度)，由于前述各结构保险杆并不具同步伸缩的功效，故极易造成保险杆倾斜(即一端受力缩入，另端凸伸出)，使保险杆或其他构件受损；此为传统保险杆最大的缺陷。
本实用新型的目的在于提供一种平行同步缓冲保险杆，它能将各不同角度、方向的外力转换成平行、平均的受力，使保险杆均衡受力并缓冲化解。
因此，本实用新型的进一步目的是提供一种平行同步缓冲保险杆，它以至少一种X形同步连杆配合前后二基板，前、后二基板间并设置有至少一组缓冲器，又该X形连杆二端各与前、后基板固定，另二端则各以滑动器与前、后基板连结，当保险杆前方受任何方向外力撞击时(与保险杆平行方向的180度撞击力无法消除外)，前基板当可同步向后位移，以缓冲消除外来撞击力。
本发明是通过这样的构思来实现的一种平行同步缓冲保险杆，主要包括有具有供滑动器滑动的导槽的前基座；固设于车体大梁前端具有供滑动器滑动的导槽的后基座；由至少一组相交错连杆相销合而构成的至少一组同步连杆，各连杆一端连结一滑动器，而后置入各基座导槽中，各连杆另端则与各基座销合；连结于X形同步连杆后端，并设置于前、后基座导槽中的至少一组滑动器；设于前、后基板间受力点处的至少一组缓冲器；当前基座各部位承受不同角度撞击力时，滑动器受力而自导槽中位移，分散撞击力，使X形同步连杆缩小角度，前基板进而平行同步向前位移，并凭借缓冲器消除撞击力，再而恢复原状。
以下举一实施例并配合
对本实用新型的结构、特征及所达到的功效作进一步说明。
图1为本实用新型的实施例部分立体分解图。
图2为本实用新型的实施例装配于车体上的仰视图。
图3为本实用新型的实施例组立正剖面图。
图4为本实用新型的实施例A－A截面图。
图5为本实用新型的实施例B－B截面图。
图6为本实用新型的另一实施例滑动器截面图。
请参阅附图，本实用新型主要包括有一前基座(10)、一后基座(20)、至少一组X形同步连杆(30)、滑动器(50)以及至少一组缓冲器(60)所结合而成，请参阅图1所示的本实用新型实施例部分立体分解图，本实用新型前基座(10)前端与保险杆(C)结合(见图2)，它还具有一导槽(11)，且设有一横向贯穿导槽及前基座的孔(12)，以利于插销(120)将X形同步连杆(30)(40)的一端穿设固定，而该导槽(11)则用以容设上滑块(51)，并使它能于导槽(11)内滑动。该后基座(20)后端与车体大梁(A)(B)固接，其上设有容置下滑块(52)的导槽(21)，及一横向开设的孔(22)，以利于插销(220)将X形同步连杆(30)(40)一端穿设固定。另外，前述前、后基座可为任何适当形状及导槽所构成具锁定X形同步连杆及让滑块滑动的形式。
该X形同步连杆(30)至少必须具有一组(本实用新型实施例具有二组，即(30)(40))，它由至少二长条形连杆所串接成X形连杆，凭借其中设连结孔及插销使其能改变角度，请参阅图3所示的本实用新型实施例组立正剖面图，本实用新型X形同步连杆(30)(40)由上、下两组交错设置的连杆所组成，各连杆中央设一连结孔(35)(45)，并由插销(350)(450)连结而成，且各连杆末端均设一孔(310)(320)(330)(340)(410)(420)(430)(440)，其中该第一连杆(31)(41)及第二连杆(32)(42)后端先与下滑块(52)结合后再置入后基座(20)的导槽(21)内，而第三连杆(33)(43)及第四连杆(34)(44)后端则与上滑块(51)结合后再置入前基座(10)的导槽(11)内(见图5)。而该第一连杆(31)(41)及第二连杆(32)(42)前端由插销(120)固定于前基座(10)的导槽(11)中(见图4)，而第三连杆(33)(43)及第四连杆(34)(44)前端则插销(220)固定于后基座(20)的导槽(21)中。使X形同步连杆(30)(40)连结前、后基座(10)(20)，且各X形同步连杆(30)(40)与两基座的结合方式可为一端为固定端，另端为可滑动端。
该滑动器(50)主要包括有上滑块(51)及下滑块(52)，各滑块上各设有二滑槽(511)(521)，并开设有贯穿两滑槽的孔(512)(522)，凭借固定销(510)(520)的穿设使X形同步连杆与滑块结合，即如第一、二连杆(31)(32)(41)(42)穿入滑槽(521)中，再以固定销(520)穿设固定之，并置入导槽(21)中，而可左、右自导槽(21)中位移。而第三、四连杆(33)(34)(43)(44)穿入滑槽(511)中，再以固定销(510)穿设固定之，并穿入前基座导槽(11)中，而可左、右自导槽(11)中位移。另外，该滑动器(50)可以滑轮(53)替代滑块(见图6)，或其它配合基座导槽形状的结构，而以能在导槽中移动为原则。
该缓冲器(60)可为弹簧、气垫、气(油)压缸等具缓冲效能的元件，它可置于X形同步连杆上(如本实施例)，亦可设于前、后基座各滑动器间的导槽内或前、后基座间等受力点间。
为此构成的本实用新型，当承受外来撞击力时(见图3)，无论撞击点在正面任何位置(如F1、F2、F3)，或在侧面(如F4、F5)的撞击力，由于各组X形同步连杆(30)(40)均为一端与前、后基座(10)(20)固定(但可改变角度，即缩小或扩张)，而另端所连接的滑块(51)(52)可于导槽(11)(21)中位移(见图3的第一连杆(31)(41)及第三连杆(33)(43)平行同步向后位移至虚线部分，上滑块(51)移至(51′)，下滑块(52)移至(52′)位置)，故前基座(10)当同步向内位移(因滑块同步位移)，也即是本实用新型的基座(10)任何点受力均会平均分散到基座，并同步向后位移被缓冲器所消除，而不存在如常用保险杆那样受力不均的缺点。
综上所述，本实用新型所揭示的一种“平行同步缓冲保险杆”能凭藉X形同步连杆一端固定于前、后基座，另端连结滑块后能于前、后基座导槽中位移，使本实用新型具受撞击时能分散撞击力，且前基座能平行同步地向后位移。
权利要求1.一种平行同步缓冲保险杆，其特征在于包括具有供滑动器滑动的导槽的前基座；固设于车体大梁前端具有供滑动器滑动的导槽的后基座；由至少一组相交错连杆相销合而构成的至少一组X形同步连杆，各连杆一端连结一滑动器，而后置入各基座导槽中，各连杆另端则与各基座销合；连结于X形同步连杆后端，并设置于前、后基座导槽中的至少一组滑动器；设于前、后基板间受力点处的至少一组缓冲器的；当前基座各部位承受不同角度撞击力时，滑动器受力而自导槽中位移，分散撞击力，使X形同步连杆缩小角度，前基板进而平行同步向后位移，并凭借缓冲器消除撞击力，然后恢复原状。
2.如权利要求1所述的一种平行同步缓冲保险杆，其特征在于所述缓冲器设置于前、后基座导槽中滑动器之间。
3.如权利要求1所述的一种平行同步缓冲保险杆，其特征在于所述缓冲器设置于前、后基座间。
4.如权利要求1所述的一种平行同步缓冲保险杆，其特征在于所述缓冲器设置于X形同步连杆支点与后基座间。
5.如权利要求1所述的一种平行同步缓冲保险杆，其特征在于所述滑动器为一具滑槽的块体，可凭借固定稍与X形同步连杆连结后再置于基座导槽中。
6.如权利要求1所述的一种平行同步缓冲保险杆，其特征在于所述滑动器为X形同步连杆枢设滑轮而置于基座导槽中。
专利摘要本实用新型有关一种汽车用保险杆，特别指一种能将各不同角度、方向的外力转换成平行、平均的受力、使保险杆均衡受力并缓冲化解的汽车用保险杆，它主要包括有前基座、后基座、至少一组X形同步连杆、至少一组滑动器及缓冲器；由前述诸元件组合的保险杆，当前基座各部位承受不同角度撞击力时，滑动器受力而自导槽中位移分散撞击力，使X形同步连杆缩小角度，前基板进而平行同步向后位移，并凭借缓冲器消除撞击力，然后可恢复原状。
文档编号B60R19/18GK2127362SQ9222802
公开日1993年2月24日 申请日期1992年7月15日 优先权日1992年7月15日
发明者张鸿森 申请人:张鸿森