专利名称：汽车行车灯工作状态监视器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于检测汽车行车灯工作状态正常与否的汽车行车灯工作状态监视器。
在汽车与日骤增的今天，汽车行车安全已成为一个越来越引起人们重视的问题。在各类行车事故中，由行车灯故障造成的事故占有相当的比例。于是，及时检测、发现汽车行车灯故障，尽早予以排除，已成为广大汽车司机和交通管理部门共同面临的任务。
本实用新型的目的在于提供一种能及时检测出汽车行车灯故障、同时告知司机的汽车行车灯工作状态监视器。
本实用新型所说的汽车行车灯工作状态监视器，其特点是它由外壳1、接线插口2、检测电路3组成。所说的检测电路3由车灯保险检测电路、车灯故障检测电路以及与车灯保险检测电路和车灯故障检测电路相连的故障信号报警电路构成。
这种汽车行车灯工作状态监视器较好地解决了汽车行车灯工作状态不易检测、车灯故障不易查觉的问题，它结构简单，监测准确、可靠、同时监视器的监测工作对车灯的亮度无影响，而且不需单独设置工作电源，具有很好的推广价值，经济效益、社会效益非常显著。
以下结合附图叙述本实用新型的实施例。
图1本实用新型的结构图。
图2本实用新型的结构框图。
图3本实用新型实施例1的电路原理图。
图4本实用新型实施例2的电路原理图。
在
图1中，1为监视器外壳、2为接线插口、3为检测电路板。
图2、图3所示的汽车行车灯工作状态监视器，就其功能而言，它既可对行车灯的保险实行监测，也可对行车灯本身的故障实行监测，一旦出现问题，则立即通过声、光两种方式发出报警信号。
实施例1图3中，本实用新型的检测电路3主要由车灯保险检测电路、车灯故障检测电路和故障信号报警电路组成。车灯保险检测电路由串联的集电极电阻Rc2、发光二极管LED2、三极管BG2通过基极电阻Rb2与并联的检测二极管连接构成，并联的检测二极管的数量与被检测的车灯保险的数量相等；车灯故障检测电路由串联的集电极电阻Rc1、发光二极管LED1、三极管BG1通过基极电阻Rb1与并联的隔离二极管信号拾取电路构成，并联的信号拾取电路的数量与被检测的车灯的路数相等，每一信号拾取电路由并联的电流线圈L和干簧管G组成。
在电路具体构成上，车灯保险检测电路包含Rc2、LED2、BG2、Rb2和检测二极管D21、D22、D23以及车灯保险RD11、RD12、RD13等元件；车灯故障检测电路包含Rc1、LED1、BG1、Rb1、隔离二极管D11、D12、D13、D14、D15、D16、D17、D18、D19、电流线圈L11、L12、L13、L14、L15、L16、L17、L18、L19以及干簧管G11、G12、G13、G14、G15、G16、G17、G18、G19等元件；故障信号报警电路为一由电容C1、BG3、BG4和电阻R1、LED、喇叭YR1等元件构成的振荡电路。
该电路的工作原理1、车灯保险检测电路的检测原理如图3所示，三只并联的检测二极管D21、D22、D23的正极接Rb2，其负极分别与被检的车灯保险RD11、RD12、RD13相接，三极管BG2的发射极通过总保险JR与电源正极相接。K13、K14、K17合上后，该电路处于检测状态。当车灯保险中有一个熔断，比如RD11熔断，二极管D21导通，BG2导通，发光二极管LED2亮，与此同时，连接在BG2集电极与故障信号报警电路之间的隔离二极管D14导通，故障信号报警电路接到信号，进行报警。其它保险的检测与此同理。
2、车灯故障检测电路的检测原理图3中是把9路二极管信号拾取电路并联，其公共端与Rb1相接。开关K11、K12、K14、K16闭合后，整个电路处于检测状态。当并联的车灯中有一个灯损坏时，如车灯W1损坏时，L1中的电流减小，G1的常闭接点返回闭合，隔离二极管D11导通，接Rb1的公共点为正电压，BG1导通，接在BG1集电极上的发光二极管LED1亮；与此同时，与公共点相接的隔离二极管D13导通，故障信号报警电路接到信号，进行报警。其它灯路的故障检测与此同理。
实施例2图4为实施例2的电路原理图。其检测电路3由车灯保险检测电路、车灯故障检测电路和故障信号报警电路组成。车灯保险检测电路由几个分车灯保险检测电路并联构成，并联的分车灯保险检测电路的数量与被检测的车灯保险的数量相等，每路分车灯保险检测电路由基极电阻Rb、三极管BG以及串联在BG之集电极的发光二极管LED和集电极电阻Rc构成，各并联的分车灯保险检测电路的三极管BG的集电极之间连有隔离二极管D。车灯故障检测电路由几个分车灯故障检测电路并联构成，并联的分车灯故障检测电路的数量与被检测的车灯的路数相等，每路分车灯故障检测电路由串联的电流线圈L、车灯W和串联的干簧管G、基极电阻Rb、与串联的三极管BG、发光二极管LED、电阻Rc所构成，各分车灯故障检测电路之间接有隔离二极管D。
在图4所示的电路中，并联的分车灯保险检测电路共有三路，第一路包含车灯保险RD21、Rb21、BG21、LED21、Rc21等元件；第二路包含RD22、Rb22、BG22、LED22、Rc22等元件；第三路包含RD23、Rb23、BG23、LED23、Rc23等元件，它们之间接有隔离二极管D31、D32、D33。并联的分车灯故障检测电路共有九路，第一路包含L21、G21、Rb31、BG31、LED31、Rc31等元件；第二路包含L22、G22、Rb32、BG32、LED32、Rc32等元件；第三路包含L23、G23、Rb33、BG33、LED33、Rc33等元件；第四路包含L24、G24、Rb34、BG34、LED34、Rc34等元件；第五路包含L25、G25、Rb35、GB35、LED35、Rc35等元件；第六路包含L26、G26、Rb36、BG36、LED36、Rc36等元件；第七路包含L27、G27、Rb37、BG37、LED37、Rc37等元件；第八路包含L28、G28、Rb38、BG38、LED38、Rc38等元件；第九路包含L29、G29、Rb39、BG39、LED39、Rc39等元件。各分车灯故障检测电路之间接有隔离二极管D41、D42、D43、D44、D45、D46、D47、D48、D49。
故障信号报警电路由电容C2、BG5、BG6、喇叭YR2、R4、R5、R6、发光二极管构成。
该电路的工作原理1、车灯保险检测电路的检测原理如图4所示，开关K21、K22、K23、K24、K25、K26、K27、K28闭合时，整个电路处于检测状态。此时，由于各路中的BG21、BG22、BG23的基极和发射极均接电源的正极，它们处于截止状态。当某一路的车灯保险、比如第一路的车灯保险RD21熔断时，BG21的基极变为低电位，BG21导通，LED2导通发光；与此同时，连接在BG21集电极上的隔离二极管D31导通，并将信号经R4送给故障信号报警电路，进行报警。其它分电路的故障信号报警原理与此相同。
2、车灯故障检测电路的检测原理如图4所示，当并联的各分车灯故障检测电路中某一路车灯出现故障损坏时，比如第一路车灯W1损坏时，流过L21的电流减小，使G21的接点闭合，此时BG31导通，LED31发光；与此同时，隔离二极管D41导通，并通过R4将信号送给故障信号报警电路，发出故障报警。其它分电路的故障报警原理与此相同。
权利要求1.一种汽车行车灯工作状态监视器，它由外壳1、接线插口2、检测电路3组成，本实用新型的特征在于，所说的检测电路3由车灯保险检测电路、车灯故障检测电路以及与车灯保险检测电路和车灯故障检测电路相连的故障信号报警电路构成。
2.根据权利要求1所述的监视器，其进一步特征在于，所说的车灯保险检测电路由串联的集电极电阻Rc2、发光二极管LED2、三极管BG4通过基极电阻Rb2与并联的检测二极管连接构成，并联的检测二极管的数量与被检测的保险的数量相等。
3.根据权利要求1所述的监视器，其进一步特征在于，所说的车灯保险检测电路还可以是由几个分车灯保险检测电路并联构成的，并联的分车灯保险检测电路的数量与被检测的车灯保险的数量相等，每路分车灯保险检测电路由基极电阻Rb、三极管BG以及串联在BG之集电极的发光二极管LED和集电极电阻Rc构成，各并联的分车灯保险检测电路的三极管BG的集电极之间连有隔离二极管D。
4.根据权利要求1所述的监视器，其进一步特征在于，所说的车灯故障检测电路由串联的集电极电阻C、发光二极管LED、三极管BG通过基极电阻Rb与并联的隔离二极管信号拾取电路构成，并联的信号拾取电路的数量与被检测的车灯的路数相等，每一信号拾取电路由并联的电流线圈L和干簧管G组成。
5.根据权利要求1所述的监视器，其进一步特征在于，所说的车灯故障检测电路还可以是由几个分车灯故障检测电路并联构成的，并联的分车灯故障检测电路的数量与被检测的车灯的路数相等，每路分车灯故障检测电路由串联的电流线圈L、车灯W和串联的干簧管G、基极电阻Rb与串联的三极管BG、发光二极管LED、电阻Rc所构成，各分车灯故障检测电路之间接有隔离二极管D。
专利摘要本实用新型涉及一种用于检测汽车行车灯工作状态正常与否的汽车行车灯工作状态监视器，主要由外壳、接线插口以及车灯保险检测电路、车灯故障检测电路、故障信号报警电路构成的检测电路组成，这种监视器较好地解决了汽车行车灯工作状态不易检测的问题，它结构简单，监测准确、可靠，且监视器的监测工作对车灯的亮度无影响，不需单独设置工作电源，具有很好的推广价值，经济效益和社会效益十分显著。
文档编号B60Q11/00GK2163763SQ9320942
公开日1994年5月4日 申请日期1993年4月17日 优先权日1993年4月17日
发明者许志家 申请人:许志家