专利名称：一种机动车会车光照区的调控方法及其光灯调控器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种机动车会车光照区的调控方法及其光灯调控器，属于车辆照明技术领域。
生理医学研究得知，夜间机动车辆行驶中驾驶员的动视力随车速的增高而降低5～10%，当两车对驶相距150米内开启近光灯后，眩光强度渐增，至两车相距20～30米远时，驾驶员的动视力将趋近于零而产生数秒至一分钟左右的盲视期，而后才会明适应。因而，灯光眩目成为夜间会车发生碰撞事故的隐患。现有技术采用了如CN2109335U《一种防眩车辆会车灯》的技术方案，但是由于左、右前照灯(近光灯)同亮，其左前照灯又使对驶车的前方呈逆光，所以仍然不能杜绝眩光产生。另外，当对驶车辆在相距20～50米的近距离时，前照灯的照度随之增大而成强光，驾驶员仍处眩目状态，由此构成现有技术的严重缺陷。
本发明目的在于采用一种装有同车灯照明的电路连通的以光敏传感器自动感光调控变换车灯光照的光灯调控器，实施在两车区间形成两个强光照区相夹一个弱光照区的调控方法，使对驶两车之驾驶员在相距150米内至错车而过的行程中始终处于弱光照区内，前视方向均呈顺光而无灯光眩目，使视觉保持视杆系统从而保证清晰视感，准确驾驶，安全会车。
本发明的任务是按照如下的技术方案完成的装有光灯调控器的两车，当夜间对驶相距150米内时，光灯调控器自动感光调控变换各自车的车灯光照而呈右近光灯及后视灯照射，在两车区间形成两个强光照区相夹一个弱光照区并直至两车相错而过，再恢复会车前之车灯光照。
实施本发明所述会车光照区调控方法的光灯调控器系由光敏传感器、转换控制部所组成，其光敏传感器是通过转换控制部与车辆上的车灯照明电路相连通形成光电转换调控装置的。
光灯调控器中的转换控制部可以是单片机，也可以是逻辑电路。单片机转换控制部系由门电路、单片机控制单元、执行器及稳压源所构成;逻辑电路转换控制部是由近距离正反馈电路、负反馈电路、延时电路相并联且同仃止工作电路、执行电路串联构成。
本发明的
图1对驶车辆相距150米内调控光照区图;
图2单片机的光灯调控器构成框图;
图3逻辑电路的光灯调控器构成框图。
图中〔1〕A车、〔2〕A车驾驶员、〔3〕B车、〔4〕B车驾驶员、〔5〕左近光灯、〔6〕右近光灯、〔7〕后视灯、〔8〕强光照区、〔9〕弱光照区、〔10〕光灯调控器。
本发明结合附图及实施例做进一步说明实例1如附图1和2所示，夜间分别装有与车灯照明电路相连通的单片机的光灯调控器〔10〕之A车〔1〕和B车〔3〕对驶，两车的大灯照射。单片机控制单元的程序进入门电路的输出P11、P12、P13的循环位控信号检测，当两车相距150米时，A车〔1〕的光敏传感器若首先感光，A车〔1〕的P11位为低电位，单片机控制单元进入2～3秒的程序延时。此间5V的稳压源亦在持续工作。与此同时，B车〔3〕的单片机控制单元也随之启动同于A车〔1〕的单片机控制单元之程序动作。当A车〔1〕的程序延时结束，其单片机控制单元控制P15位输出低电位，触发执行器工作，使远光灯关闭，而右边光灯〔6〕和后视灯〔7〕照射。其时，B车〔3〕的单片机控制单元还在延时中。并不断对P12位测试，在A车〔1〕的执行器工作后，B车〔3〕的P12位呈高电位，程序延时仃止。其单片机控制单元控制P15位输出低电位，触发执行器工作，并实施同于A车〔1〕的车灯光照变换动作，两车进入右近光灯〔6〕和后视灯〔7〕照射状态，在两车区间形成随车距的缩短而缩小的两个强光照区〔8〕相夹一个弱光照区〔9〕。A车驾驶员〔2〕与B车驾驶员〔4〕在此行程中始终置身于弱光照区〔9〕内，其前视方向均呈顺光，两个强光照区〔8〕又为两车照明道路前方和右路边，且无灯光眩目。两车相错，各车的光灯调控器〔10〕的P11位为高电位，单片机控制单元控制P15输出高电位，结束执行器的工作，各车之车灯光照即恢复会车前之状况。驾驶员在整个会车行程中肉眼始终处于视杆系统，视觉清晰，可准确地驾驶，安全会车。
当两车在急转弯、上下坡、单车与车队以及车队与车队等20～50米的近距离会车之情况下，各车的单片机的光灯调控器〔10〕的P11和P13同为低电位，单片机控制单元则不进入程序延时而直接使P15输出低电位，触发各自的执行器工作，同样使右近光灯〔6〕和后视灯〔7〕呈照射状态，在两车区间形成两个强光照区〔8〕相夹一个弱光照区〔9〕完成会车过程。
实例2如附图1和3所示，夜间装有与车灯照明电路连通的逻辑电路的光灯调控器〔10〕的A车〔1〕与B车〔3〕对驶均远光灯照射，当两车相距150米时，若B车〔3〕逻辑电路的光灯调控器〔10〕之光敏传感器首先感光，近距离正反馈电路使延时电路开始工作，延时2～3秒。此间，A车〔1〕的逻辑电路的光灯调控器〔10〕也进行同于B车〔3〕的动作。当B车〔3〕的延时结束，触发执行电路工作，调控远光灯灭，右近光灯〔6〕和后视灯〔7〕呈照射状。其时，A车〔1〕的延时动作尚未结束，但由于B车〔3〕的车灯光照变换，使A车〔1〕的逻辑电路的光灯调控器〔10〕的负反馈电路开始工作，触发执行电路工作，致远光灯灭，右近光灯〔6〕和后视灯〔7〕迟于B车〔3〕0.1～0.2秒左右而呈照射状。两车的车灯光照使两车区间内形成随车距缩短而缩小的两个强光照区〔8〕相夹一个弱光照区〔9〕，构成与实施例1所述之150米车距相同的光照情况。当两车相错后，光灯调控器〔10〕的光敏传感器作用，使各车的远光灯启亮、右近光灯〔6〕及后视灯〔7〕关闭，又恢复到会车前之车灯光照状态。
当夜间对驶两车在有路灯照明的道路上进行会车时，光灯调控器〔10〕的光敏传感器在两车相距150米内时感光，仃止工作电路动作，控制其它电路不工作，A车〔1〕和B车〔3〕的车灯光照不发生变化，故而本发明的适应性强。
本发明同现有技术相比较具有显著的优点，它适应了人的肉眼视觉系统之生理特点，利用光敏传感与转换控制部与车灯照明电路相连而成结构简单、自动调控变换车灯光照的车载装置，使夜间对驶车辆在两车相距150米内实施调控呈右近光灯与后视灯照射状态，从而形成两个强光照区相夹一个弱光照区的人工光照区，两车驾驶员始终置于弱光照区内，且其前视方向均为顺光，避免了眩光的出现，无盲视期产生，处于视杆系统;两个强光照区分别位于两车之右前方且为顺光，故又可照明前方及右路边。因此，本发明彻底解决了夜间对驶车辆会车中灯光眩目的难题，自动变换车灯光照，提供了安全会车的有利条件。
权利要求
1.一种机动车会车光照区的调控方法，其特征是装有光灯调控器的两车，当夜间对驶相距150米内，光灯调控器感光调控自动变换各自车的车灯光照而呈右近光灯和后视灯照射，在两车区间形成两个强光照区相夹一个弱光照区，直至两车相错而过后恢复会车前之车灯光照。
2.一种实施机动车会车光照区调控的由光敏传感器、转换控制部所组成的光灯调控器，其特征在于所说的光敏传感器通过转换控制部与车辆上的车灯照明电路相连通。
全文摘要
本发明涉及一种机动车辆会车光照区的调控方法及其光灯调控器，属于车辆照明技术领域。本发明的特征在于夜间当对驶车辆相距150米内时，通过由光敏传感器转换控制部所组成的与车灯电路连通的光灯调控器的调控，在两车区间形成两个强光照区相夹一个弱光照区，使两车之驾驶员始终置身于弱光照区内，前视之方向均呈顺光，视觉处于视杆系统直至错车而过保持清晰的视感，从而有益驾驶，安全会车。
文档编号B60Q1/14GK1087589SQ9310982
公开日1994年6月8日 申请日期1993年8月13日 优先权日1993年8月13日
发明者吴良勤 申请人:吴良勤