专利名称：随转向移动的车类照明灯的制作方法
技术领域：
本实用新型提供一种随转向移动的车类照明灯结构，尤指一种可随车辆转弯而预先照明的车类照明灯。
传统的车灯照明状况，如(
图1)所示一般正常直线行进时，车灯L的光源D则向前照明，为与车辆M前进方向呈一直线；若当车辆M转弯时，则驾驶人的视线E会预先转移至所需转弯的方向与角度，再将车辆M转弯变换方向至所需的转弯角度；但由于传统的车灯L为固定装置的方式，所以会产生当驾驶人的视线E已注视所需转弯的方向与角度时，但车灯L却是随着车辆M的转弯角度而移动，使得驾驶人的视线E与车灯L的光源D产生转向角度位差上的视觉盲点G，使驾驶人无法预知车辆转弯时的路况，而会产生不可预知的心理恐惧，进而影响驾驶人之驾驶心况，造成行车交通不幸事件的发生，实大为一隐患；故传统的车辆照明结构非最佳的设计，其安全性的考虑，亦非最佳。
本实用新型的目的是要克服上述传统的车灯结构缺点，即本实用新型要设计一种活动式车灯，采用定点轴向的转动，而达到配合驾驶人的视线方向，进而消除视线上的视觉盲点，且于转弯方向时，保持与视线呈同一直线方向，得到视线上的确知更能提高驾驶者的安全性与实用性。
为使读者对本实用新型的结构、原理、特征及功效完全了解，现配合图示及图号，详细说明于后
图1 为传统的车灯照明状况示意图。
图2 为本实用新型作整体传动结构系统示意图。
图3 为本实用新型唧筒油回另一实施例。
图4 为本实用新型车灯结构立体图。
图5 为图3之侧视图。
图6 为图3的上视图。
图7 为图5的向右动作图。
图8 为图5的向左动作图。
图9 为本实用新型另一较佳实施例。
图10为图8的车灯部分示意图。
图11为图8的向右动作图。
图12为图8的向左动作图。
图13为本实用新型的操控装置实施例图。
图14为
图12的电源接触局部示意图。
图15为电刷之导电动作图。
图16为本实用新型的车灯照明状态图。
图中L－车灯 D－光源 M－车辆 E－视线 G 视觉盲点3－方向盘 130 控制电路 150 电池 120，1201伺服马达1601，1602 连动螺杆 170，1701控制板140，141，142，143，148，149，1481，1491 唧筒144，145，146，147，1441，1451，1461，1471 油管160，161，162，163 唧筒杆32灯内框 30车灯主座 22，23 衔接座 31灯外框
33，34 外框定位柱 35，36 内框定位柱 20车框主转轴21车框副转轴 15，16 杆接头 11，110缸体转向座17，1710 缸体定位轴 26，27 定位扣环 18，117衔接轴19，191缸体定位轴 K 车灯12，13，24，25，121，131，241，251 定位扣环50，51 限位座 80，81 组装定位座 75，76 定位转向轴70车灯主框 77，78 定位扣环 73衔接座 180 唧筒181 唧筒杆 65杆接头 74衔接轴 71，72 定位扣环61缸体转向座 69缸体定位轴 62，63 定位扣环180，182 唧筒 40内套筒 311 方向杆322 左转用螺纹 48，49，344，355 电源电片333 右转用螺纹 45电线 4 外套筒 43左转用螺纹44右转用螺纹 38，39 电刷请参阅图2，系本实用新型整体传动结构系统示意图一方向盘3，系使用电线连结控制电路130(于控制电路为具有设定控制伺服马达120、1201转速、转向、转数的功能，为一般自动控制电子电路，谅不予烦述)而控制电路130则利用电线分别与电池150与伺服马达120、1201连结，于伺服马达120上直接连设连动螺杆1602并组装控制板170，另于伺服马达1201上直接连动螺杆1601，并组装控制板1701，于控制板170的两端分别组装唧筒148、149，于控制板1701直接连设连动螺杆1601，于控制板1701的两端分别组装唧筒1481、1491，并藉由方向盘3所设连的机械(有关方向盘3的详细结构，容后详述)而传达控制电路130使伺服马达120作动，进而使连动螺杆1602转动而使控制板170向上移动，令唧筒148、149的油经由油管145、147将油打入唧筒141、143而使唧筒杆161、163向上移动，进而达到偏位移角的功效；反之传达控制电路130使伺报马达1201作动，进而使连动螺杆1601转动而使控制板1701向下移动，而把唧筒1481、1491内的油径由向管144、146将油打入唧筒140、142而使唧筒杆160、162向下移动，进而达到偏位移角之功效，而回复原位置时系伺服马达反动作，产生抽吸力抽回唧筒杆；另于停车时，若电门已关，则伺服马达120则受控制电路130所设定之另一信息，而令伺服马达120或120依上述的反向动作将车灯L归回正位；有关各机件的组装与相关动作，于后详述。
另，本实用新型的唧筒油回系统亦可如图3所示，其各唧筒可设上、下皆有油口提供油之或进或出的相互回授；伺服马达1201使唧筒140、142伸出时，唧筒1481、1491的油系由油管144、146擀出进入唧筒140、142，再由油管1441、1461回授回唧筒1481、1491，如此伺服马达120于推动中唧筒、油管的油具有相互帮助拉(吸)推动的辅助功效；同理，伺服马达120、唧筒141、143、油管145、1451、147、1471的动作亦同。
请参阅图4，系本实用新型车灯结构立体图一车灯L，为照明之用，系组装于灯内框32之内；一车灯主座30，为一形之框体，于框体上端分设两衔接座22、23；一灯外框31，为一形框体，于框体上、下分别设置外框定位柱33、34；一灯内框32，为一形框体，于上、下分别设置内框定位柱35、36；一车框主转轴20，为一圆柱体；一车框副转轴21，为一圆柱体；两唧筒140、141，尾端连设油管144、145，前端可延伸出唧筒杆160、161，并于两唧筒杆160、161前端装置杆接头15、16，其尾端连设有缸体转向座11、110，并可组装缸体定位轴17、1710。
请参阅图5，系本实用新型的图4的侧视图；首先，请仍配合参阅图4，系将车灯L组装于灯内框32之内，并受限位；再把灯内框32置入灯外框31内，再由车框副转轴21将灯外框31与灯内框32组装定位，并可转动；再将组装后之灯内、外框32、31，置入车灯主座30内，再由车框主转轴20将车灯主座30与灯外框31用定位扣环26、27上、下组装定位，并可转动，恰使外框定位柱33、34靠置于车灯主座30上限位，另，内框定位柱35、36则靠置于灯外框31上限位；当灯框整体组装定位完成之后，两唧筒140、141之唧筒杆160、161便可连接车灯主座30，则杆接头13、16分别组装于衔接座22、23上，并由衔接轴17、18组装限位，再由定位扣环24、241与25、251分别扣合，使组装后得以定位，并可转动；把缸体定位座11、110套置于缸体定位轴19、191上，再用定位扣环12、121及13、131分别扣合，使组装后得以限位，并可转动；将油管144、145置装于唧筒140、141上，并可分别控制唧筒杆160、161作动。
请参阅图6，系本实用新型图4的上视图如图所示承前述的组装作动完成后，恰使两唧筒140、141分别装置定位于两侧，并由缸体定位轴19、191定位，使衔接座22、23与唧筒140、141缸体定位轴呈一直线，并受相关要件组装而定位，再由控制电路130控制伺服马达120作动(有关控制转向动作，容后详述)。
请续参阅图7，系图6的向右动作图当伺服马达1201受讯作动连动螺杆1601时，请复参阅图二，恰使控制板1701向下压迫唧筒1481，1491内之油，并经由油管144、146注入唧筒140、142，而使唧筒杆160、162伸出恰可推动衔接座23，使灯内框32推出，恰使灯内框32以车框副转轴21为中心，以灯外框31为定位，而旋转弧角向右偏出，便达到偏角转向的功效；反之，请续参阅图8，系图6之向左动作图，如图所示承前述动作，并请再配合参阅图二，若当伺吸取马达120受信号作动连动螺杆1602时，恰使控制板170向上压迫唧筒148、149内之油，并经由油管145、147注入唧筒141、143，而使唧筒杆161、163伸出，恰可推动衔接座22，使灯外框31推出，恰使灯外框31以车框之转轴20为中心，以车灯主座30为定位，而旋转弧角向左偏出，便达到偏角转向的功效。
请参阅图9、10、11、12，系本实用新型另一较佳实施例一车灯K，为照明之用，系定位于限位座50、51之内，并上、下组装定位座80、81，且设有定位转向轴75、76，一车灯主框70，为一半圆形框体，恰可与车灯主框70的定位座80、81上、下嵌合并由定位扣环77、78扣合限位，并可固定；于框体的中心位置设一衔接座73；一唧筒180，前端可延伸出唧筒杆181，并于唧筒杆181前端装置杆接头65，并与衔接座73组装定位，由衔接轴74组装限位，再由定位扣环71、72分别扣合，使组装后得以定位，并可活动；于唧筒180上连设油管144、145，于尾端连设有缸体转向座61，并可组装缸体定位轴69，再用定位扣环62、63分别扣合，使组装后，得以限位，并可转动；承前述组装作动完成后，当伺服马达120受信号作动连动螺杆1601转动时，若控制板170向上动作时压迫两唧筒148、149内之油，并经由油管145、147注入唧筒180、182，而使唧筒杆181、183收回，恰可接动衔接座73，使车灯K转向偏位，恰使车灯K以定位转向轴75、76为中心，以限位座50、51为施转定位，而中心施转弧角向右偏出，便达到中心转向的功效。
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图13，系本实用新型的操控装置实施例图承前述有关车灯L或车灯K的转向动作控制动作，兹详述于后一内套筒40，系组装于方向杆311之末端，并于内套筒40之上、下分别设有螺旋状轨道，上方为左转用螺纹322，并于左转用螺纹322的下半部设有电源电片344；下方为右转用螺纹333，并于右转用螺纹333的上半部设有电源电片355；且可用一电线45使两电源电片344、355上、下通电；一外套筒4，系套装于内套筒40外，于外套筒4上、下分别设有螺旋状之轨道，上方为左转用螺纹43，并于左转用螺纹43之下半部设有电源电片48；下方为右转用螺纹44，并于右转用螺纹之上半部设有电源电片49，并且可相连，并于右转用螺纹之上半部设有电源电片49，并且可相连，并于外套筒4的左、右转用螺纹43、44内，各装设一电刷38、39，恰可配合内套筒40的螺纹轨道与电片。
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图14，系
图13之电源接触局部示意图承前述组装要件，其组装的详细装配与相关动作，详述于后，将电源电片48、49装置入左、右转用螺纹43、44内，再将电刷38、39分别置设左、右两侧；将电源电片344、355置入左、右转用螺纹322、333，恰使电刷38、39可延电源电片344、48或333、49之轨道而通电，其动作说明于后。
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图15，系电刷之导电动作图当方向盘3受动使方向杆311做中轴转动作时，恰使电刷38、39延螺纹的轨道动作，并导电，如前述的左、右转动，当须左转时，电刷38则逆时针向下旋转，恰使电刷38延左转用螺纹322的电源电片344动作，恰使电刷38导电，同时，下方的电刷39亦旋转向下，并离开电源电片355，不导电，反之，当须右转时，电刷49则顺时针向上旋转，恰使电刷39延右转用螺纹333的电源电片355动作，恰使电刷39导电，同时，上方之电刷38亦螺旋向上，并离开电源电片344，不导电；所应理解的是螺旋状的电源电片344、355，设成可变电阻，所以当旋转角度愈大时，所控制的车灯角度亦随增大，反之，则减小，若于正常直线时，则两电刷38、39，皆不碰触，不导电；且，上述电刷的导电否，先受车灯电门控制，亦即，不使用车灯照明时，车灯电门未导通，电刷系无作用功能。
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图16，系本实用新型的车灯照明状态图
于正常行驶直线状况下，车灯L之光源D则与驾驶人的视线呈一直线，若当车辆M转变时，而视线E则会预先转移至所需转弯的方向与角度，再将车辆M弯换至所需的方向与角度，而车灯L则会依所连设的装置而产生偏位，使驾驶人之视线E与车灯L光源D呈一方向与角度随车辆M所弯的方向呈相对的范围结合，而使光源D随著视觉盲点G，使驾驶人能随光源D的照明而预知车辆M转弯的路况，不会产生不知的心理恐惧，而让驾驶人安心驾驶，减少交通事故。
综上所述，本实用新型以肘节的连结相互动作，而可随车辆的转向预先照明，消除转弯时的视觉盲点，实和有实用性与安全性，且未见于相同的使用与刊物的登载。
权利要求1.一种随转向移动的车辆照明灯，其特征在于上述照明灯包括车灯主座、传动机构、操控装置；该车灯主座，分别设置外框、内框，且由主转轴、副转轴所连为一体，呈可转动，内、外框并分别依设定连设传动机构的唧筒；该传动机构，设有唧筒组分别与车灯主座之外、内框连结，再经由油管连接于另二组唧筒，而各组唧筒各以连动螺杆、控制板、伺服马达相连结，让伺服马达连动螺杆使控制板上升或下降的作动可驱动唧筒的唧筒杆；该操控装置包含控制电路、导电装置；其控制电路具有依设定分别控制二伺服马达转速、转向、转数的功能；其导电装置设有可变电阻电源电片，装置于螺纹底部，且配合电刷之接触，受方向盘的作用而让电刷动作感应不同的电阻值，提供控制电路作依设定的控制。
2.如权利要求1所述的一种随转向移动的车辆照灯，其车灯主座可设成轴心在中央。
3.如权利要求1所述的一种随转向移动的车辆照明灯，其中各唧筒的上、下皆设有油口，并相互依设定接通，由伺服马达使一组唧筒油打入另一唧筒推动唧筒杆。
专利摘要本实用新型提供一种随转向移动的车辆照明灯，尤指一种可随车辆转弯而预先照明的车辆照明灯，其大体包括车灯主座、两转轴、灯内、外框、唧筒组、两伺服马达机械、控制电路及转向操控装置等相关要件等组合而成。使各连结的结构受转向操控装置控制作用相互牵动，而达到可随车辆的转向而预先照明，消除转弯时的视觉盲点，而提高行车安全的效果。
文档编号B60Q1/34GK2194291SQ93222219
公开日1995年4月12日 申请日期1993年8月25日 优先权日1993年8月25日
发明者林秋冬 申请人:林秋冬